Täiesti erakordne maanteeratas igas mõttes ja absoluutne rõõm igal juhul sõita
Minu kõrvadele kõlavad metallrattad tin-ping, kestvusrattad smooosh ja aerorattad whoompf. Kuid minu lemmikheli kõigist on scud.
See juhtub siis, kui teatud jalgrattad satuvad kiiretes kurvides ebatasasele pinnasele, ja ma arvan, et see on segu rehvidest, mis võitlevad haardumise eest, kui jalgratas ja sõitja samaaegselt õhku viilutavad.
Kui te pole kunagi müra kuulnud, saan seda võrrelda vaid autos istumisega, kui selle aknad on survevoolikuga pihustatud.
Samuti pole see heli, mida ma sõites liiga sageli kostan. See nõuab rehvi turvise teatud kleepuvust ja teekatte teatud kvaliteeti.
Kuid ennekõike on selleks vaja teatud tüüpi jalgratast. Selline, millel on tee jälgimiseks õige painduvus, kuid samas piisav alt jäik, et tantsida mööda ebaühtlase makadami miniatuurseid tippe.
See nõuab absoluutse tasakaalu ja tasakaaluga jalgratast. Selleks on vaja argonauti.
Ülimaim kogemus
Kui soovite, võite säästa selle arvustuse ülejäänud osa lugemise aega, kui peatute selle lõigu lõpus: Argonaut Road Bike on väga-väga hea.
Ma ei saa öelda, et see on maailma parim jalgratas (ma pole kõiki maailma jalgrattaid testinud), kuid see on kindlasti minu parimas.
See võib tunduda kummaline, arvestades, et see ei tulene brändist, kes kulutab iga uue projekti jaoks teadus- ja arendustegevusse sadu tuhandeid, vaid sõltumatult Oregoni osariigis Bendis asuv raamiehitaja, kes toodab aastas veidi rohkem kui 100 raamikomplekti.
See ei tähenda, et argonaut mingil moel alla saaks. Esiteks on see meeleheitlikult ilus, selle värv on läikiv ja läikiv, selle siluett on meeldiv segu elegantsist ja kavatsusest. Kuid peale selle puuduvad sellel moodsa tipptasemel võidusõitja tunnused.
Siin ei ole mahakukkunud istmetugesid, varjatud kamm-sabaga torusid ega vöörijalgadega kahvleid. Sellel on isegi mõned kaablid näitusel. Ometi on argonaut umbes sama kaugel lihtsast kui Hollandi konks Istanbulist.
Kuid enne kui hakkame selle ratta tiksuma panema, peaksin teile rääkima, mis tunne on sõita ja see on täiesti fantastiline.
Esimestest pedaalilöökidest saatis Argonaut imelist uudsuse ja erinevuse tunnet, kuid samas tundus see ka tuttav. Vähem nii, nagu oleksin sellega varem sõitnud, rohkem nagu teadis, kuidas ma tahan sellega sõita.
Tihti istun prooviratta selga ja juhitavuse muutus võtab aega vähem alt paar kilomeetrit, et harjuda.
See annab tunnistust tõsiasjast, et minu arvates mängitakse geomeetria vaikselt rohkemaga, kui me arvatagi oskame tänu sellistele asjadele nagu laiemad rehvid, ketaspidurid ja mitme maastikuratta tulek.
Paberil on need geomeetrilised näpunäited veidi rohkem kui millimeetrid siin, murdosad kraadid seal, kuid neist piisab märkimisväärseks muutmiseks. Näiteks tänane Specialized Tarmac ei sõida nagu kahe aasta tagune (see on oluliselt parem).
Nii et ilma numbritega tüütamata annab Argonauti geomeetria rattale fantastiliselt kiire ja täpse juhitavuse madalamatel kiirustel, mis muutub suurematel kiirustel järk-järgult stabiilsemaks, jäädes siiski piisav alt tundlikuks.
Ma tegin oma keerulise laskumise mitte üks, vaid kaks korda, tundes samal ajal täielikku kontrolli, iga jooksmine haarav alt kiiresti, kuid mitte kunagi hoolimatult.
