Asja korrastamine muudab teid kiiremaks ja turvalisemaks, seega on aeg heita pilk kurvides läbimise oskustele ja teadusele
Ei ole suurt vahet, mis tüüpi sõitja te olete – üksi või rühmas kurvide kiireks väljasaatmiseks vajalikud oskused on universaalsed. Ja hädavajalik. Colin Batchelor Total Cycle Coachist selgitab seda lühid alt: Sportlikul ajal olete koos sõitjatega, keda te ei tunne, ja sageli võõrastel teedel. Kehv kurvitehnika toob endaga kaasa ohtu teisi takistada, avarii teha, juhitavuse kaotada või asjatult aeglustada, energia raiskamisest rääkimata. Võistlusel on see ülioluline oskus, mis mitte ainult ei kaitse teid ja teie kaasvõistlejaid, vaid hoiab teid ka konkurentsis.'
Isegi iseseisv alt sõites suurendab oskuslik kurvide läbimine teie naudingut ja suurendab jõudlust. Kui mõistate, kuidas oma hoogu maksimaalselt ära kasutada, ja mõistate selle aluseks olevaid teaduslikke jõude, annate endale parima võimaluse püsida püsti ja jõuda otsustava rünnaku jaoks vajalike energiavarudega viimasele mäele. või viimane kaev, et lüüa oma isiklik rekord.
Täiuslik lähenemine
Kas olete kunagi avastanud end pöördesse sõitmas ja mõtlemast, kas jõuate ohutult teisele poole? Endine WorldTour sõitja Dan Lloyd selgitab ideaalseks kurviks valmistumise põhialuseid: „Püüdke hinnata, kui terav see on. Kui te ei näe, kuhu tee läheb, vaadake puujoont ja vältige iga hinna eest äravoolukatteid, isegi kuival ajal.’
„Samuti peate vaatama tingimusi,“lisab Batchelor. ‘Kas on lahtist kruusa? Kas nurk on lapitud? Kas see on märg? Teie plaan peaks olema kukkumistel sõites lai alt sisse minna, tippu kinnitada ja lai alt väljuda. Ja kui te ei näe väljapääsu, peate pöördesse jõudes suurema kiiruse maha võtma.’
Sõnum on see, et nurgale lähenemine on protsessi kriitiline osa, mis määrab, kas libisete kiiruse ja graatsiliselt ringi või teete sellest potentsiaalselt kalli räsi. Kui olete teekatte hinnanud ja oma väljumiskohast korralikku ettekujutust saanud, on kurvi sisenemisel otsustava tähtsusega pidurite ohutu ja tõhus kasutamine. "Pidurdage enne kurvi jõudmist, mitte siis, kui olete kurvis, välja arvatud juhul, kui see on täiesti vältimatu," soovitab Batchelor.
„Ma kipun liikuma vasakukäeliste jaoks keset teed,” lisab Lloyd. Kui olen kontrollinud, et tagant midagi ei tule, võtan selle asendi sisse ja veendun enne kurvi sisenemist, et kõik pidurdamised on tehtud. See on eriti oluline, kui see on märg. Rattad uhuvad teie alt välja, kui haarate pidurit, kui olete juba pühendunud ja kummardate.’
Aeglustamine õigel ajal kurvis sõltub sellest, kuidas mõistate, mida teie rehvid teevad ja kuidas teie pidurdusjõud mõjutab teie jalgratta füüsikat, eriti kui kihutate Alpe d’Huezist alla. Lincolni ülikooli inseneriosakonna juhataja professor Tim Gordon on sõidukite dünaamika ekspert. "Kurvis sirgel pidurdades tunneme, et kallutame edasi," ütleb ta. "Selle tulemuseks on see, et esirehv koormab rohkem kui taga. See koormuse ülekandmine surub esirehvi kokku, suurendades kontakti, mis tähendab, et sellel on parem haardumine ja see suudab säilitada rohkem pidurdusjõudu. Sellepärast nihutate pidurdamist ettepoole, et aeglustada kiiremini. Piiratuna võib tagaratas tõusta, seega on oluline kompenseerimiseks oma keharaskust tahapoole liigutada.’
See, kuidas valite, kuhu sisse pöörata, sõltub suuresti sellest, kas osalete kinnisel teel või mitte – erinevus seisneb vajaduses püsida õigel pool teed.
