HJC Furion tundis end piisav alt kummaliselt, et proovisin alguses teist suurust ja erinevat mudelit; aga ratta peal osutus see päris heaks kaaneks
HJC Furion on olnud klišeedest õppimise õppetund, esimene tuli kohe, kui ma selle pähe asetasin, rattavariatsiooni kujul teemal "Ära hinda raamatut selle kaane järgi".. Veidi veidra välimusega ja harjumatu istuvusega, kui seda esimest korda pähe panin, oleks olnud lihtne see kiiver käest panna ja sellega korralikku sõidukatset tegemata jätta.
See esialgne mulje oli istumisest, mis tundus kummaline, piirneb ebamugavusega, ja ma polnud kindel, kas suudan seda terve päeva sportlikul seljas kanda, eriti soojades tingimustes.
Kiivri esiosa tundus, nagu suruks see mu otsaesisele ja aerodisain pani mind mõtlema, kas liiga kuumaks saamine võib olla probleem.
Seisin, kiiver peas, tooteesitlusel, mida korraldati Ridley uues „Belgian Cycling Factory“tehases. Jäin kahtlema oma otsuses säästa pagasit, jättes oma Specialized S-Works Prevail II koju, mis on väidetav alt igatahes tarbetu samm. kui ma reisisin Eurostariga, et vältida lennujaamade ja lendamise katsumusi.
See oli sama hästi, et ma otsustasin oma tuttava kaane koju jätta, kuna HJC Furioni aerokiiver oleks päevaks kõrvale heidetud, kui sõitsin Liege-Bastogne-Liege sportliku temperatuuriga keskdistantsi. surudes 30C ja selle asemel avastasin end meeldiv alt üllatunud selle toimimisest.
Sobib
Nagu ülalpool mainitud, olin esimest korda pähe asetades kohe teadlik, kui erinev on istuvus teistest viimasel ajal kasutatud kiivritest. See tundus, et see oleks voolitud pigem täiuslikult sfäärilise jalgpalli kui tegeliku inimpea ümber.
Külgedelt veidi lai kolju, kuid nii väga lähedal otsaesisele, sai sellest alguse minu skepsis kaane kandmise suhtes üle viie minuti.
Sulgemissüsteemi kerimine oli vaev alt vajalik, kuid see muutis sobivuse kogu ümbermõõdu ulatuses ühtlasemaks, mis on paranenud.
Mulle väljastati keskmine-suur, kuid kleepus ka suur-eriti suur, et näha, kuidas see tundus. Sobivus oli sama, kuid liialdatud: külgedel suuremad vahed. Tagasi originaali juurde ja mõtlesin, kuidas mul läheb seda terve päeva kandes.
Liege – [mitte päris] Bastogne – Liege
Keskmise distantsi võistlusel osaledes, mis ei jõua Bastogne'i, asus kogunenud seltskond – paljud meist kandsime HJC Furioni aerokiivrit – teele hooajaliselt ilusa ilmaga ja temperatuurid langesid tõuse.
Suurim kiitus, mida saan sellele kiivrile anda, on see, et ma ei teadnud sõidu ajal kordagi selle olemasolust oma peas.
Kuumus mängis päevas oma osa, tagades, et peatusime igas söödajaamas, et pudeleid täita, ja piirkonna tõusud pani meid kõiki üle tippude higistama.
Samas, mis soojust märgatav alt juurde ei andnud, oli kiiver. Suvepäevaks kõrgel mägedes eelistaksin siiski rohkem ventileeritava kaane kasuks, kuid HJC Furion sobis suurepäraselt Ardennide harjumatu päikese all sõitmiseks.
Kivuri kuju algselt kummaline tunne unustati peagi.
Koju tagasi ja ilm läks pigem hilistalvesse kui suve algusesse. GripGrab Aviatori talvemütsi kandmine alla 10C sõitmiseks tähendas, et Furioni sobivus välistas selle kasutusest kuni teismeeasse tõusnud temperatuurini.
Bränd
HJC asutati ettevõttena Koreas 1971. aastal ja on praegu turuliider, omades umbes 25% ülemaailmset mootorrattakiivrite turuosa.
Kui see turg kahanes, otsustas bränd kolm kuni neli aastat tagasi mitmekesistada, liikudes spordivarustusele. Korea ettevõtte jaoks oli PyeongChangi taliolümpiamänge silmas pidades esialgne plaan toota suusa- ja lumelauakiivreid, kuid turu-uuringud viisid rattaspordi juurde.
Euroopa brändijuht Pingo Magduschewski toodi pardale, et alustada selle kogu olulise piirkonna purustamist.
'See oli loogiline otsus hakata sportima,“selgitas Magduschewski.
'Nad ei mõelnud alguses üldse jalgrattaid, kuid üks töötajatest ütles, et mõistlikum on alustada jalgrattasõiduga, sest see on suurem turg, mida suudame pakkuda.'
Maailmatuuril nähtud
Lotto-Soudal kannab nüüd HJC kiivreid tänu Magduschewskile. Varem Lazeri kaante all nähtud ettevõtte ostis Shimano, mis tekitas küsimusi Campagnolole pühendunud Lotto-Soudalis.
Sellest teadlik, võttis Magduschewski ühendust Ridleyga – Lotto rattatarnijaga – ja suhe läks se alt edasi. Proff, kellega kiivritegijal on kõige rohkem kontakti olnud, on meeskonna sprindijuht Andre Greipel.
Olen huvitatud toodete disainist ja valmistamisest, sai Greipel oma kiivrid kätte enne ülejäänud meeskonda, kes soovis alustada ja anda tagasisidet.
Huvitav on näha, millist kiivrit Lotto-Soudali sõitjad eelseisva Tour de France'i igal etapil kasutavad.
