Indianapolises asuv Shamrock Cycles viib kruusateerattad uuele tasemele selle keeruka terasest meistriteosega
Fotograafia Danny Bird
‘Ütlesin talle, et kui see on tõsine mure, siis peame selle otse tänavale viima, lükkama selle üle ja viima se alt minema.
‘Kui te ei kavatse sellega sõita nii, nagu see ette nähtud, siis mis mõtet sellel on?’
Tim O'Donnell, mees Shamrock Cyclesi taga ja üks kiiremini kõnelevaid, targemaid raamiehitajaid selles äris, vastab küsimusele, kas tema uusim terasest looming on sõitmiseks liiga kena või mitte.
Tundub, et selle tellinud naine on mures ratta kauni viimistluse rikkumise pärast, kui kasutate seda ettenähtud otstarbel: kruusasõidul.
O’Donnell selgitab, et tänu oma väikesele suurusele on ta suutnud selle raami ehitada pigem tavalistest kui liiga suurtest terastorudest, hoides samal ajal asjad võidusõiduks piisav alt jäigad.
Peatoru on eritellimusel valmistanud USA metallieksperdid Paragon Machine Works, väljalangejad pärinevad Briti edasimüüj alt Ceeway, istmetugi on True Temper, ülemised silmad – istmetugede teravad otsad – on Jaapani Keirin kaubamärgilt. Samson, peamised torud on Columbus Life ja kõrvad on Nuovo Ritchie. Sellest loendist kaks viimast ei ole teie tavalised komponendid.
'Kõrvad on kahekihilised. Nad alustasid nimega Nuovo, aga ma läksin neile veski ja viilidega kallale ning nüüd on nad sellest väga kaugel,” ütleb O’Donnell.
'Bi-lam otsak tähendab, et lõikasin ühe otsa ära ja jootsin selle toruks, nii et see näeb välja nagu tahke toru, mille otsas on pool kõrv, erinev alt tavalisest kõrvast, millel on kaks eraldi liigendit. alad.
‘Torud on Columbus Life For Lugs, kuid need on kaetud roostevabast terasest võllidega, mille ma enne ratta ehitamist peale jootsin.
Minu sõber lõikas iga neist lehtmetallist laseriga, seejärel panin selle toruga sama läbimõõduga eelvormile ja surun enne kõvajoodisjootmist vormi.'
Kokku kaunistab seda raami 54 võlli, sealhulgas üks toru alumisel küljel, millele on graveeritud omaniku initsiaalid.
O’Donnelli hinnangul kulus nende mehaaniliselt üleliigsete tarvikute ehitamiseks kokku umbes 18 tunnilt peaaegu 30 tunnini.
‘Vormimine ja kõvajoodisjootmine kestsid arvatavasti neli tundi, kuid ülejäänud kulus poleerimiseks,“ütleb ta.
„Kogu jalgratas värvitakse ära, seejärel peate maskeerima kõik iga võlli ümber, et te ei kriimustaks värvi, kui lähete neile liivapulgaga kallale, et paljastada värvi all olev roostevaba teras. Seejärel peate need lihvima.’
See oleks võinud olla veelgi proovivam, kui võsu kattev värv poleks olnud nii õhuke, kui see oli.
O’Donnelli õnneks on tema maalikunstnik spetsialiseerunud vormel-1 sõitjate taoliste kiivrite värvimisele, kus „kui sõidate kiirusega 200 miili tunnis, muudab 50 g värvi teie pea peal tohutult palju”. Siiski oli vaja palju rasket siirdamist.
„Te ei saa televiisorit vaadata ja seda teha. Peate keskenduma, kuna värv on metalliline, nii et kui te seda tabate, on seda väga raske puudutada, ilma et oleks võimalik näha, et see on värvitud, lisab O'Donnell.
‘Ja nii väga, kui ma vihkan poleerimist – see on vastik, räpane töö –, pean selle lihts alt ohjeldama ja meeles pidama, et see võtab aega, kui kaua see aega võtab ja keegi selle eest maksab.’
Kogu aeg paremaks läheb
Oma kruusa võidusõidu lõppu on 54-shamrock Shamrock ehitatud täielikult hüdraulilise grupikomplektiga Rotorilt Uno, mis tähendab, et pole vaja käiguvahetustrosse üles keerata.
‘Kõigi nende hüdrovoolikute olemasolu osutus keeruliseks, kui oli vaja neid ohutult ja korralikult läbi raami juhtida, kuid see näeb tõesti puhas välja.’
Tõsi, voolikut pole peaaegu näha ja kuigi võsukesed on dekoratiivsed, on üks, mis toimib tugevdatud vooliku sisenemispunktina suurepärases õitsengus, mis sulandub funktsiooni moega.
Kuidas siis O’Donnell jõudis jalgrataste meisterdamise nii nüansirikkale tunnustuseni?
„Noh, see oli karjäär, mis lihts alt juhtus siis, kui ma ei vaadanud,”ütleb ta. „Tegin lõbu pärast palju mootorrattaid, peamiselt vanu BSA-sid ja Nortoneid. Siis mõtlesin: "Huvitav, kas ma saan jalgratta ehitada?" Nii ma tegingi ja see oli sama kõver kui lastehalvatus!
Aga mul on see mantra: võta omaks kuradit. Nii et ma proovisin lihts alt oma vigadest õppida ja tegin veel ühe, sain natuke paremaks, siis teiseks, läksin natuke paremaks.
‘Siis palus keegi mul neile üks ehitada ja nüüd olen 10 aastat olnud Shamrock. Ja isegi praegu üritan iga kord ikka natuke paremaks saada. Sa ei vii kunagi lihts alt raami ehitamist lõpuni.’
Ja miks Shamrock? "Noh, ma olen iirlane ja seal on kõik "Shamrock", nii et ma mõtlesin, miks kurat mitte Shamrocki jalgrattad? Ja kui see oleks olnud suurem lill, siis kujutage ette, kui kaua see ratas aega võtaks.’
