Kas üks suur mäkketõus on karistavam kui arvukad lühemad tõusud, kui vahemaa ja kõrgus on võrdsed?
Kui teil on ees pikk sõit – võib-olla sportlik –, siis milline oleks teie eelistatud marsruudiprofiil? Võib-olla soovite, et see ületaks tõusu nagu Col d'Aubisque, Tour de France'i tavapärane tõus, mille keskmine tõus on vaid 4,2%, kuid taeva poole 29,2 km? Või eelistaksite midagi Ardennes Classicsi sarnast, näiteks Amstel Goldi võidusõitu, millel on 33 kategooriatega tõusu, millest enamik on lühikesed, teravad ja tormavad?
Mõtleme teisiti, kui kaks sõitu on 100 km kaugusel ja 2000 m kogutõusuga, kuid need kaks profiili on väga erinevad – üks näeb välja nagu saeleht, teisel on vaid üks suur mägi – on üks profiil raskem sõita kui teine?
Kõik on võrdsed
'Kui keskmine kalle, kogukaugus ja ronitud meetrid on samad ja te pingutate võrdselt, tasakaalustaks see täielikult, ütleb Kenti ülikooli spordi- ja treeningteaduste juht ja endine juht professor Louis Passfield. Briti jalgrattaspordi teadlane. „Põhimõtteliselt olete muutnud kursused identseks.”
Nii et kui nende muutujate vahel pole erinevusi, tundub ilmne, et kulutate sama palju energiat ja kulub sama palju aega, olenemata sellest, millisel marsruudil te sõidate. Mitte nii kiiresti, ütleb Passfield: Selle küsimuse võtmeks on tempotamine, kuid me teame, et jalgratturid, isegi maailmatasemel jalgratturid, pole selles osavad. Tegime ajasõidus matemaatilise modelleerimise lainelisel rajal sõitmisest ja palusime jalgratturitel reguleerida oma võimsust meie arvates täiuslikuks strateegiaks – ja nad ei saanud seda teha. Neil oli lihts alt liiga raske tõusudel jõudu tagasi hoida.’
Isegi kui hoiate pidev alt oma võimsusmõõturil silm peal, ei ole tõenäoline, et te ei suuda sõidu jooksul ühtlast võimsust säilitada. Põhjus taandub peamiselt jalgratturite soovile end metsaliseks teha. Selgituseks soovitab Passfield hetkeks künkaid ignoreerida, et "küsimust lihtsustada", ja selle asemel kaaluda 10-miilise ajaproovi ja 10 ühemiilise pingutuse võrdlemist lihtsa taastumisega.
„See on küngastega sarnane füüsiline profiil,” ütleb ta. Niikaua, kui kehaline vorm lubas, pingutaksite ühe miili pikkusel pingutusel, vahepeal taastudes, rohkem kui pideva pingutusega. Jah, intervallide ainevahetuse maksumus oleks suurem, kuid sama oleks ka kiirus. Distantsi tükkideks jagamine võib olla ka vaimselt meeldivam.’
Niisiis, Passfieldi sõnul kaldub enamik sõitjaid läbima Classics-stiilis raja – mitu väikest künka – kiiremas tempos ja suurema pingutusega kui marsruudil, millel on üks pikk suur künk. Aga siis võib see sõltuda sellest, milline sõitja sa oled.
Rattur peab ratta ettepoole projitseerimiseks ületama kolm peamist jõudu. Esimene on veeretakistus, rehvi deformatsiooni ja läbipainde tõttu ratastel kaotatud energia, mis põhjustab umbes 2-5 vatise võimsuse kaotuse. Teine on õhutakistus, mida mõjutavad nii sõitja esiosa suurus kui ka õhu temperatuur, niiskus ja kiirus. Kolmas on gravitatsioon, mis mõõdab 9.8m/s2 Neid kolme jõudu esindab võib-olla meie kõigi aegade lemmikvõrrand: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Lihtsam alt öeldes on see jõud, mis on vajalik nende jõudude ületamiseks, võttes arvesse muid tegureid, nagu sõitja ja ratta mass.
Loodusjõud
Miks on see kahe marsruudiprofiili hindamisel oluline? "Kõik sõltub absoluutsest võimsusest, võimsuse ja kaalu suhtest ning gravitatsioonist," ütleb BMC Racingu sporditeadlane David Bailey. Oletame, et teil on 75 kg kaaluv rattur ja tema absoluutne võimsus on 400 vatti. Tema võimsus-kaal on 5,3 vatti/kg. 60 kg kaaluva ratturi absoluutvõimsusega 350 vatti on võimsus-kaal 5,8 vatti/kg. Mõnda aega muudab 75 kg kaaluva ratturi ekstra absoluutne jõud ta kiiremaks isegi siis, kui tee hakkab ülespoole liikuma. "Kuid kui kalle langeb üle 4–5%, muutub teie võimsuse ja kaalu suhe olulisemaks," ütleb Bailey.
