Mitmekülgne jalgratas, mis tagab naeratuse nii maanteel kui ka maastikul, kuid potentsiaalselt veelgi suurema naeratuse pärast mõnda kaalutletud komponentide vahetust
Aastakümneid on Minnesotas asuv Salsa Cycles tootnud laias valikus maastikurattaid, rasvarattaid, universaaljalgrattaid, seiklusjalgrattaid, pakkimisjalgrattaid – nimetage neid kuidas tahate – kõigist raamimaterjalidest.
Selle Warbird võib isegi väita, et see on esimene spetsiaalne tootmisotstarbeline kruusavõistluse jalgratas, mis lasti välja 2011. aastal ammu enne seda, kui keegi otsustas sellele turusegmendile nime anda, rääkimata hashtagist.
Asjaolu, et jõudluslikud maanteerattad ei ole ajalooliselt kuulunud selle pädevusse, seletab võib-olla, miks see on esimene kord, kui näeme Salsa grace'i jalgratturit, kuid ettevõtte uusim looming Warroad teeb enamat kui lihts alt kaste. varvas asf alteeritud territooriumile.
Salsa juhtivinsener Pete Hall võtab Warroadi kokku kui "kruusa küljega teed". Teisisõnu, ärge mõelge ülilibedaks võidusõitjaks, vaid pigem kestvussõidurattaks, mis hea meelega rehvid ära määrib.
Tootejuht Joe Meiser annab veidi põhjalikuma ülevaate ratta taga olevast mõtlemisest. "Rühm meist teeb seda 120+ miili pikkust sõitu, mida me kutsume "Cannonball Runiks", kuna marsruut läbib Cannoni jõe vanal kasutusest kõrvaldatud maanteesillal, " ütleb ta.
'Sõit on enamasti kõnniteel [asfaldil], kuid see hõlmab ka kruusateid, pinnasteed ja üherajalist rada, mis on sõitmise ajal sageli kaetud kevadise jääsulamisega. Ütlematagi selge, et see on raske päev sadulas.
'Warroad sündis ratta otsimisel, mis sobiks ideaalselt sellesse mitmekesisesse olukorda, kus soovisime maanteerattale omast väledust ja reageerimisvõimet, nii et see juhib ja kiirendab nii, nagu maanteeratt alt oodata võiks. kuid on palju võimekam eemal siledast asfaldist.'
Isegi paar aastat tagasi oleks see Warroad nišitootena silma paistnud, kuid nüüd on see sisenemas turule, mis on täis jalgratast, mis põrutab sama trummi „uuri tee kaugemal”.
Kuigi isegi kasvava konkurentsi tingimustes paistis ratas esimest korda nähes silma (mitte ainult omapärase värvimise tõttu) ja ma tahtsin seda innuk alt testida. Mis teeb siis Warroadi teistsuguseks?
Numbrite mäng
Geomeetria seisukohast on ratas mõnevõrra ebatavaline. Sellel on märgatav alt lõtv torupea nurk (71°), mis suurendab ratta jälge (umbes 67 mm 700c x 35 mm rehvidega), samuti üsna suur kahvli nihe (51 mm), mis suurendab ratta esiosa keskpunkti (kaugus BB-st). esiratta rummu külge). Mõlema asja eesmärk on luua rattale stabiilsem tunne, eriti ebatasasel maastikul.
Jälje suurenemine toob aga kaasa vähem reageerimisvõimelise juhitavuse, nii et Salsa on püüdnud seda parandada lühema varrega (90 mm sellel 57,5 cm suurusel raamil), sest varraste juhtteljele lähemale toomine kiirendab juhtimist. vastus.
Lühema varre kompenseerimiseks on ülemine toru pisut pikem. See on tava, mida kasutatakse laialdaselt tänapäevaste maastikurataste disainides ja arvestades ettevõtte maastikupärandit, ei ole täiesti üllatav, et Salsa on Warroadiga selles suunas suundumas.
Taga on 415 mm ketastid umbes sama lühikesed, kui need olla võivad kahe ratta suuruse ühilduvusega ketaspiduriga maanteerattal, mis hoiab tagaratta tihed alt kinni ja aitab säilitada kiirenduse ajal elavat tunnet.
Kõigile nendele numbritele konteksti andmiseks on samaväärse suurusega Specialized Roubaix – ratas, mille ma panen Warroadiga sarnasesse kategooriasse – 73,5° peanurga, 44 mm kahvli nihkega (jälg 58 mm) ja 417 mm kettvardadega.
