Film "Battle Mountain: Graeme Obree lugu" on nüüd kinodes üleriigiliselt. Rääkisime mehe endaga tema tähelepanuväärsest loost
Kujutage ette maailma kiireimat jalgratturit, maailmameistrit, tunnirekordi omanikku. Kust nad tulevad, kuidas neist said need, kes nad on, mida nad pidid ohverdama, millised nad välja näevad? Inimene, keda te ette kujutate, ei ole Graeme Obree.
1965. aastal Warwickshire'is Šoti vanematele sündinud Obree kolis lapsena piirist põhja poole ja on end alati šotlaseks pidanud. Politseiniku pojal polnud väikelinnas kerge üles kasvada ja tema varast elu iseloomustasid kiusamine, kurnav depressioon ja sotsiaalne ärevus. Juba noorest peale pakkus vennaga rattaga sõitmine tema hädade eest põgenemist ja pärast esimest 10-milist võistlust tõestas ta end peagi eduka amatöör-ajasõitjana. 90ndate alguses konkureeris ta Inglismaa meistri Chris Boardmaniga. Erinev alt paremini rahastatud Boardmanist oli tal aga raske üksinda võidusõiduga ots otsaga kokku tulla ja 1992. aastal, kui talle kuuluv jalgrattapood pankrotti läks, avastas ta end võlgades, raskustes ja tal oli vaja ülal pidada väikest last.
Kuna tööhõiveamet üritas teda tõugata arvuti- või sekretäritööle, otsustas ta teha kõik selleks, et võita üks suurimaid saavutusi rattaspordis: tunnirekord, mis kuulub itaallasele Francesco Moserile alates 1984. aastast. Abikaasa Anne toel tekkis tal plaan. Ta kavandas ratta ja proovis rekordit kaheksa kuu jooksul, vahetult enne seda, kui tema rivaal Boardman pidi laskma. Terasest ratas, mille ta ehitas tinglikult, sealhulgas pesumasina kiired laagrid, oli revolutsiooniline. Selle radikaalne "surutud" asend vähendas oluliselt takistust, võimaldades Obreel uskumatu kiirusega läbi õhu libiseda.
Kuigi rattas ja oma võimetes kindel, välismaailmale teadmata, kannatas Obree jätkuv alt raske depressioon. Sellisena tuli tema motivatsioon tunnile kuulutada palju tumedamast kohast kui tavalised sportliku inspiratsiooni allikad. "See arenes rahulolematuse positsioonist," paljastab Obree. "Ma vajasin üha rohkem väljastpoolt täitmist. Olles esinenud Briti tasemel, tahtsin jõuda kaugemale. Tahtsin olla võimalikult kõrgel tasemel ja sa pead end veenma, et muudad end nii heaks. Ma ei olnud rahul, et mitte. Moseri rekordi ületamine tundus ainuke viis, kuidas ma võin leida teatud määral rahulolu, või nii ma tol ajal arvasin. See rekord tähendas mulle nii palju, et kogu mu eneseväärikuse tunne oli sellega seotud.'
Maailma lööjaks saamine
Suurbritannia siseradade puudumisel toimuks katse Norras Vikingskipeti velodroomil 16. juulil 1993. Ajakirjanduse terava pilguga alustas Obree hoogs alt, kuid ringide veeredes sai selgeks. ta nägi vaeva. Ta ei suutnud vahet ületada ja kui 60 minutit sai täis, jäi tal puudu peaaegu kilomeeter.
‘Kui ma sellelt raj alt maha kõndisin, oli ebaõnnestumise raskus, mida tundsin, jahmatav,“ütleb Obree. See oli nii üliinimlik pingutus ja ma jäin paarsada meetrit puudu. Ma ei saanud seda tagasi. Kui ma kaamerate poole kõndisin, õnnitlesid inimesed mind ja üritasid mulle lilli ulatada. Aga ma ei tahtnud neid. Tundsin seda pliilist ebaõnnestumiste massi, mis oli hullem kui ükski valu, mida ette kujutate. Põhimõtteliselt emotsionaalselt, et inimesena ellu jääda… Ma lihts alt mõtlesin, et ei, ma pean uuesti minema.’
