Marokos on rohkemat kui tagiinid ja kaamelid. Marrakeshist lõuna pool asuvad teed ja mäed on eepiline jalgrattasõidupaik
Sõidan valge heitgaasisuitsu pilves. Kahetaktilise kütuse põletamise terav (ja kummaliselt meeldiv) aroom imbub mu kopsudesse, mu suu ahmib suitsuga täidetud õhku, kui töötan kõvasti selle mopeedi tagumise ratta hooldamise nimel, millele olen äsja kinni keeranud Tahnaout, viimane suur linn meie 177 km pikkusel ringil.
Mulle mõtleb läbi mitu asja. Esiteks loodan, et tohutu, ebakindl alt kinnitatud heinapakk, mis mopeedi märkimisväärselt kaalub, ei kuku maha. Reis Maroko haiglasse nii hilisõhtul ei ole ahvatlev mõte. Samuti oleks julm praegu tekile lüüa, kuna suurem osa sellest eepilisest teest on juba läbitud. Uurin peenikest nööri, mis hoiab palli küljes, ja otsustan, et see näeb piisav alt turvaline välja.
Ma võiksin veidi taganeda, kuid see pukseerimine on liiga hea slipstream, et mööda minna. Pealegi oleks mopeedi äkilise peatumise võimalus, arvestades selle koorma suurust ja kaalu, rääkimata pidurite tõenäolisest lagunemisest, nagu katse peatada ära jooksnud kaubarongi. Seega järeldan, et muljumise tõenäosus on piisav alt minimaalne, et jääda mõne tolli kaugusele mopeedi pritsivast heitgaasist ja mind mööda lõputut Maroko maanteed tõmmata.
Igal juhul olen täiesti uskunud uhiuutesse Dura-Ace piduritesse, mis mu Cannondale Evot kaunistavad. Nad on end tänaseks koos juba vääriliseks tõestanud. Mitte kunagi rohkem kui siis, kui kaotasime kõrgust kiiremini, kui võite kaotada raha Vegases 40 km kõrgusel mägedest laskumisel, mis on praegu üle mu vasaku õla, nende valged mütsid roosaks toonitud ja vaateväljast eemale kukkumas.
Teiseks on mu meeles lootus, et mu eakas Maroko mopeedisõitja – kes ma olen kindel, et ei teagi, et temast on saanud eksprompt temposõitja – ei pööra niipea teelt välja. Vaatamata võimalikele kopsukahjustustele ja vingugaasimürgistusele, mis tuleneb sellest, et pean peaaegu tema väljalasketoru püsti ajasin, puhub üle tasandiku, kus ma praegu olen, tugev vastutuul ja tema tasane 45 km/h tempo on minu jaoks ideaalne. See on lihts alt pilet mõne kiire kilomeetri läbimiseks, kuna päike on hiilinud horisondile üha lähemale, tuletades mulle meelde, et olen terve päeva ratsutanud, ja kostitades mind kõige hämmastavama oranži õhtutaevaga, mis ma olen. kunagi näinud.
Samuti pole mul aimugi, kus tugisõiduk praegu asub, kuid ma soovin, et nad oleksid siin, et seda tunnistada. See peab koomiline välja nägema. Viimase linna lähivõitluses kaotasin ma kuidagi jälge mahtuniversaalile, mis meie fotograafi Pauli vedas, kuid siis vaatan üle õla ja naeran peaaegu valju häälega, kui näen neid otse minu taga sabas sõitmas ja Paul reisijaaknast välja rippumas., naerab hüsteeriliselt objektiivi taga. Ma ei märganud, et nad mulle ligi hiilisid. Tõenäoliselt seetõttu, et ma ei kuule midagi üle raskustes oleva mopeedi mürinast nagu hiiglaslik kimalane, kes on küpsisevormi sisse lõksu jäänud.