Niisiis, kui naasta oma algse küsimuse juurde, mis see Warroadi teistsuguseks teeb? Üks vastus on see, et Salsa on paljude oma konkurentidega võrreldes lähenenud sellele erineva nurga alt.
Kuigi sellised kaubamärgid nagu Trek, Cannondale ja Specialized loovad disainilahendusi, mis on kujundatud nende WorldTouri kogemusest, siis Salsal puudub see maanteesõidu DNA ja selle asemel toodab ta maanteerattaid radadega rohkem harjunud seiklusratturite vaatenurgast. Ameerika Kesk-Läänest. Muidugi on tegelikult oluline see, kuidas kõik need põhimõtted toimivad.
Lõbusategur
Warroad tagab tõepoolest stabiilse sõidu, täpselt nii, nagu lubatud. Selle rahulikkus oli kiirel maanteel laskumisel kõigutamatu ja kui ma rajale astusin, jälgis esiratas täpselt ebatasasi pindu, seistes lahtiste kivide ja prahi kohal, kus teised rattad kalduvad joonelt välja sõitma. See võimaldas mu kätel ja ülakehal rohkem aega lõõgastuda.
Asfaldil märkasin, et jooksin mõnikord veidi lai alt kiiretel ja kitsastel kurvides, kus tavaliselt olen kindel, et pedaalin läbi ja hoian mõistliku tempoga tipust kinni.
Juhtimine tundub just niivõrd laisem kui see, mida ma „tavaliselt” maanteeratt alt ootaksin, kuid see ei tulene kindlasti sellest, et raamil või kahvlil poleks jäikust. Warroad on selles osas kahtlemata valmistatud tugevatest materjalidest, tundes end kangekaelselt paindumatuna, hoolimata minu parimatest pingutustest mis tahes märgatava painde tekitamiseks.
Külgmiselt on see pluss, aidates jõudu meeldiv alt tõhus alt üle kanda. Kuid see on ka vertikaalselt väga jäik, millest mu tagumine oli pikemate sõitude puhul ilmselgelt teadlik. Hoolimata sellest, mida Salsa nimetab oma klassi 5 vibratsioonivähendussüsteemiks – sisuliselt kõhnade kummardavate istmetugide komplektiks –, oli tunne, mida ma ootasin, palju karmim. Tundub, et need paigad ei paindu peaaegu nii palju, nagu peaksid.
Ma ütleksin, et vähem alt osa süüd selles peab jääma sulamist istmepostile, mis vaatamata sellele, et see on suhteliselt kõhn 27,2 mm, tundub ebasümpaatselt jäik teel põrutuste ülekandmisel.
Üleminek süsinikpostile tõestas, et sõidutunnet saab märgatav alt pehmendada. Nagu ka rataste vahetus, 650b ja 47mm rehvidele. Mis viib mind kenasti spetsifikatsiooni juurde.
Kuigi Salsa omabrändi komponendid on kvaliteetsed, nagu ka WTB-sulamist torudeta veljed, ja loomulikult pole mul Shimano Ultegra mehaanilise rõngastihendi kohta ühtegi kaebust, ei saa ma jätta märkamata Warroad'i (selles katsevariandis) ei anta parimat võimalust tõeliselt särada.
Raam tundub kindlasti väärt kõrgemat taset. Muidugi saab iga jalgratast paremini toimima panna, vahetades sisse kallimad komponendid, kuid Warroad karjub tõesti, et teda tuleks mõne täiendava blingiga rikastada.
Kui ma sõitsin sellega Zipp 303 (650b) ratastega, Fizik süsinikust istmeposti ja kergema süsinikreelinguga sadulaga, tulin tagasi ratta vastu suure armastusega.
Andke sellele spetsifikatsioon, mida see väärib, ja Warroad on minu testitud kõige lõbusamate ja mitmekülgsemate jalgrataste seas.
Spec
| Raam | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra ketas |
| Kassett | Shimano Ultegra ketas |
| Baarid | Salsa Cowbell Deluxe sulam |
| Tüvi | Salsa Guide sulam |
| Istmepost | Salsa Guide Deluxe sulam |
| Sadul | WTB Volt 135 Race |
| Rattad | WTB KOM Kergsulamist, Teravail Cannonball 35mm rehvid |
| Kaal | 8,65kg (suurus 57,5 cm) |
| Võtke ühendust | lyon.co.uk |
