Selline kohe käegakatsutav jõudluse eelis ülesmäge on väga raske mitte meeldida, eriti ilma ilmsete mööndusteta
Kui ma teismeeas esimest korda võidusõiduga tegelesin, tähendas kerge ratta olemasolu minu enda kätte võtmist. Nii veetsin lugematuid tunde ema köögikaalul komponente kaaludes ja viise, kuidas iga võimalik grammi maha raseerida.
Ma võtsin isegi kooli kaasa osi, et lõunavaheaegadel saaksin kasutada tehnoloogiatöökojas olevaid sammastrelle, et eemaldada poltidest, vardadest, vartest, istmepostidest ja vändadest üleliigne materjal.
Mitte alati targ alt, võin lisada. Piprasin kunagi nii paljude aukudega ketirõnga, et esimest korda sõites läks see lihts alt kokku nagu niiske papitükk.
Sain kiiresti teada, et on piir, mida ei tohi ületada. Kuid sellele joonele võimalikult lähedale jõudmine tähendas märgatavat jõudluse kasvu nii füüsilises kui ka psühholoogilises mõttes.
Keerake edasi 30 aastat ja enam pole vaja meisterlikku kaalulangetamist. Canyoni uusim Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd on jõudnud rekordite raamatusse kui maailma esimene alla 6 kg laos toodetud ketaspiduriga maanteeratas.
Kuigi ma arvan, et ettevõte kaalus veidi, sest meie keskmine suurus oli pisut raskem – 6,16 kg, kuid see on siiski uskumatult kerge.
On valgust, siis on valgust
„Ketaspidurid on muutumas üldlevinud,“ütleb Canyoni maanteebrändi juht Matt Leake. "Tahtsime uue võrdlusaluse loomisega teha avalduse häbimärgistamise vastu, et ketaspidurite kasutamisel on kaalutrahv."
Canyon on õnnestunud ja siis mõned. See uus Evo libiseb UCI kaalupiirangu alla ligi kolmveerand kilo. Leake viitab sellele, et profiratturid, nagu Rik Zabel (Katusha-Alpecin) sõitsid sellega tänavuse Tour de France'i ajal, lõigates sügavamatesse osadesse aerorattad, et viia kaal UCI miinimumpiirini 6,8 kg.
Kui arvate, et jalgratas näeb välja väga sarnane Ultimate CF SLX-iga, mis on olnud Canyoni valikus enam kui neli aastat, siis see on nii. Uus raam pärineb samast vormist, sest Leake'i sõnul jäid ettevõtte insenerid toru kuju ja geomeetriaga täiesti rahule, nii et milleks kulutada raha uute tööriistade loomisele?
Leake ütleb, et suured muutused on toimunud pinna all. Kasutatud on uusi, kvaliteetsemaid süsinikutüüpe koos uue paigutusgraafikuga, et vähendada kaalu ilma raami jäikust kahjustamata.
On neid, kes ütlevad, et kaal on jõudluse mõttes aerodünaamika kõrval teisejärguline, ja mõned peavad seda vähem tähtsaks kui mugavus, kuid ei saa eitada, et väike kaal toob kõige koheselt märgatava eelise, kui olete väljas. tee.
Ülikerge jalgratas mitte ainult ei paranda teie tõenäosust gravitatsiooni vastu, vaid seda on ka lihtsam kiirendada ja peatuda, samuti suunda muuta, mistõttu on kergematel jalgratastel tundlikum ja reageerivam sõidutunne.
Aga kui me nii sageli oma sooritust mägedes üles mõõdame, on raske ignoreerida lihtsat naudingut, kui teie iga pingutus on meelitatud. Ja kunagi varem pole mind nii palju premeeritud kui selle ratta eest.
Näita mulle mägesid
Kuidas siis hullult kerget jalgratast testida? Lähed ja leiad muidugi mõned suured künkad. Ühel sellisel 150 km pikkusel sõidul Dorseti ümbruses sik-sakitades, otsides iga valusat tõusu, mida ma teadsin, tõusin kokku veidi üle 2800 m, kusjuures paljudel tõusudel oli kuni 20% kalle. See oli sõit, mis pakkus Evo plaadile palju võimalusi muljet avaldada, ja see tegi seda tohutult.