Kui mopeed lõpuks paremale pöörab ja läheb pinnasteele, näen heinapalli, mis eraldub ja plahvatab põrandale, kuna mopeedi vedrustus ei pea enam hakkama, ja konarlik maapind osutub õhukese nööri jaoks liiga paljuks. Mul on mopeedijuhist kahju, kuid ei saa tagasi naeratust, peamiselt kergendusest. Olen suutnud kiiresti 10 km läbida ja nüüd ei ole mul enam palju sõita, et sõit läbida, ning olen vältinud, et mind kiiresti liikuv heinapakk lamedaks.
Tundub, et Marokos on mopeed samaväärne pere salongiga. Sõidu ajal näen teist mopeedi, mis liigub vastassuunas, koormatud kolme täiskasvanu, kahe lapse ja paari kanaga. Naeratan uuesti, kuid nende välimus viitab sellele, et nad arvavad, et ma olen nendel teedel kõige veidram vaatepilt.
Tagasi algusesse
On hommik Oumnassis, Marrakechi äärelinnas asuvas linnas ja läheb veel seitse tundi, enne kui avastan end raskelt koormatud mopeediga libisemas. Kohtun Saaid Naanaa ja Simo Hadjiga, paari kohaliku ratturiga, keda on meelitanud Charlie Shepherd, spetsialiseerunud turismifirma Epic Morocco omanik ja meie tänase rattamatka saatja.
Ma ei ole kindel, mida Charlie mu sõidukaaslastele marsruudi kohta rääkis, kuid ma ei saa jätta muljet, et nad on natuke kokku tõmmatud, sest kumbki pole eriti harjunud üle 150 kilomeetri sõitma. üle 3000 meetri ronida. Kui me kõik hommikusöögi ajal kohtume, säravad mõlemad entusiasmist, enne kui me väikeseks autosõiduks mahtuniversaali kimbutame, et meid linna põhiosast välja viia, sest see hakkab tegevusest kihama.
Valisime marsruudi tavapärase jalgratturi moodi. Toimetaja Pete vaatleb Google'is valitud piirkonna kaarte, otsides väikseimaid, kõigub teid ning suurimaid ja järsemaid tõuse. Sellest järeldub, et need pakuvad kõige keerulisemat sõitu ja parimaid võimalusi pildistamiseks. Sel korral teadsime piirkonna kohta natuke ette, tänu Henry Catchpole'ile, ühele jalgratturi Big Ride'i püsikliendile, kes oli käinud samas piirkonnas, et testida ajakirja Evo jaoks McLareni sportautot (lucky git), nii et me teame. meid ootab ees maiuspala.
Google Maps võib teile öelda vaid nii mõndagi – Tänavavaade pole nii kaugele jõudnud – nii et natuke kohalikku teadmist läheb kaugele ja kui me teeme läbi ähvarduste jalamil asuvate külade Atlase mäed ja kaunis Kiki platoo – minu kaaslaste juhendamiskogemus maksab tulu. Asni turulinna jõudes otsustame pärast peaaegu 50 km sõitu varuda toitu ja vett ning ma tajun, kuidas kohalikud boksiomanikud mõtlevad, kui palju nad peaksid kahvatut britti fliisima, samal ajal kui mina üritan meeleheitlikult tööd teha. välja vahetuskurss dirhamid peas. Mul on hea meel ostlemise kohustused üle anda Saadile ja Simole, samal ajal kui võtan hetke, et vaadata vaatamisväärsusi.
Turulinnas on palju tegevust. Inimesed ja loomad täidavad tänavaid, peaväljakut ja teeservi ääristavad erksavärvilised müügiletid. Said sikutab mu käest ja me suundume värskete puuviljade müügiputkasse, kus ta hakkab täitma plastämbrit apelsinidega, mida peagi antiikkaaludel kaalutakse, et nende väärtust välja selgitada. Ma ei saa Saadi ja boksihoidja vahelisest vestlusest midagi aru, kuid ma näen selgelt, et kaalumisprotsess töötab müüja kasuks. Vahepeal teeb Simo kohalikus poes vett jooksmas. Naastes nõuab ta, et puhastaksin mu apelsinid pudeliveega, enne kui hakkan koorima. See on kahtlemata magusaim ja maitsvaim apelsin, mida ma kunagi söönud olen. Olen mures, et see viitab dehüdratsiooni varasele staadiumile, kus kõik ebamääraselt mahlane maitseb nagu maailma parim asi, nii et mul on teine. See on sama uhke. Need on lihts alt hämmastav alt värsked apelsinid. Ma söön kolmandiku ja nüüd on mul tohutu hunnik koort, millest ma ei tea, kuidas vabaneda. Simo kühveldab selle mu käest ja viskab renni. "See on kitsedele maiuspala," kinnitab ta.