Batchelor pakub järgmist nõu: „Terava nurga jaoks peate sisenema nii lai alt, kui see on ohutu ja püüdma enne võimalikult lai alt väljumist kärpida tippu. Ja proovige ette näha varustust, mida väljumisel vajate. Kui jõuate sellesse 53/13, on see üsna suur käik, et hakata suruma pärast pöördeks aeglustamist. Lisaks langetab kukkumistel sõitmine teie raskuskeset, mis parandab haarduvust ja juhitavust.’
Praegu pole vaja muud teha, kui nurgast maha kukkuda. Esimene asi, mida meeles pidada, on hoida oma välimine pedaal all, mis aitab kaasa stabiilsusele ja hoiab ära sisemise pedaali kaevumise tee sisse ja teid kummuli keeramast. Siis olete oma rehvide ja teeolude meelevallas ning see on koht, kus teadus lööb sisse.
Tehniline treimine
„Püsiseisundis pöördes mõjub rattale ja sõitjale raskusjõud, millele lisandub mõlema rehvi hõõrdejõud, mis tekib seal, kus nad teega kokku puutuvad,“ütleb Gordon.„Seda, millega me siin muret oleme, nimetatakse tsentripetaalseks kiirenduseks. Kui keerate kurvi vasakule, peate genereerima kiirenduse vasakule, mis omakorda tekitab kõvera liikumise.’
Rehvide haardumine, kui jalgratas üle kaldub, tekitab tsentripetaalse jõu – pöörde siseküljele suunatud külgjõu, mida tasakaalustab väljapoole suunatud inertsiaaljõud (mida mõnikord nimetatakse ka tsentrifugaaljõuks). pöördest.
'Kaldenurk on seotud pöörderaadiusega, seega sõltub paranduste tegemine nurga keskel sõitja oskustest,“ütleb Gordon. „Üldiselt on madal massikese stabiilsem, kuid ei mõjuta kaldenurka, kuid kui olete pikem, annab see kaldenurga rohkem tunda.“
Aga kas on võimalik oma rehvide haarduvust maksimeerida, vähendades kaldenurka ja sõites kurvis siiski kiirelt? „Mida rohkem oma keharaskust nurka kallutad, seda vähem kaldub jalgratas ja seda vähem tekib jõudu,“ütleb Gordon."Antud kurvi puhul sõltub jõud kiirusest ja raadiusest, kuid kui kallutate oma keha rohkem pöördesse, on teil rehvide kaldenurk väiksem ja seda suhet kontrollides saavutate täiendava kontrolli."
Lisaks kaldenurga reguleerimisele peate lugema ka teeolusid, sest vihmas kurvides on ilmselgelt väiksem haardumine. "Ma läksin märjal teel närvi," ütleb Lloyd. „Maanteerattasõidu probleem, erinev alt mägirattasõidust või cyclocrossist, seisneb selles, et niipea, kui ratas hakkab veidi triivima, jõuad üheksal korral kümnest põrandale. See muudab piiride teadmise keerulisemaks, sest kui need avastad, kaotad palju nahka.’
Teie rehvide suurusel on suur mõju haardumisele kurvis ümardamisel, nagu Gordon selgitab: "Kuna rehvidel on ümar profiil, mis võimaldab kallet, tekitab enamiku rehvijõududest nn. "kambertõukejõud", rehvi deformatsioon.25 mm läbimõõduga rehvid võivad potentsiaalselt kiiremini kurvi teha kui 23 mm rehvid, kuna seal on suurem kontaktpind. See sõltub sellistest asjadest nagu kuumus ja teekate, kuid mida suurem on rehvi teega kokkupuuteala, seda suurem on jõud, mida saab säilitada enne, kui rehv kaotab haarduvuse.’
„Igal rehvil on libisemispunkt,“ütleb Steve Lampier meeskonnast Raleigh-GAC. Ja teeolud mängivad suurt rolli – peate õppima mõlemat lugema. Äsja laotud asfaldil on näiteks veel õli välja hiilimas. Kui seal on kruusa või löökauke, peate enne kurvi minekut oma joont kohendama – ja ennekõike ärge sattuge paanikasse.” Kurvi minnes pingutades kipute te vardadest tugevamini kinni hoidma, mis ainult muuta jalgratas raskemini käsitsetavaks.
