Mõlemad parandavad oma jalgratta infrastruktuuri ja mõlemad linnapead on sel kevadel tagasivalimisel ning neil on ambitsioonikad plaanid
Pariisi Gare du Nordi jaama Eurostari terminalist väljudes viib otse jaamast väljas olev tee Boulevard de Sébastopolile, millel on jalgrattatee, mis viib alla Seine'i jõeni. Jalgrattaga linna läbimiseks üks eelistatud marsruute on Voie Georges Pompidou, liiklusvaba rada mööda Seine jõge. See ida-lääne suunaline magistra altee, mis on nüüdseks liikluseks suletud alates 2016. aastast, on osa linnapea Anne Hidalgo plaanist muuta Pariis jalgrattasõbralikuks linnaks.
Hidalgo, kes kandideerib märtsis Pariisi raekojas tagasivalimiseks, on kuulutanud välja sõja autodele ja püüdnud vähendada õhusaastet praeguselt vastuvõetamatult tasemelt, pidades eeskätt korrapäraseid autovabu päevi. Suvekuudel võib tahkete osakeste tase olla Euroopa kõrgeim.
Pariisi raekoja andmetel hõivavad autod 50% avalikust ruumist, kuid vaid 12% linnas tehtud sõitudest. Hidalgo eesmärk on tasakaal taastada, vähendades järk-järgult Pariisi kesklinna sisenevate mootorsõidukite arvu.
Paralleelselt soovib ta oma ambitsioonika „Plan Vélo” raames muuta Pariis 2024. aastaks 100% jalgrattasõbralikuks linnaks, kuna igal tänaval on jalgrattateed. See tähendaks juba loodud 1018 km pikkuse jalgrattateede suurendamist, Réseaux Express Vélo (Londoni Cycle Superhighways mudeli järgi) ehitamist ja 100 000 täiendava parkimiskoha eraldamist jalgratastele.
Linnapea seniseid saavutusi kommenteerides ütles transpordi eest vastutav abilinnapea Christophe Najdovski: Kui ma mõtlen linnapea julgele kohustusele vähendada diislikütust ja muuta Seine'i jõe äärsed teed liiklusvabaks, siis ma näen, et tema julgus hakkab vilja kandma.
'Alates 2014. aastast on liiklus vähenenud 17% ja lämmastikdioksiidi heitkogused 15%.'
Auditeeritud edenemine
Kui Hidalgo 2014. aastal ametisse astus, teatas ta ambitsioonikatest plaanidest muuta Pariis Euroopa rattasõidupealinnaks ja luua 15-minutilise linna, kus pariislased saavad olla kõigist mugavustest lühikese rattasõidu kaugusel. See hõlmab kohustust investeerida kuue aasta jooksul 350 miljonit eurot rattainfrastruktuuri ning pakkuda inimestele rahalist abi e-jalgrataste ostmisel.
Praeguseks on linnapea plaanid teoks saanud aeglaselt. Kui kampaaniagrupp Paris en Selle (Pariis sadulas) tehtud edusamme auditeeris, leidis ta, et 2017. aastaks oli ellu viidud vaid 4% Hidalgo plaanidest. Sidusrühmade surve tõttu on 56% plaanist Vélo nüüd täidetud.
Kriitikud usuvad, et Hidalgo on oma plaanides läbi kukkunud. Pariisi jalgrattasõidutingimusi kommenteerides ütles Bettina Fischer, kes on Pariisis rattaga ringi sõitnud üle 10 aasta ja kuulub naiste rattameeskonda Donnons Les Elles Au Vélo J-1. ja on tõeline valmisolek muuta linn jalgratturitele sõbralikumaks.
'Sellele vaatamata ei ole rattateed alati töökindlad ja võivad igal ajal peatuda; siis leiad end keset autode vahelist ummikut.'
Paris en Selle jääb siiski optimistlikuks. Selle pressiesindaja Jean-Sébastien Catier ütles väljaandele Cyclist: Algselt oli plaanide käivitamine aeglane Pariisi politseiosakonna ja siseministeeriumi takistuste tõttu.
'Kuigi linnapea on plaanitust teinud vaid poole, näeme siiski, et klaas on pooltäis, kuna jalgratturite tingimused on paranenud, ja see näitab, et jalgrattal on Pariisi tänavatel tõesti koht. Muidugi on veel palju tööd teha.'
Hiljutised transpordistreigid on olnud teguriks, mis on toonud rohkem inimesi jalgratastele välja, kusjuures jalgratturite arv on teedel kasvanud enam kui 200%. Isegi nüüd, kui streigid on lõppenud, on paljud inimesed jätkuv alt eelistanud jalgrattasõitu oma transpordivahendina.
Arvestades, et linnapea Hidalgo on oma esimese ametiaja jooksul saavutanud vaid poole oma esialgsetest plaanidest, seavad vaatlejad kahtluse alla tema viimaste eesmärkide saavutamise. Kuid ta kinnitab: "Olümpiamängude aastaks 2024 kohandatakse 100% linna teedest jalgrattasõiduks."
Kanali hüppamine
Sadiq Khan, kes taotleb samuti sel aastal tagasivalimist, soovib Londonis teisel pool Kanali väinat tegeleda kliimamuutuse hädaolukorraga ja transport on tõenäoliselt võtmeküsimus.
