Leidke raha ratta uuendamiseks ja saate ratta, mis sõidab nii kiiresti kui välja näeb
Praegu on aerojalgrataste jaoks ohtlikud ajad. Nagu nendel lehekülgedel juba nägime, on isegi võimas Specialized Venge langenud mudelite lähenemise ohvriks, kuna kaubamärgid õpivad, kuidas ühendada aerodünaamika, kerge kaal ja mugavus ühes rattas – rattas, mis on kiire, kuid samas lihtsam elada. igapäevaselt.
Saksa bränd Cube aga võitleb aeronurga vastu. Kaugeltki mitte aeromudeli veestamiseks on see võtnud kerge võidusõitja ja muutnud selle sügavate torude ja teravate nurkadega ülikiiremasinaks.
Tegelikult ütleb Cube, et uus Litening C:68X Pro sarnaneb rohkem oma Aerium TT jalgrattaga kui eelmise Liteningi mudeliga, mis oli õhukeste torude ja ümarate profiilidega. Selle tulemusel ütleb Cube, et see uus Litening on 30% kiirem kui vana disain ja kiireim maanteeratas, mis see kunagi tehtud.
Arvamuse muutmine
Tunnistan, et minu nägemus Cube'ist on alati olnud kaubamärk, mis toodab pigem hea hinnaga kui suure jõudlusega jalgrattaid. Nii et kui ma Liteningiga lähem alt tutvusin ja suutsin selle eksootilise välimusega C:68X süsiniku paigutuse ja äärmuslike toruprofiilide õigesti hinnata, pean ütlema, et olin jahmunud.
Cube väidab, et kaadrikomplekt on 100 tunni tuuletunnelis ja 1000 tunni arvutusliku vedeliku dünaamika tulemus ning ma võin seda uskuda.
See ratas on nii vormikas – ilmselt ajab UCI raamimäärused mitmes kohas piirini – tundub, et Cube on asetanud süsinikuploki 10-galelisele jõule ja lasknud tuulel selle sisse raiuda. kuju.
Cube Liteningu ostmiseks külastage Tredzi siin
The Litening pole midagi muud kui hull. Kui see oleks inimene, oleks tal mohikaan ja ta kannaks nahast kindaid, mille sõrmenukkidel on naelad. Näib, et see on valmis tee lõhki rebima, sellisel määral, mis tekitab minus peaaegu nostalgiat.
Kuigi enamiku moodsate aerojalgrataste tooni vähendatakse, pöördub Litening tagasi aega, mil kiirus oli ainus prioriteet. Jalgratas on sama jäik, kui välja näeb, ja tundub kiire, tekitades mulje, et see võib jätkata kiirendamist kaugemale punktist, kus enamik rattaid saavutab oma tipu.
Ma omistaksin selle raamile. Arvestades ratta torude sügavust, on Cube esiosa profiili väikesena hoidmisel teinud imetlusväärset tööd.
Hoolimata täielikult sisemisest kaablimarsruudist, on Liteningi peatoru peakomplekti laagrite vahele elegantselt kallutatud, vardade tipud on dramaatiliselt kokkusurutud ja piklikud ning kahvliharud ja kroon on erakordselt õhukesed. Liteningi kuju viimistlemiseks kulunud aeg on kindlasti hästi kulutatud.
Võti on kompromiss
Õnneks ei taasta Liteningi ekstreemne välimus, mis meenutab klassikalisi aeromootorrattaid, nende vanade disainide raskeid ja karme sõiduomadusi. Jalgratta 7,87 kg kaal, ehkki üsna turske, on hinna kohta mõistlik ja selle teeb võimalikuks kvaliteetne raam. See on valiku neljanda astme mudel, kuid see kasutab sama raami, mis kõrgeima astme mudel.
Cube kaalub 980 g tänu kuut tüüpi süsinikkiu uuendatud segu kasutamisele. Lakk aitab paljastada Cube'i paigutustehnikaid, millest üks on pukseeritava süsiniku kasutamine kahvli ja põhjaklambri ning esitoru ühenduskohtade ehitamiseks.
Laotav köisik on kudumine, mis on tuntud oma suure jäikuse ja raskuse suhte poolest, kuna selle sidumiseks on vaja vähem vaiku kui teiste kiudude puhul.
Cube ütleb ka, et raam on valmistatud kaksikvormitehnoloogia abil – täispuhutavate põite asemel on kaks tahket vormi. Bränd väidab, et see aitab minimeerida vajaliku vaigu kogust, mis vähendab kaalu.
Leidsin küll, et jalgratas edastas teelt märgatav alt palju tagasisidet, mis on tingitud süsinikusisaldusest otse nii istmeposti kui ka kokpiti all olevates piirkondades.
Ma ütleksin siiski, et sõit ei olnud nii karm, kui see võiks olla. Rehvimõõdu suurendamine aitaks aga kahtlemata.
Litening on varustatud nüüdisaegsete 25 mm rehvidega ja kuigi need on kvaliteetsed Schwalbe Pro One tubeless numbrid, oleks mul hea meel, et selle asemel lisataks standardvarustusse 28 mm versioonid.
Nagu sageli kõrgekvaliteediliste raamide puhul, mille hind on nii agressiivne, on rattad ainus spetsifikatsiooniloendi ala, mis ei ole ülejäänud komponentidega päris samal tasemel.
Minu nõuanne selles olukorras on alati sama: kasutage säästetud raha mõne teise kaubamärgi võrreldava ratta vastu, et investeerida ratta uuendamisse. Siis ei jää muud üle kui kõvasti kinni hoida, sest Liteningi pardal ootab teid ees äikeseline sõit.
Valige komplekt välja
Sidi Sixty kingad, 330 £, ostke nüüd Wiggle'ist
Need kingad, mis ilmusid eelmisel aastal Sidi 60. sünnipäeval, on Itaalia margi läbi aegade kergeimad. Kaalu hoidmiseks on kaubamärgi reguleeritav kannamehhanism kõrvale jäetud ja Sixtys väldib tavalisi topelt Tecno-4 sihverplaate ühe numbrilaua ja takjapaela kasuks. Tulemuseks on 516-grammine jalatsipaar, mis ei tee järeleandmisi ehituskvaliteedi ja mugavuse osas.
TechPro mikrokiust pealispind on aja jooksul kenasti mu jala kuju järgi voolinud ja kuigi need ei haaku mu kannast nii kindl alt kui teised Sidised, ei saa ma öelda, et oleksin märganud erinevusi jõudluses.
Alternatiivina…
Puu tipp
Koos Sram Red eTap AXS grupikomplekti ja DT Swiss ARC 62 ratastega on Litening C:68X SLT umbes 400 g kergem kui Pro, kuid maksab peaaegu kaks korda kõrgemat hinda, 7 499 naela.
Ostke kohe Rutland Cyclingust
Igakülgne jõudlus
Midagi, mis on Liteningist pisut lihtsam, kuid mugavam, on Cube Agree C:62 SLT koos süsinikrataste ja Sram Force eTap AXS rühmakomplektiga hinnaga 3 999 naela.
Ostke nüüd Leisure Lake Bikes'ist
Spec
| Raam | Cube Litening C:68X Pro |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Baarid | Cube Litening C:68X ICR kokpit |
| Tüvi | Cube Litening C:68X ICR kokpit |
| Istmepost | Cube Litening C:68X Aero istmepost |
| Sadul | Cube Nuance SLT maantee sadul |
| Rattad | Newmen Evolution SL R.32, Schwalbe Pro One 25mm rehvid |
| Kaal | 7,87kg (58 cm) |
| Võtke ühendust | cube.eu |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
