Esimesed uuringud "Mini-Hollandi" skeemide kohta näitavad jalgrattasõidu ja kõndimise suurenemist mõjutatud linnaosades
Vastuoluline otsus kaasata Londoni linnaosades Mini-Hollandi skeemid on esimese uuringu kohaselt nende mõju suurendanud jalgrattasõidu ja kõndimise osas.
Üks aasta pärast rakendamist suurendasid „Mini-Hollandi” skeemid väidetav alt selliseid teesüsteeme kasutavates linnaosades kõndimist ja jalgrattasõitu 41 minuti võrra nädalas inimese kohta, võrreldes nendega, kus seda ei kasutata.
Üllatuslikult leiti Westminsteri ülikooli läbiviidud uuringus, et kuigi skeemid keskenduvad peamiselt ohutumate rattamarsruutide võimaldamisele, suurenes skeemide puhul valdav alt kõndimine, kuna 41 minutist 32 tehti jalgsi.
Kuid proportsionaalne kasv oli suurem jalgrattasõidu puhul, mis tõusis 18%.
Kuigi skeemi rakendamine ei näidanud autokasutuse vähenemist, väitis uuringu juht dr Rachel Aldred Westminsteri ülikoolist, et liiklusummikute ja jalgrattaradade kasutuselevõtu vahel seost ei leitud.
Aldred kommenteeris, et „puuduvad tõendid selle kohta, et autodes veedetud aeg pikeneb [ummikute tõttu] ega ka seda, et jalgsi keskkond muutub jalgrattaradade kasutuselevõtu tõttu vähem atraktiivseks.”
See lööb vastu kohaliku opositsiooni, kes võitles selliste süsteemide rakendamise vastu Enfieldis, tuues põhjuseks õhusaaste suurenemise ja kohalike ettevõtete kaubanduse vähenemise.
Need kaebused jõudsid isegi kohtuliku läbivaatamiseni, enne kui need tagasi lükati.
Lisaks erinevate tsükliliste "superkiirteede" ehitamisele kogu Londonis on "Mini-Hollandi" süsteeme kasutatud ettekäändena Londoni ümbritsevate piirkondade liigsete ummikute tekkeks ja see on ebaseaduslik õhukvaliteet, kuigi see uuring näitab, et vastupidi.
Tegelikult näitas Aldredi uuring, et „Mini-Hollandi” skeemidega piirkondade elanikud arvasid tõenäolisem alt, et kohalik keskkond muutub paremaks, mõõdetuna 14 küsimusega, mis puudutasid selliseid teemasid nagu jalgrattasõidu ohutus ja lihtsus. üle tänava kõndimisest.'
Transport for Londoni tellitud Westminsteri ülikooli uuringus uuriti 1700 inimese reisimismustrit Londoni äärelinnas W altham Foresti, Enfieldi ja Kingstoni linnaosas võrreldes piirkondadega, kus selliseid minisid ei olnud. -Hollandi süsteemid 2016. aasta mais ja juunis ning seejärel 2017. aasta samadel kuudel.
Londoni endise linnapea Boris Johnsoni juurutatud Mini-Hollandi skeemid hõlmavad erinevaid teekujundusi, sealhulgas eraldatud jalgrattateid ristmikel ja muudavad teatud teedele juurdepääsu ainult mootorsõidukitele, võimaldades samal ajal jalgrattaliiklusel läbida.
Pärast avaldamist rääkides rääkis Aldred skeemide kohesest edust.
'Uuel infrastruktuuril kulub sageli aega, et aktiivsele reisimisele mõju avaldada, kuid sel juhul näeme positiivseid tulemusi juba ühe aasta pärast,“ütles Aldred.
'See hõlmab rattasõidu uut kasutuselevõttu, mitte ainult olemasolevaid jalgrattureid, kes sõidavad rohkem.'
Londoni jalgratta- ja kõnnivolinik Will Norman kommenteeris ka nüüd ümbernimetatud "elamiskõlblike linnaosade" edu ja lootust, et selliseid skeeme laiendatakse üle Londoni.
'See uuring on järjekordne tõestus, et meie Mini-Hollandi programm on juba oluliselt muutmas,“ütles Norman.
'Asjaolu, et rohkem inimesi valib sagedamini jalgratta ja jala kõndimise, toob tohutut kasu mitte ainult üksikute londonlaste tervisele ja heaolule, vaid ka laiemale kogukonnale.
'Olen uhke, et elamiskõlblike naabruskondade programm annab kõikidele linnaosadele võimaluse teha rahastamispakkumisi, et teha oma piirkonnas sarnaseid positiivseid muudatusi.'
