Head rehvid muutuvate tingimuste jaoks, mis on konkurentidest odavamad
129-aastase rehvikaubanduse kogemusega eeldate, et Michelin tarnib kaubad, kui tegemist on tippkvaliteediga kummi tootmisega. Lõppude lõpuks leiutas Clermontis asuv ettevõte 1891. aastal esimese eemaldatava jalgrattarehvi, mida Charles Terront kasutas samal aastal maailma esimese pikamaa jalgrattasõidu Pariis-Brest-Pariis võitmiseks.
See on ka suuruselt teine rehvitootja maailmas, jäädes alla ainult Bridgestone'ile. Suurem kui Continental ja palju suurem kui Vittoria ja Schwable.
Nii et selle rikkaliku pärandi ja jõuga võiksite arvata, et võite sellele loota heade maanteerattarehvide tootmisel, millest üks on Michelin Poweri lamellrehv.
Ostke ahelreaktsioonitsüklitest Michelin Poweri lamellrehve
Kummi lubas säilitada jõudlust iga ilmaga alates talve sügavusest kuni suve kõrgusteni; Michelini rehv igaks elujuhtumiks, mis loodab leida ideaalse kompromissi haardumise, vastupidavuse, kiiruse ja kaalu osas ning raske tasakaalu leida.
Haarduvam haare
Suurim väide, mida Michelin Power lamellrehvile esitab, on see, et sellel on 15 protsenti parem haardumine kui eelkäijal Pro4 Grip tänu uuele Hi-Grip Designi turvisemustrile ja uuele kummisegule, mis näib olevat ambitsioonikas väide, kuid ei näi tõest kaugel olevat.
Kuigi turvis on rehvi võra peal peaaegu täielikult libe, on õlad jäetud rehvi ümber ühtlase mustriga, mis on loodud optimaalse haardumise tagamiseks enamikest ilmastikutingimustest hoolimata.
Bränd väidab ka, et uus segu aitab kummil paremini toime tulla madalamatel temperatuuridel.
Fulcrum Racing Quattro süsinikratastel 95 psi juures sõites avastasin, et rehvid ei jätnud kuivades tingimustes kordagi lööki vahele ja toetasid teid kurvides, olenemata sellest, kui palju te seda surusite.
Märgal teel olin oma sõidustiilis ettevaatlikum, kuid mitte haardumise puudumise tõttu. Kurvis tundsin end ikkagi asfaldile istutuna just madalamal, konservatiivsemal kiirusel. Ka külmades tingimustes sõitmine oli enam-vähem sama, ilma märgatava jõudluse languseta.
Michelin on torkekaitse suurendamiseks välja töötanud ka uue tehiskiu Aramid Protek +, mis tema väitel muudab rehvi võra 20 protsenti torkekindlamaks, mis on muide samal tasemel torkekaitse, väidab Continental GP5000 pakub rohkem kui GP4000.
Praeguseks on mul nendel rehvidel veel augud, nii et selle kohta on midagi öelda, kuigi pole teada, kas see on 20% vastupidavam kui Michelini varasemad rehvid.
40g või 40?
See uus torkekindel kiud ajab aga 25 mm paksuse 260 grammi kaaluga rehvi pisut punni, mis on raskem kui Continental GP 4 hooajal, vaatamata sellele, et see on silmnähtav alt vähem liikunud ja raskem kui Pirelli P Zero 4S.
Ma väidan, et tõenäoliselt te ei märka nii väikest järeleandmist kaalus – eriti kui saaksite lihts alt magustoidu vahele jättes kaalust säästa 40 g –, kuid see paneb teid mõtlema, miks Michelin ei pingutanud raseerige need paar grammi lihts alt selleks, et konkurentidele lähemale istuda.
Lisateabe saamiseks külastage Michelini veebisaiti siin.
Olen ettevaatlik ka Michelini väidete suhtes, et uued Poweri lamellrehvid on varasemast viis vatti kiiremad, säästes 20 sekundit 40 km läbimisel keskmise kiirusega 45 km/h.
Mitte sellepärast, et ma väiteid ei usu, kontrollitud keskkonnas on need tõenäoliselt tõesed, vaid seetõttu, et on väga ebatõenäoline, et keegi, kes neid rehve kasutab, tunneb säästetud vattide eeliseid.
40 km sõitmine kiirusega 45 km/h sarnaneb pro-sõidule, mitte meile, amatööridele, välja arvatud juhul, kui sõidate ajasõitu, kus tõenäoliselt sõidate niikuinii pigem võistlusrehvide või torurehvidega kui iga ilmaga.
Tõsi, minu sõidu keskmised kiirused ei olnud tavapärasest madalamad, kuid mitte suuremad. Tegelikult veeresid need rehvid täpselt nii, nagu ma lamellrehvide puhul ootasin, mis on hea.
Ostke ahelreaktsioonitsüklitest Michelin Poweri lamellrehve
Üks eelis, mille saate Michelini Poweri lamellrehvide valimisel, on hind. Rehvi hind on Michelin 34,99 naela, mis on 20 naela vähem rehvi kohta kui Continental Grand Prix 4 hooajal ja 10 naela odavam kui Pirelli alternatiiv. Hea kokkuhoid, et jõudluses ei tehta palju kompromisse.
Nii et ma arvan, et küsimus, mille peate end alt küsima, on järgmine: kas säästate pigem 40 g ratastelt või 40 £ rahakotti?
