Campagnolo tavainimestele mõeldud rühmakomplektid sisaldavad nüüd ketaspidureid ja need on suurepärased
Campagnolo konkureeris Shimanoga kõikjal, kuid viimastel aastatel on Itaalia komponentide tootja taandunud, loovutades turu eelarvepunkti, et keskenduda oma tipptasemel gruppidele. Firma Chorus, Record ja Super Record grupikomplektid on seetõttu muutunud Fabergé-laadse süsiniku ja titaani ilu tükkideks, millel on sama Fabergé-laadsed hinnasildid.
Uus Campagnolo Potenza rühmakomplekt on ettevõtte katse jõuda tagasi keskturule. Kuigi Campagnolo ja Shimano gruppide vahelised tasemed ja hinnad ei ole ammu enam ühtinud, on alumiiniumist Potenza tõenäoliselt mõeldud viimase Ultegra komponentidega.
Kuna Campagnolo Potenza mehaanilised komponendid on juba turule jõudnud (klõpsake teisele leheküljele), on Campagnolos hiljutine suur uudis nende kauaoodatud ketaspidurite vabastamine.
Olles juba mitu aastat töös olnud, lastakse need turule laiem alt, selle asemel, et tipptasemel gruppidest alla tilkuda. Siin on meie eksklusiivne esimene sõit.
Campagnolo Potenza ketaspidurid
Campagnolo tegi hüdrauliliste osade väljatöötamisel koostööd Saksa spetsialistide Maguraga, mis kõik peale silindri enda on valmistatud ja kokku pandud nende enda rajatistes.
Kuigi visuaalselt sarnanevad grupi Super Record, Record ja Chorus pikkade kiusatud H11 mudelitega, kasutavad Potenza pidurid veidi teistsuguseid materjale.
Samas, kasutades sama disaini, on võimsus tõenäoliselt kogu vahemikus üsna võrdne. Nagu Shimano süsteemid, on pidur loodud kasutama minimaalset kogust mineraalõli, mitte SRAM-i eelistatud söövitavat DOT-vedelikku.
Kui peasilinder ja vastav õhutusava asetsevad vertikaalselt kangi ülaosas, on katte esiosa mehaanilise käiguvaheti omaga võrreldes veidi kasvanud.
Kuigi välimuselt mõnevõrra ebaviisakas, ei ole need kindlasti hullemad kui Shimano või SRAM-i alternatiivid ning meie täiesti subjektiivse arvamuse kohaselt näevad nad võib-olla pisut kenama välja.
Nende ülaosa profiilil, kus kang liigub latist ettepoole, on erinev alt SRAM-idel leiduvast lamedast riiulitaolisest üleminekust kerge küür.
Ergonoomiliselt sobivad seadmed käele märkimisväärselt nagu nende mehaanilised õed-vennad. Pidurihoova haardepunkti saab reguleerida kahe asendi vahel.
See muudab hoova ja lati vahelist kaugust ning järelikult ka kaugust, mille jooksul seda tuleb tõmmata enne pidurite aktiveerimist.
Kangi ülestõstetud esiotsa tõenäoliselt ettekavatsematu tagajärg on see, et see lisab turvalisust ka kapotist haaramisel, eriti pidurdamisel üle seadme esiosa.
Campagnolo mehaaniliste hoobade ainulaadne kumerus jääb puutumatuks, mis suurendab ka võimet pidurdada kapotile asetatud kätega.
Saadaval ainult tasapinnalise, lamekinnitusega standardvarustuses, pidurisadulad säilitavad oma terasest tagakattega orgaanilised padjad magneti kaudu. See muudab paigaldamise lihtsaks ja tagab ühtlase tagastamise. Padjade kuju on kujundatud nii, et see aitaks rootorit oma kohale juhtida, mitte ei takerduks selle vastu.
Valikud on nii 140 mm kui ka 160 mm rootori jaoks. Need on kaheosalise konstruktsiooniga, alumiiniumist ämblikuga, mis toetab terasketast.
Idee seisneb selles, et see peatab kuumal rootori moonutamise. Et aidata leevendada muret pöörleva rootori potentsiaalselt kahjustava mõju pärast, on selle teravad servad maha freesitud.
Peatusjõud
Campagnolo on esitanud mõned üsna suured väited oma pidurite võime kohta konkurente edestada. Tsiteerides ettevõtet: "Need aeglustavad märjal teel olenev alt konkurendist 23% kuni 26% kiiremini ja kuivades tingimustes 4% kuni 55% kiiremini ja nõuavad samal ajal vähem käejõudu."
Kahjuks ei saanud me Campagnolo Potenza ketaspidureid nende rivaalide vastastikku katsetada. Meie aimdus oleks, et absoluutse võimsuse poolest on need võrreldavad Shimano omaga.
Kuid pidurdamise tunnetus ja libe disain annavad neile palju soovitada.
Kuigi pidurid tagavad väikesel kiirusel korraliku alghammustuse, siis laskumistel on nende taga veidi tempot ja massi, ilmneb saadaolev modulatsiooni hulk.
Modulatsioon on aste, milleni saate muuta pidurdusjõudu kiiruse kontrollimise ja ratta lukustamise vahel. Põhimõtteliselt, mida rohkem neid on, seda vähem on tõenäoline, et muretsete väljalibisemise pärast.
Campagnolo pidurid pakuvad palju, tõenäoliselt rohkem kui nende peamised konkurendid. Pidurid rakenduvad õrn alt, üsna pehme kangi tundega, mis meile meeldis.
Äärmiselt pikkadel laskumistel andsime endast parima, et pidurisadulad küpsetada, lohistades neid kilomeetreid korraga. Tulemuseks oli hõngu kuuma metalli, kuid jõudlus ei langenud absoluutselt.
Ei olnud märke vedeliku paisumisest, mis võib põhjustada kangi haardepunkti tõusmist, ja pidurdusjõud ei vähenenud, kui padjad ja rootor kuumenevad.
Nihutamine
Käigukangi asukoht ja funktsioon jääb Campagnolo tootevalikus standardvarustusse. Potenza rühmal piduri taga olevat hooba kogu selle pöörde ulatuses liigutades liigute ainult kolm ketiratast ülespoole.
Kuigi see tundub pisut kasin võrreldes kõrgemate spetsifikatsioonidega rühmade viiega, ei märka seda kasutamisel vaevu.
Väiksem sisemine käiguvahetaja langetab teid ühe hammasratta haaval allapoole. Käigu vahetamine nii ees kui taga on kerge, kuid väga positiivne tunne, samas kui esiotsa ketirõngaste vahetamine sunniviisiliselt ei põhjustanud kunagi ärritusi.
Käiguvahetajad
Standardina mahutab lühima puur Potenza nüüd kuni 29-hambalise suurima hammasratta. Pikem mudel töötab nii suure kui 32 hambaga ketirattaga.
Plaadispetsiifiline vänt?
Kuigi visuaalselt identsed, tutvustab Campagnolo ka kettaspetsiifilisi vänte. Põhjendus seisneb selles, et 142 mm tagumise vahekaugusega kettaraamidel nõutav suurem vahemaa nõuab ketiliini veidi ümber tõstmist.
Plaadimudelid säilitavad endiselt sama q-teguri ehk pedaalidevahelise kauguse.
Campagnolo Potenza: hinnakujundus ja saadavus
Esimesed grupikomplektid on eeldatavasti saadaval peagi ja nende hind on tõenäoliselt umbes 1 400 naela