C-vitamiini täis, klimbume tagasi ja pöörame Asnist vasakule teele, mida meie prinditud Google'i kaardi järgi ei eksisteeri. Minu kohalike ratsutamiskaaslaste teadmised osutuvad taaskord hindamatuks, säästes meid tarbetust koerajalast ja pakkudes mulle, kinnitab Saaid, palju maalilisema marsruudi.
Siiani on mind tabanud üks asi. Just nii lopsakas ja roheline on maastik siiani olnud. Oleme siin kevadel, mis tähendab, et see on veidi jahedam ja niiskem kui suve kõrghetk, kuid ma ootasin siiski, et see on rohkem kuivanud ja kõrbelaadne. Lõppude lõpuks oleme Saharast vaid kiviviske kaugusel. Aga kui rohelus tuleb üllatusena, siis meie plaanitud lõunapeatus on tõeliselt veider – see asub suusakuurordis nimega Oukaimeden. Meil on veel palju kilomeetreid ja umbes 3000 meetrit ronida, et sinna jõuda, kuid mind kannustab suur uudishimu näha, milline näeb välja Aafrika kõrbes asuv suusakuurort.
See on suur osa põhjusest, miks me siin üldse oleme. Marokos on uskumatult palju erinevaid maastikke ja see on tõeliselt ilus koht rattaga sõitmiseks. Charlie, kes on Marokos elanud juba üle kümne aasta, sõnul pakub kevad teile kõige meeldivama kliima. Suvel on lihts alt liiga palav. Nüüd, märtsi lõpus, vaatan selget helesinist taevast, oru temperatuur on umbes 25 °C. Ideaalsed jalgrattasõidutingimused. Muidugi ristleme hetkel läbi jalami, aga kaugelt näen kõrgematel mägedel lund ja sinna me suundume.
Sihis ülespoole
Hakkan mõistma, miks seda teed kaardil ei olnud. Sõita on lõbus, rohkem keerdkäike kui laadaplatsil valssiga sõitmine, kuid see on täis mahakukkunud kivipuru, kus tee on mäenõlvasse lõigatud. Avastan end proovimas valida väikseima vastupanu teed (ja kõige väiksema tõenäosusega torke põhjustada) läbi kruusa ja aeg-aj alt suuremate kivide.
Praegu otsustavad Saaid ja Simo, tee järsumaks muutudes, päevaks nimetada ja mahtuniversaali ronida, jättes mulle tõusu üksi läbi rääkima. Üks eriti rändrahne täis nurgake näeb välja selline, et märjal aastaajal voolab jõgi sellest lihts alt üle. Minu hetkeline hooplev väide, et mul on head cyclocrossi oskused ja et ma saan sellega probleemideta sõita, on Pauli vihje, et olla kaameraga valmis. Ootan, kuni ta mööda teeäärseid kalju kallutab, et leida oma ideaalne vaatepunkt, olles valmis jäädvustama kõiki võimalikke komöödiaõnnetusi. Ma valmistan talle pettumuse, pääsedes üle ilma vahejuhtumiteta – ratas ja sõitja vigastusteta. Paul väidab, justkui mind mõnitades, et ta pole saanud ja vajab, et ma seda uuesti teeksin.