Kui Khan 2016. aastal ametisse astus, lubas ta kolmekordistada Londonis kaitstud jalgrattateede arvu 63 kilomeetrilt. Praeguseks on läbitud 116 km, kuid ta on kindel, et eesmärk saavutatakse praeguse mandaadi jooksul.
Alates 2016. aastast on jalgrattasõiduks eraldatud 445 miljonit naela, kusjuures raha on investeeritud populaarsete jalgrattateede, näiteks Docklandsi ja Bayswateri vahelise eraldatud ida-lääne suuna marsruudi ning Kings Crossi ja Elephanti ning põhja-lõuna suunalise marsruudi ehitamisesse. Loss.
Kuid Khani on kritiseeritud jalgrattateede võrgustiku aeglase arengu pärast, eriti kuna tegemist oli märkimisväärse alakuluga.
Westminsteri ja Kensington & Chelsea linnaosade vastuseis jalgrattateedele vastav alt Swiss Cottage'ist ja Notting Hillist on edasiminekut oluliselt takistanud, arvestades, et Londoni linnaosad, kes vastutavad 95% pealinna teedest.
Londoni kõndimis- ja jalgrattasõiduvoliniku Will Normani sõnul võetakse nüüd jalgrattataristu arendamisel kasutusele uus lähenemisviis.
Rääkides jalgratturiga, ütles volinik: „Selle asemel, et pidev alt oma pead selle [linnaosade vastuseisu] vastu peksa, on see viis, kuidas me seda praegu vaatame, omame projekte ja töötame nende linnaosadega, kes on oleme väga huvitatud ja jagame oma ambitsioone ning nii suudame oma eesmärke täita.'
Aunitsioonikad eesmärgid, kuid Silvertowni rumalus
Sadiq Khanil on ka Londoni jalgrattasõidul ambitsioonikad eesmärgid, sealhulgas kaitstavate jalgrattateede arvu suurendamine 2024. aastaks 450 km-ni ning jalakäijate ja jalgratturite surmajuhtumite arvu vähendamine 2041. aastaks nullini. Eelmisel aastal 70 jalakäijat ja viis jalgratturit tapeti Londonis.
'Keegi pole illusioonis, et see on ambitsioonikas sihtmärk, kuid see on õige sihtmärk,“ütleb Norman. 'Sellepärast on see nii tähtis ja nii kiireloomuline.'
Üks viis, kuidas linnapea soovib õnnetuste arvu vähendada, on raskeveokite ohutuslubade süsteem, mille kohaselt 12-tonnised või suuremad veoautod saavad Londonisse siseneda ainult siis, kui need vastavad otsesele ohutusvaatestandardile – London Cycling tervitas seda. Kampaania (LCC).
Kuigi LCC tunnustab Sadiq Khani positiivset tööd, on organisatsioon vastu teatud plaanidele, eriti uue sõidukitunneli ehitamisele Thamesi jõe alla Ida-Londoni Silvertownis.
Simon Munk, LCC infrastruktuurikampaania, selgitas Cyclistile: Pariis teeb julgemaid ja paremaid edusamme, kiiremini kui London.
'Sadiqil on kulunud kaua aega, et tõusta ja käivitada, kuid suur osa süüst peab langema linnaosadele, eriti Westminsterile, kes andis Transport for London kohtusse, ja Kensington & Chelsea'le, kes on tsikli vastu olnud. sõidurada ühel kõige ohtlikumal teelõigul.
'Kuid mõnel linnapea poliitikal puudub ühtsus, näiteks Silvertowni tunnel, mis läheb otseselt vastuollu tema keskkonnaalaste lubadustega.'
Vastupidi väidab linnapea, et kuna uus tunnel jääb laiendatud ülimadala heitkogusega tsooni ning see ja Blackwalli tunnel on tasulised, vähendab see liiklust Londoni kaguosas.
Selle taustal on Rotherhithe-Canary Wharfi jalgratta- ja jalakäijate silla mahajätmine, hoolimata sellest, et konsultatsioonis toetas 93% vastanutest.
'Sild oli ülemäära kallis, hinnanguliselt oli see umbes 0,5 miljardit naela,“selgitas Will Norman. 'Oli mõistlik otsus peatuda ja jätkata selle raha kasutamist, et investeerida jalgrattateedesse, mis meie teada päästavad elusid.
'Käisin Amsterdamis ja neil on jalakäijate ja jalgratturite jaoks terve hulk ro-ro-parvlaevu. Ma ei saa aru, miks meil ei võiks olla sama teenust, mis võib pakkuda uut ületamist. Ambitsioonidest pole puudust jätkata püüdlust puhtamate ja tervislikumate viiside poole Londonis ringi liikumiseks. See on kiireloomuline ja selle kallal me töötame.'
Mõlemal linnapeal on ambitsioonikad manifestid ning neil on olnud omajagu õnnestumisi ja puudujääke. Arvestada tuleks ka asjaoluga, et Pariisi linnapeal on üle 2,2 miljoni pariislase 20 linnaosas (rajoonis), mille pindala on 105 km². Seda võrreldakse Londoni linnapeaga, kes vastutab umbes 9 miljoni londonlase eest 32 linnaosas, mis katavad 1500 km².