Rühm mõtleb
Rühmas sõites peate arvestama ja olema valmis kohandama oma lähenemist kurvides. "Iga kurvi jaoks on ideaalne liin, kuid sellel võib olla mõni teine rattur," ütleb Batchelor. Nii et peate võib-olla viimasel hetkel oma kavandatud rida muutma ja on olemas viise, kuidas seda lihtsamaks muuta. "Laskumisel näete, et ratturid on väljas," ütleb Lampier. "Kui järgite eesolevat ratast ja keegi sukeldub seest alla ja lükkab teid laiali, suudate paremini reageerida, kui olete langenud. Aga kui teie ees olev tüüp tahab sõita miljoni miili tunnis ja te ei ole sellega rahul, laske tal minna. Allamägede kurvides peaksite alati hakkama saama oma piirides.’
Lihtsates rühmades sõitmine võib samuti tekitada olukorra, kus tunnete, et peate keskkurvis pidurdama. "Kiiruse juhtimiseks saate teha mõnda asja, " ütleb Batchelor. "Rakendage pidurid sujuv alt ja õrn alt ning hoidke pidurdamine ühtlane nii esi- kui ka tagaosas. Kui tõmbate kummagi piduri ära, võib see ratas teie alt välja libiseda. Haardumise parandamiseks suruge oma välimine jalg alla nagu tavaliselt. Äärmuslikel juhtudel kallutage jalgratast rohkem kui keha, nii et teie seljaosa tõstetakse sadulast või nihutatakse ühele küljele. See paneb ratastele rohkem raskust, andes teile parema haarduvuse. Mis on oluline, hingake välja ja lõdvestage. See aitab teil kontrolli säilitada ja kui te maha tulete, võib see vähendada vigastuste tõenäosust.’
Hankige kurvides koht ja teie kiirus, ohutus ja sõidunauding paranevad märkimisväärselt. Lisaks, kui sõidate võistluslikult, on teie võimalused võidusõidupausile pääseda või viimasest kurvist välja spurtida tunduv alt paremad. Batchelor kirjeldab stsenaariumi: Võistlusel ründavad sõitjad sageli kurvist väljumist ja kui kaotate halva kurvi läbimise tõttu positsiooni, olete kohe stressis ja kasutate kontakti taastamiseks elutähtsat energiasprinti. Kurvitehnika harjutamine on sama oluline kui sprindi või ronimise harjutamine.’
Lampier on vana käsi sellistel kriitilistel võidusõitudel nagu Tour Series, kus vaieldamatult on kurvivõimekuse väärtus kõrgeim."Ühendkuningriigi kriitrite võidusõidu probleem on kogu "sukeldumispommitamise" olukord. Inimesed sukelduvad seest alla või pöörduvad väga kiiresti kellegi teise ette. See on hirmutav asi, sest olete 100% pühendunud, kuid see toimib sageli ja saate kogemustega õppida seda tegema. Kriitilises olukorras võite 50 korda sama kurvi ümber sõita, nii et enesekindlus tuleb tuttavaga kaasa.“Sukelduge järgmisele välismaisele spordialale laskumisel kellelegi ja võite leida end probleemidest – või vähem alt tõsise verbaalse väärkohtlemise korral. Sellegipoolest on ettevaatlik möödasõit kurvi täiesti võimalik, kui loete kurvi raskust ja ajate selle õigeks.
Mis puudutab nende kurvisõiduoskuste omandamist, siis Batchelor soovitab: „Leidke vaikne kohalik teelõik ja harjutage sõitmist kurvides: teravad kurvid, madalad kurvid, vasakukäelised ja – kui see on ohutu ja teil on selge vaade – paremakäelised, erinevate nurkade ja kiirustega.'
Lõpuks tundub, et kui sa oled teatud sportliku taustaga, võib sul juba eelis olla."Meie meeskonnas on poiss Brad Morgan, kes on pärit mäesuusatamisest," ütleb Lampier. "Kui me sõidame kurve kiirusega 60 km/h, näeb ta asju erineval kiirusel, sest ta on harjunud seda tegema 100 km/h, seega on ta väga sujuv. Sama on mootorrattaga tegelevate inimestega – nad näevad asju teistmoodi kui golfiväljakult tulijad.’