Avariivabana jätkan Oukaimedeni tõusu algust. See on umbes 20 km pikkuselt jõhker, kuid mitte nii raske kaldega. See ei ole kunagi suurem kui 7% ja jõuab selleni vaid harva. See on rohkem jahvatamine. Selle käänulisel marsruudil ülespoole liikudes hakkan juba laskumist ootama. See tee lõpeb suusakuurordi juures, nii et mis iganes sellest üles läheb, peab se alt hiljem uuesti alla tulema. Umbes kahe kolmandiku kaugusel tõusust saan aru, et ma pole piisav alt söönud, ja tajun seda niisket ja higist tunnet, mis võib tekkida vahetult enne õhku tõusmist. Õnneks avastan ühe nurga tagant mahtuniversaali, mis on nagu kõrbeoaas pargitud. Haaran kaubikust geeli ja pigistan selle kleepuva sisu suhu, enne kui naasen teele ja jätkan ronimist. Maastik on muutunud karmimaks ja dramaatilisemaks kui varem, kuid mu meeled on hõivatud kohvist ja koogist tippkohtumisel.
Kui ma lõpuks tippu jõuan, on vaatepilt veidi kummaline. Ma teadsin, et suundun suusakuurorti, kuid arvestades riiki, kus me asume, on siiski mõnevõrra sürreaalne istuda lõunat söömas, ümbritsetuna salopette ja suusaprille kandvatest inimestest. Praegu on hooajaväline hooaeg, nii et kuurort on suhteliselt tühi, välja arvatud mõned ringi liikuvad suusatajad. Töötab ainult üks tooltõstuk ja mulle jääb mulje, et ka Oukaimedenis ei toimu eriti pärast suusatamist.
Lõunasöögi ajal tangime kütust ja arutame mõnda marsruudi senist tipphetke. Mainin, kui värskendav on näha teedel vaatamisväärsusi, mis on nii erinevad kui Suurbritannias ja Euroopas tehtud sõitud. Taaskord annab mulle Saaidi ja Simo pilk aimu, et kõige kummalisem vaatepilt Maroko teedel on hetkel kõhn Lycras tüüp maanteerattal.
Üks asi, mis mind sõidu ajal kõditanud on, on see, kuidas lapsed kõigis külades mind nähes tee äärde tormavad, hoides käed laiali, et viitsida (ma ei saa jätta mõtlemata Boratile iga kord, kui ma neid sõnu kuulen). Tundub, et nad ilmuvad eikusagilt, kuid igasse külla jõuavad nad tõrgeteta otse märguandel. Neile meeldib see väga, nad naeravad ja karjuvad rõõmust, kui ma käe välja sirutades mööda sõidan.
Ühel hetkel rivistub terve hulk lapsi ja ma sõidan mööda tervet rivi (olen oma tempot veidi aeglustanud), aidates neid kõiki üles. Paul, kes tavapäraselt mahtuniversaali aknast välja ripub, naerab. "Sa võtsid sellel vaesel lapsel peaaegu käe ära," hüüatab ta. Teen mõtte, et pisut leevendust tõsta, kui see paratamatult järgmises külas kordub.
Orgu
Tunnen end pärast lõunasööki palju taastununa tajun ootamatult õnnelikku, et siit edasi on peaaegu kõik allamäge. See on rahustav tunne, kuna olen juba üle nelja tunni pangas sõitnud. Naljakal kombel avastab Saaid ka oma teise tuule, olles turvaline teadmises, et järgmised umbes 40 kilomeetrit peaksid silmapilguga mööda vuhisema. Mida nad teevad.
Kurvid sobivad suurepäraselt kiireks, kuid ohutuks laskumiseks. Suured tipud ja head vaateväljad on enamiku ajast, kuigi mõned halva teekatte lõigud tagavad, et me hoiame oma mõistuse kontrolli all. Jõuame 20-kilomeetrise laskumise lõppu kõrvast kõrvani muigates ja nii pika aja jooksul lennumasinast laskmise tõttu pole teada rohkem kahju kui veidi kaelavalu.
Selleks ajaks, kui jõuame Ourika oru põrandani, on temperatuur taas tõusnud ja mäest laskumise jahedus on ammu möödas. Saaid nimetab seda teist korda päevaks ja võtab mahtuniversaalis uuesti oma positsiooni. See venitus
Tahnaouti linn on ainuke ebamääraselt hõivatud teelõik, millel oleme seni sõitnud, ja liiklus on lihts alt päeva lõpu tõttu suurenenud. Minust möödub mitu veoautot, mille küljes klammerduvad kümned inimesed – töölt koju tasuta sõit. See, mis Ühendkuningriigis kära tekitaks, on Marokos tavapärane tegevus.
