Muljetavaldav tehnoloogia otse maailmakuuls alt veekindl alt uuendaj alt
Gore Bike Wear oli esimene kaubamärk, mis muutis vihmas rattasõidu meeldivaks. 1985. aastal lasid nad välja esimese tõeliselt veekindla, kuid samas hingava jaki – Giro rattajope.
Gore’i laiem emaettevõte vastutab suure osa kõige uuenduslikuma tehnoloogia eest, mida oleme teistel kaubamärkidel näinud, näiteks Castelli Gabbat tabas märja ilmaga.
Gore-Tex on tänapäeval levinud nimi, nii et on lihtne unustada, kui erakordne see on. Gore-Tex (tehniliselt paisutatud polütetrafluoroetüleen) võimaldab õhul liikuda edasi-tagasi läbi membraani, kuid blokeerib vedelike nagu vee voolu.
Jalgrattasõidu puhul tähendab see vetthülgavust ilma hingavust kaotamata.
Gore One 1985 ShakeDry Gore-Tex jope puhul on materjali traditsioonilisest kasutusest märkimisväärne erinevus (pärineb 1985. aasta algsest Gore-Tex jakist, mille järgi see jope on nimetatud).
Kuigi sellel jopel kasutati kolme kihti – sisekest, veekindlat membraani ja DWR-pihustustöötlusega näokangast –, on sellel jakil ainult veekindel membraan, mis toimib väliskihina, ja üliõhuke polüamiidist sisemine kiht. kest.
See on oluline, kuna see pole varem olnud võimalik ning vähendab oluliselt kaalu ja mahtu. Kui kunagi oli üleni Gore-Tex jope tagataskusse mahtumise pärast tõeline võitlus, siis One 1985 volditakse alla väga väikeseks, võib-olla poole suurest tagataskust, ja kaalub vaid 120 g.
Taskurakett
Pakkitav jope on ajalooliselt esindanud parimal juhul tuulekaitset, osalist vetthülgavust ja kottis keeva õhu läbilaskvust.
Ostke Gore Wear C7 kohe Amazonist
Asjaolu, et Gore One on võimeline pakkuma hingavust ja imelist võimet kaitsta vihma eest, olles samas nii kergesti kokkupandav, on suur tunnustus.
Selle tulemusel on Gore One’ist saanud juba mitu kuud minu usaldusväärne tagataskukaaslane. See päästis mind tõsiste mägivihmade eest ja sõidan talvel külmetava tuulega koju.
Mäletan üht märga pendelrännet sellise vihmaga, mis näib sadavat vaid paar korda aastas. Raske, kaasahaarav ja läbinisti märg sademete pealetung, mis pani mind muretsema sügaval seljakotis olevate asjade pärast.
Jõudsin koju läbimärja kingakomplekti, külmetavate vasikate ja läbimärja juustega, kuid mu ülakeha oli peaaegu täiesti kuiv.
Vihm oli One'i välisilme lihts alt helmeks löönud. Oluline on see, et mul oli ka soe.
Lisaboonusena tähendas tehnoloogia „ShakeDry“komponent seda, et koju jõudes pidin lihts alt jope kraanikausi kohale virutama, et vabaneda kõigist jopele kerkinud vihmapiiskadest. Mul oli homseks kuiv jope valmis.
Devil’s in the details
Muljataval kombel on Gore One’il pakitava jope jaoks üsna palju tehnikat. Sellel on lukuga suletav tagatasku, teibitud eesmine tõmblukk ja korralik takjakinnisega kaelus.
Need on kõik funktsioonid, mis võimaldavad tal ületada lõhet pakitava tasku ja püsivama ja usaldusväärsema märja ilmaga kaaslase vahel.
See tõstab Gore One'i pisut üles ka konkurentide ees, kes kasutavad sel hooajal täpselt sama Gore-Texi tehnoloogiat. Näiteks 7-mesh Oro ja Castelli Idro kasutavad sama GoreTex ShakeDry kangast, kuid neil on lihtsam disain, ilma krae või tagumise lukuga taskuta.
Tõepoolest, see on One’i loo oluline osa. Selle tehnoloogia on nii edukas, et see on litsentsitud kasutamiseks paljudel konkurentidel.
Mõned eelistavad nende kujunduste välimust või kaubamärki, kuid tasub meeles pidada, et üks on uuendaja.
Muidugi on Gore'i uue jope puhul üks probleem – see näeb välja nagu prügikott. Jope värv muudab selle tagasi.
Ostke Gore Wear C7 kohe Amazonist
Jah, muidugi mõistan, et jope kahekihilisus keelab ülekandeprintimise ja Gore on püüdnud lisada helkurribasid.
Kuid kuna jope pakub veidi enamat kui puht alt pakitav number, tahaksin isiklikult seda igapäevases sõidus rohkem kanda ja tume värv heidutab mind ohutuse seisukoh alt.
Seda silmas pidades, vaatamata sellele, et Assose fluoro Sturmprinz on vähema tehnika puhul mahukam ja kallim, meeldib see mulle pikemaks vihmasajusõiduks.
See tähendab, et One 1985 hoiab mind kahtlemata kuivemana.
Gore One on seega haruldane näide rõivatehnoloogia arengust, mis võimaldab sõitjatel kindlasti läbida ilmamuutusi, mis oleksid varem tähendanud sõidu jaoks katastroofi.
See ei ole odav ja sellel on vähe värvi, kuid see on lihts alt parim, mida ta kavatseb teha.
Päise pilt: Mike Massaro