Kuna UCI ajamõõtjad broneerisid järgmisel päeval kojulendu, lepiti kokku, et Obree võib minna teist korda, kui ta alustab kell 9.00. Tunni proovimiseks on vaja tohutult pingutada. Eddy Merckx, keda peetakse laialdaselt ajaloo suurimaks jalgratturiks, ütles, et ei suutnud pärast proovimist neli päeva kõndida. Obreel oleks enne järgmist laskmist taastumiseks vähem kui 24 tundi.
„See jalutuskäik raj alt, nii tundes, sai minust korralik maailmavõitleja,” ütleb Obree. Tundsin, nagu pääseksin sellele elupäästvale energiale ligi, sest pidin selle rekordi purustama. Ebaõnnestumine tundus eluohtlik. Emotsionaalselt oli Houri proovimine ja napilt allajäämine sama, kui üritada hüpata Suurest kanjonist ja jõuda meetri kaugusele. See viimane meeter on tõesti oluline ja just nii see poolring minu jaoks oluline oli. Ma kas alistasin rekordi või suren. Ma ei kavatsenud alla anda. Pedaaliksin vajaliku kiirusega, kas või põrgu või kõrge vesi. Mis muutus kõige sügavamal tasandil, oli tahe minus.'
Terve öö ärgates, et oma kurnatud lihaseid venitada, jõudis Obree velodroomile viis minutit enne ettenähtud algusaega. Ta ei loonud peaaegu kellegagi silmsidet. Ta asus teele täpselt kell 9 hommikul. Tund ja 51,596 kilomeetrit hiljem purustas ta Moseri üheksa aastat vana rekordi.
„Mul oli tunne, nagu oleksin tunni katkestanud, sõites ringi haaval põlevasse hoonesse,“paljastab ta. Velodroomil puhkesid pidustused. Algselt kergendusena koges Obree oma saavutusest väikest katarsist. Selle asemel oli tunne, et ta on peaaegu katastroofi üle elanud.
‘Olin lõpetades emotsionaalselt nii kurnatud, et ma lihts alt tundsin, jumal tänatud, et see tehtud on. Mul oli selg vastu seina. Olin nagu kassipoeg, kes oli rebasekarjaga võidelnud. Ma suutsin ainult mõelda, ma olen ellu jäänud. Sellest sai väga kiiresti juhtum, et noh, see hoidis mind nii kaua edasi, aga mis nüüd saab?’
Nädala jooksul võtab Boardman Obree tiitli üle sportautode tootja Lotuse disainitud süsinikkiust jalgrattal, mille arendamine oli maksnud mitusada tuhat naela.
Lendav šotlane
Kuigi see oli lühiajaline, muutis Obree rekordi lühiajaline hoidmine ta maksejõuliseks ja esimest korda tõsiseid sponsorluspakkumisi. Järgmised paar aastat oleks saavutuste keeris. Septembris 1993 valis ta Boardmani individuaalses jahtis kergeraja maailmameistrivõistlustel kulla võitmiseks, püstitades sellega uue maailmarekordi. Järgmisel aastal võitis ta oma tunni tiitli ja võitis taas 1995. aasta maailmameistrivõistlused. Kuid hoolimata saavutustest ei toonud edu talle kvalifikatsioonitut õnne. Stress avaliku kontrolli ja UCI-ga kokkupõrked tema uuenduslike jalgrattakujunduste pärast põhjustasid joomise ja depressiooni isegi siis, kui ta sõitis maailma parimal tasemel. Tema venna surm autoõnnetuses 1994. aastal ainult süvendas tema depressiooni.