Konstantsel kiirusel suureneb vajalik võimsus proportsionaalselt gradiendiga. Võttes meie võrrandi ja asetades tulemused graafikule, stardib kergem sõitja raskema ratturiga sarnasest punktist, kuid distantseerub kalle suurenedes raskemast sõitjast üha enam. Kas see tähendab, et kergem sõitja peaks eelistama järsemat profiili ja raskem sõitja madalamat? Võib-olla mitte…
„Lihastüüp mõjutab,“ütleb Bailey. "Mees, kellel on ülekaalus kiiresti tõmbuvad lihaskiud, suudab lühikese aja jooksul genereerida palju jõudu, mistõttu võib lühemaid ja järsemaid tõuse pidada meeldivamaks." Muidugi väsivad need kiud kiiremini, kuid neil oleks tõusude vahel taastumisaega. Aeglastest tõmblemistest pakatav rattur võib pikki ja madalamaid tõuse nautida.’
Ilma Contadori ja Froome'i lihaste biopsiat võtmata, saame vaid oletada, milline on iga profiili jaoks ideaalne aeglasest kuni kiirelt tõmbuvate lihaskiudude koostis. Siiski võime oma sõitude tankimisel olla veidi täpsemad. Hingamisteede vahetussuhe (RER) mõõdab ühe hingetõmbega toodetud süsinikdioksiidi ja tarbitud hapniku suhet. Selle suhte abil saate arvutada, millist kütust keha energia tootmiseks põletab. RER 0,7 näitab, et rasv on valdav kütuseallikas; 1,0 on süsivesik.
„Olen rattaga katsetanud, mis on näidanud, et mu rasvade ainevahetus on üsna kõrge,“ütleb 2013. aasta Tour de France'il kuuendaks saanud Trek Factory Racing'u liige Bauke Mollema. "Ratsutades hakkasid teised ratturid energia saamiseks süsivesikuid põletama, kui ma olin veel ainult rasva peal."
Lühid alt öeldes võis Mollema jalgrattaga sõita sama suure intensiivsusega kui tema kaasaegsed, kuid toidab end rasvast süsivesikute asemel. Kuna 1 kg rasva sisaldab 7800 kcal ja keha suudab talletada vaid umbes 400 g süsivesikuid (1600 kcal), siis mida suurema intensiivsusega saate rasva põletada, seda parem, mis võimaldab teil säilitada väärtuslikke glükogeenivarusid sprintideks ja läbimurdeks.
„Kahest profiilist eelistan pikemat ja madalamat tõusu,” lisab Mollema. See on mõttekas, kuna Mollema metaboliseerib endiselt tugev alt rasva selle madalama intensiivsusega, kuid pikema profiiliga. See tekitab küsimuse: kas saate oma ainevahetust manipuleerida, et rohkem rasva põletada?
„See on praegu kuum teema ja see on põhjus, miks mõned ratturid teevad glükogeenivaese seansse,“ütleb Bailey. "Kuid kuigi vähese süsivesikute sisaldusega treenimine on kehakaalu langetamiseks sobiv, ei ole tõestatud, et see tegelikult sooritust parandaks."
Spetsiaalselt kummagi profiili järgi treenimine oleks väärtuslikum, kuid nagu Bailey ütleb: "Kui keegi nagu André Greipel treeniks iga päev mägedes, võib ta muutuda tugevamaks, kuid kas ta võidaks ronimisetapi?" Ei – tal ei ole geneetilist plaani.’
Greipel ei pruugi olla Quintana, kuid tema lisamass tähendab, et tal on laskumistel potentsiaalne eelis. Tegelikult vallutaksid mõlemad sõitjad kindlasti pikema laskumise kiiremini kui lühemate laskumiste seeria, mis nõuavad rohkem metafoorseid ja sõnasõnalisi käike?
„Kui lühemad laskumised ei ole vaid 30 sekundit, siis ma kahtlen, et vahe oleks palju,” ütleb Bailey. "Peamine mõju oleks aeg, mis kulub mitte pedaalimisele [taastumisele], mis võib olla tühine. Lihtne tõsiasi on see, et 100 km rattasõit ja 2000 m ronimine eelistavad alati kergemat sõitjat.’