Olen sõitnud ja katsetanud mõnda märkimisväärset alla 7kg ketaspiduriga jalgratast, kuid see tundub isegi nendest kaugel. See lisakilo tundub eksponentsiaalselt rohkem. See annab uskumatult väleda ja animeeritud sõidutunde ning raam tundus jäik, toetades minu paljusid ronimispüüdlusi. Suutsin tõusta üles tõusudel, kus tavaliselt eeldasin, et tunnen end pigem mööda seina üles ronimas.
Lisaks kodumaal katsetamisele jõudis Evo Disc õnneks kohale just õigel ajal, et viia see Püreneedele üritusele nimega The Figure of Hate, jõhker 195 km pikkune sportlik 5000 m tõusu..
Pole kahtlustki, et see oleks nii mägise parkuuriga rajale kasulik, kuid isegi mind üllatas, kui palju. Mõnikord tundus, et ma petan.
Järskudel laskumistel tegi Evo Disc mind esialgu ettevaatlikuks. Nii väike kaal piirdus sellega, et oli pisut liiga lennukas, kuid pärast enda parameetrite lähtestamist kadus igasugune närvilisus peagi.
Evo vajab kõige osavamaid puudutusi võrreldes enamiku jalgratastega, mida olen hiljuti katsetanud, ja kui ma selle mõõdu kätte sain, muutus mu ettevaatlikkus kiiresti virgutuseks ja minu enesekindlus selle vastu ainult kasvas. punktini, kus saavutasin ühel järsul laskumisel isikliku rekordi 92 km/h.
Sõidutunne ei tundunud karmilt, mis tuleneb peamiselt istmepostist. Canyon oli esimene, kes kinnitas istmeposti madalamale istmetoru sees, et võimaldada sellel rohkem oma pikkuses painduda, mis on endiselt nii Evo Disc puhul.
Kuid Schmolke süsinikpost – kaal vaid 87 g – aitas oluliselt kaasa pakutavale mugavusele. See on vaieldamatult kõige nõuetele vastav istmepost, mida ma kunagi katsetanud olen, pakkudes märgatavat painduvust, et pehmendada tagumise otsa lööke.
Üheosaline kokpit oli ka andestavam, kui ma ootasin, kuna see on märkimisväärne süsinikuosa. Kuju töötas minu jaoks hästi, lisaks jagas suurenenud pindala koormuse mu peopesadele ja selle tulemusena tundusid põrutused ka eest hästi hajuvad.
Auhinnaks võib öelda, et Canyon ei ole saavutanud Evo Disci väikest kaalu pelg alt ülikergete komponentide väljatoomisega, mis on igapäevaseks kasutamiseks ebapraktilised. Tõsi küll, ma pidin 59g süsiniku täissadulast loobuma.
See oli minu tagakülje jaoks liiga kaugele jäänud samm, kuid see on väike detail. Muidu olid 25 mm rehvid ja tubeless-ühilduvad DT Swiss rattad suurepärased universaalsed ja piisav alt vastupidavad, et tulla toime ka pärismaailmaga sõitmisega.
Küsimus, mida mulle testimise ajal mitu korda esitati: kas maanteeratas võib kunagi olla liiga kerge? Vastus on jah, kuid see pole kindlasti nii. Evo Disc'il on väga vähe kompromisse oma juhitavuse, tasakaalukuse ja teedel käitumise osas, nii et ma ütleksin vaid, et istuge maha ja nautige seda tunnet, kui saate mägedest üles turbohoo.
Spec
| Raam | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Pidurid | Sram Red eTap AXS |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Kassett | Sram Red eTap AXS |
| Baarid | Canyon CP20 Carbon ühes tükis kokpit |
| Tüvi | Canyon CP20 Carbon ühes tükis kokpit |
| Istmepost | Schmolke TLO UD carbon |
| Sadul | Selle Italia SLR C59 |
| Rattad | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25 mm rehvid |
| Kaal | 6,16kg |
| Võtke ühendust | canyon.com |