Tema lühiajaline profikarjäär Prantsuse varustuses Le Groupement algas halvasti, kui Gallia ratturid andsid talle külma õla, ja lõppes, kui ta tegi selgeks, et ei tee meeskonna programmiga koostööd. "meditsiiniline varundus". Vaatamata suurepärasele vormi säilitamisele järgnevatel aastatel, viisid Obree maailmaareenilt kadumiseni toetuse puudumine ja jätkuvad vaimse tervise probleemid, sealhulgas enesetapukatsed ja loitsud asutustes.
Järgnes kolmteist aastat ravi, mille tulemusena diagnoositi lõpuks bipolaarne häire. 2003. aastal avaldas Obree oma vankumatu autobiograafia "Flying Scotsman", millest sai hiljem Jonny Lee Milleriga peaosas valminud film. Vaatamata madalamale profiilile kogu selle perioodi jooksul jäi jalgrattasõit Obree elus püsivaks. Kuigi film võeti hästi vastu, ei teeninud see kassades piisav alt, et tema rahalist olukorda oluliselt muuta ja ta nägi vaeva selle tähelepanuga. Pärast aastatepikkust eitamist homoseks saamine tõi endaga kaasa sunnitud eraldatuse perioodi. Kui ta 2011. aastal börsile läks, jõudis see uudis ajakirja The Scottish Sun esilehel.
Elades eraklikult Šotimaa metsikul läänerannikul S altcoatsis asuvas volikogu korteris, lasi ta selle intensiivse sisekaemusprotsessi lõpupoole lõpuks esimest korda enda saavutustele positiivselt mõtiskleda.
„Alles 2008. aastal hakkasin hindama seda, mida ma olin teinud,“räägib Obree väljaandele Cyclist. Ma vaatasin Nicole Cooke'i olümpiamängudel ja ma tean teda ja tean, et ta ei joo kunagi narkootikume. Kui ta võitis, tundsin end nii õnnelikuna. Mul olid pisarad silmis. Aastaid tagasi tulid inimesed minu juurde ja õnnitlesid mind tunnirekordi purustamise puhul, kuid ma ei tundnud kunagi seda tunnet. Aga tol hetkel mõtlesin, et kas inimesed suhtuvad minusse nii? See oli algus, et ma mõistsin, et jah, ma tegin hämmastava asja.’
Sellel ajal alustas Obree ka uut etappi oma karjääris, töötades avaliku esinejana, pidades noortele täiskasvanutele motiveerivaid kõnesid.
„Ma olin koolides rääkinud ja lapsed olid väga vaimustatud sellest hullust loost mehest, kes ehitas pesumasinajuppidest jalgratta,“naerab Obree. Kuid need lapsed ei sündinud isegi 1993. aastal, kui ma rekordi purustasin. Tahtsin midagi ajakohast saada. Tahtsin neile näidata, et individuaalsusele on veel ruumi.'
Olles hästi teadlik oma kalduvusest obsessiivsele ja destruktiivsele käitumisele, uskus Obree end siiski olevat piisav alt heas kohas, et proovida uut väljakutset. Inimjõul töötava sõiduki (HPV) maakiirusrekord on nišipüüdlus mis tahes standardi järgi – mehed ja naised ehitavad Heath Robinsoni stiilis konstruktsioone, et oma auru all võimalikult kiiresti edasi liikuda. Kuid Obree innukale ja probleeme lahendavale meelele sobis väljakutse ideaalselt.
„See on inimtegevuse üks tooremaid vorme,“ütleb Obree. Puudub piiravaid tegureid. See on puhas võimete test. UCI-st pole kaasatud bleisereid, keegi ei ütle teile, mida saate teha ja mida mitte. Mõtlesin, et siin on see asi minu jaoks.’
Obree tüüpilisel viisil tehakse katse minimaalse rahastamisega.