Just siis, kui pikast sõidust tekkinud väsimus hakkab jalgu pugema, ilmub välja mopeed, mille taga on ebakindl alt kinnitatud heinapall… ja noh, teate kogu ülejäänud lugu.
Silmuse lõpu poole kerides mõtlen sellele, mis just möödunud on. Varem olin tundnud kadedust Henry töö üle Evos ja tema võimaluse üle glamuursetes kohtades superautosid lüüa, kuid nüüd tunnen end privilegeerituna. See on olnud päevade kõige eepilisem, kõige eepilisemates kohtades, mälestustega, mis jäävad mulle igaveseks.
Maroko on maagiline koht. Marrakesh, kus me peatume, on oma paljudes turgudes ja tänavaturgudel värvide, müra ja tegevuse ekstravagantne. See on natuke nagu see, kuidas ma kujutaksin ette veetut Veneetsiat: pisikesed tänavad väänlevad hooneseinte vahel nagu jänesõda. Linna külastab igal aastal üle kahe miljoni turisti, et nautida selle rikkust ja mitmekesisust. Aafrika geograafilises tähenduses, araablane kultuuris, islami religioon, valdav alt prantsuse keelt kõnelev ja avalikult valmis aktsepteerima inglise valuutat – see on fantastiline kogemus rattaga või ilma.
Ma kindlasti naeratan, kui kokkulepitud finišipunktis mahtuniversaali kõrvale sõidan ja Garminil stopp-klahvi vajutan. Hoolimata päikese loojumisest on endiselt soe ja ma tuletan endale juba praegu meelde, et kontorisse tagasi pöördudes ei tohi liiga palju rõõmustada, eriti kuna tean, et meeskonna poisid on viimased päevad veetnud läbi vihma pendeldes. ja külmumistemperatuurid täies talvevarustuses.
Ma räägin neile sama asja, mida räägin edaspidi kõigile oma rattasõpradele: kui uurite maailma atlast potentsiaalsete sõidusihtkohtade kohta ja näete Alpidest kaugemale, Dolomiite, Mallorca, Lanzarote ja
puhata, siis soovitaksin tungiv alt kaaluda Marokot. Te ei pea pettuma.
Ratturi sõit
Cannondale Super Six EVO Di2
£7 000, cyclingsportsgroup.com
Ma tunnistan seda. Tõmbasin paar nööri, et saada see ratas selle suure sõidu jaoks, ja see ei valmistanud pettumust. Shimano 9070 Dura-Ace Di2 on nii kerge, et elektrooniline käiguvahetus (kui mitte midagi muud, siis see muudab rattakoti pakkimise imelihtsaks) ei too enam kaasa mingit kaalukaristust ja koos selle raamikomplektiga (alla 700 g) te ei saa palju kergem. See on seal, kus ta peab olema, piisav alt jäik, laskub hiilgav alt alla ja võttis Maroko teedel oma sammud, ilma et oleksin välja löönud.
Kuidas me sinna jõudsime
Reisimine
Lendasime Royal Air Marociga (royalairmaroc.com) Casablanca kaudu Marrakechi. Otsesem variant on EasyJet, mis lendab Gatwickist otse Marrakeshi.
Majutus
Meie hotell Riad Kaiss asus kitsastel tagatänavatel Marrakechi kesklinna peaväljaku lähedal. See oli luksuslik ja vaikne, peidetud tänav alt oma pisikese ukse taha. Voodile puistatud roosi kroonlehed oleksid olnud romantiline puudutus – kui ma poleks fotograaf Pauliga tuba jaganud.
Aitäh
Täname Faical Alaoui Medarhrit Maroko riiklikust turismibüroost (visitmorocco.com) kogu abi eest reisi korraldamisel ja Charlie Shepherdit Epic Marokost (epicmorocco.co.uk) väärtusliku kontakti eest Marrakechis.