Just sellistel laskumistel eristub Argonaut tõesti teistest. Selle pidurid annavad muidugi enesekindlust, samuti rehvid (mingil hetkel anastatakse Dura-Ace kettad ja Vittoria Corsa G+, aga täna pole see päev), aga raam on see, mis need asjad kokku seob, muutes kõik rohkem kui selle osade summa.
Selles raamis on vähem tasakaalu ja rohkem vestlust jäikuse ja painde vahel – jäikus tõhus alt pedaalida, paindumine teepinnaga mõistv alt liikumiseks.
Lööge kiiresti pikale, konarlikule kurvile, andke sellele veidi kõhetu ja tunnete, kuidas raam teie all töötab, et kohanduda ebatäiuslikkusega, rehvid on kogu kaare ulatuses ühtlaselt jõuga koormatud, mitte aga kannatada kokutamist. - jäik jalgratas või selle väike ratas liiga painduv.
Argonaut paistab silma ka sprintimise, ronimise ja sirgjoonelise kiirusega. Ülim alt valiv olla võib tõusudel mõne grammi maha võtta, aga muidu on see tõusmisel tormakas ja reageeriv, spurtimisel tormakas ja igal teisel juhul ilusti sile.
Ma sõitsin isegi mõnele kruusasele rajale ja ratas sõitis selle üles.
Kohandatud element
Niisiis, kuidas on Argonaut siiamaani jõudnud? See on kohandatud jalgrattafirma, mille asutas raamiehitaja Ben Farver, kes lõikas hambad terasest enne süsinikkiule üleminekut, olles pettunud, kuna ma ei suuda materjale kontrollida.
See pettumus viis Farveri komposiitmaterjalide vormitavamasse maailma.
Kuigi enamik kohandatud süsinikkiust raamiehitajaid töötab torust torusse meetodil, valmistab Farver raame, mida ta kirjeldab kui "modifitseeritud monokokkkonstruktsiooni".
Sisuliselt just seda teevad suured relvad, vormides raami osad, näiteks peatoru koos osalise allatoru ja ülemise toruga, enne nende ühendamist üksikuteks tükkideks.
Selline ehitamine tähendab, et kiud voolavad pidev alt üle suure pingega piirkondade, näiteks torude ristmike, mis tähendab, et tugevuse tagamiseks on vaja vähem materjali.
Lisaks annab see disainerile, nagu Farver, laiemad võimalused süsinikkiudude paigutusega mängimiseks, kuna iga sektsioon on valmistatud kümnetest individuaalselt määratud kihtidest. Seega saab teatud omaduste jaoks häälestada palju suuremat osa kaadrist.
Erinev alt suurtootjatest, kes peavad mängima kõige paremini sobivat mängu, kuna käputäis suurusi ja paigutusi peavad sobima kõikidele nende klientidele, tähendab kohandatud ehitaja olemine, et Farver suudab kujundada konkreetse kliendi vajaduste järgi.
Ta loob iga paigutuse igale kliendile sobivaks, nii et kaks Argonauti geomeetriat või paigutust pole ühesugused.
Inimesed vaidlevad vastu ideele, et masstoodanguna toodetud monokokkjalgratas ei saa konkureerida kohandatud jalgrattaga, ja tõepoolest on sellised jalgrattad nagu uusim Tarmac, Trek Madone ja BMC Teammachine kindlasti väga head.
Aga pärast nende ratastega sõitmist tunnen, et Argonaut on lihts alt kohandatud täiustusega, mis tõstab selle kõrgemale kui kõik, mida olen seni testinud.
See on tõesti nii hea. Lõpetage hinna üle sosistamine.
Spec
| Raam | Argonaut Road Bike |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Baarid | Pro Vibe |
| Tüvi | Enve Road |
| Istmepost | Ümbrik |
| Sadul | Fabric ALM Ultimate |
| Rattad | Enve 3.4 Chris King R45 ketasrummudel, Vittoria Corsa G+ 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,08kg |
| Võtke ühendust | girocycles.com |