‘Tahtsin, et see oleks tõeline ühemehe ettevõtmine, näitamaks, et saad ikka ise midagi teha. Te ei pea ootama, kuni korporatsioon kaasa tuleb, ega küsima: "Palun, kas ma saan selles osaleda?" Sa ei pea olema suures masinas väike hammasratas.’
Kasutades kõhuli asendit, kus sõitja pea oli ettepoole väikseima esiosa jaoks, püüdis Obree läbida 100 miili tunnis. Tema loodud masin, mille sõber Sir Chris Hoy kandis hüüdnime The Beastie, saadeti koos filmimeeskonnaga välja USA-s Nevadas asuvasse Battle Mountaini, et katset dokumenteerida. Obree keeras end treenides pahupidi ja vajas erakorralist veresoonte operatsiooni. Kuigi see näiline naasmine sundkäitumise juurde tegi tema sõpradele muret, oli Obree pragmaatilisem.
'Inimese jõul töötavate sõidukite rekordi mittesaamine ei olnud nii hull, sest see ei tähendanud, et kogu mu eneseväärtus oleks selle saamisega seotud, nagu see oli olnud Hour'i puhul. selgitab ta.
Ela ilma hirmuta
Kuigi The Beastie püstitas uue kalduvate sõidukite rekordi, tähendasid kitsa masina juhitavusega seotud probleemid selle 100 miili tunnis allapoole. Erinev alt oma nooremast minast oli Obree filosoofiline selle suhtes, et ta pidi oma ootusi allapoole vaatama.
‘Kui jääte alla, mida ma tegin, siis seni, kuni olete teinud korralikku, andes endast parima ja ausat, on kõik korras. Hirm ebaõnnestumise ees ei pea end takistama.’
Obree on kindl alt veendunud, et tema päevad rekordite jahtimisel on seljataga. Selle asemel töötab ta raamatu kallal, mis käsitleb oma depressioonikogemusi nimega Aitab. Kuigi rattasõit ei nälginud enam füüsilist äärmusteni viimisel saadud kinnitust, on rattasõit tema elus endiselt kesksel kohal. Enamikul päevadel tuleb teda veel koduümbruse mägedes ratsutada.
‘Jalgrattasõit on eskapism. Nüüd saan lihts alt välja minna ja rattaga sõita. Mulle meeldib endiselt pingutada, mulle meeldib endiselt tunda, kuidas mu kopsud põlevad, kuid see on lihts alt sellepärast, kuidas ma praegu tunnen, mitte mõne potentsiaalse tulevase saavutuse tõttu. Puudub "futurismi" element. Kui ma praegu rattaga sõidan, olen ma olevikus. Ma ei tee seda selleks, et hiljem esineda, vaid sellepärast, et see on koht, kus ma praegu olla tahan. Ma ei püüa enam ühtegi rekordit taga ajada. Kui ma nüüd otsin välist rahuldust, tähendab see, et siin ja praegu on midagi valesti.’
Olles veetnud oma elu, surudes end väljapoole inimliku vastupidavuse piire, motiveerituna jõududest, millest tal on aegadel olnud raske aru saada, näib Obree lõpuks olevat leidnud teatud rahulolu. Tema saavutusi vaadeldakse eraldiseisvana piisav alt uskumatult, isegi teadmata, milliste raskustega ta nende saavutamisel silmitsi seisis. Küsimusele, mis motiveerib teda edasi pürgima, vastab ta, et millegi tegemiseks on vaid kolm põhjust: „Sest sa pead, sellepärast, et sa tahad või tunned, et peaksid seda tegema. Ärge kunagi tehke midagi lihts alt sellepärast, et peaksite seda tegema. Olenemata sellest, kas lähete rattaga välja, osalete võistlusel või osalete matustel, tehke seda, sest soovite. Tehke seda, sest teile meeldib see!’
Battle Mountain: Graeme Obree lugu on nüüd kinodes. Lisateavet saidil gobattlemountain.com
