2019. aasta Giro d'Italia võistlusel läbiviidud mehaaniliste pettuste kontrollimiste arv on eelmise aasta võidusõiduga võrreldes väiksem
UCI võib peagi kasutusele võtta jälgimisseadme, mida saab paigaldada igale pelotonis olevale rattale ja mis tuvastab peidetud mootorid võistluse mis tahes hetkel. See teade tuli pärast seda, kui UCI tegi hiljutisel Giro d'Italia võistlusel mootorite jaoks kontrollitud jalgrataste arvu netolanguse.
Avalduses kinnitas UCI, et oli etappide alguses läbi viinud magnetskaneerimise meetodil kokku 1312 testi. Lisaks testiti 113 jalgratast röntgenskaneerimiskastiga, mis hõlmas iga päev etapi võitjat ja võistluse liidrit.
See kokku 1425 rattakontrolli on väiksem kui eelmise aasta Girol tehtud kontrollide arv.
Kui röntgenskaneerimise kastiga kontrolliti vaid 58 jalgratast, siis 2018. aastal kontrolliti iPadi skannimismeetodiga 1440 jalgratast, mis on kokku 78 kontrolli rohkem kui 2019. aasta Giro d' võistlusel. Itaalia.
Kuid mehaaniliste pettuste kontrollide arvu võib seada rakettidele, kuna ka UCI kinnitas, et on jõudnud teise etappi võistlussiseste jälgimisseadmete rakendamisel, mis suudavad igal ajal tuvastada peidetud mootoreid.
UCI on selle projekti kallal teinud koostööd Prantsuse aatomi- ja alternatiivenergia komisjoni tehnoloogiliste uuringute osakonnaga.
See kinnitas, et 2018. aasta Tour de France'il viidi läbi katseprojekt ja et ta otsib nüüd „tööstuspartnerit, kes vastutaks jälitajate tootmise eest, võttes kasutusele esimese versiooni, mida kaalutakse 2020. aastaks”.
Lisaks nendele jälgimisseadmetele loodab UCI 2020. aastaks välja töötada skannimistahvelarvutite täiustatud versiooni, mis maksab vähem, pakkudes samas võimsamat skannimist.
'Alates eelmisest aastast on meie käsutuses tugev meetodite kogum tehnoloogiliste pettuste vastu võitlemiseks, mis võimaldab meil kontrollida rattaid stardi- ja finišijoonel,“ütles UCI president David Lappartient.
'Uurimisprojektid jätkuvad ja need võimaldavad meil varustada uute tehnoloogiatega, mis võimaldavad seadmeid igal ajal võistluste ajal jälgida. Meie eesmärk on tagada, et rattaspordiringkond usaldaks meie sportlaste esitusi.'
Professionaalses rattasõidus on endiselt tõestamata vaid üks mehaanilise pettuse juhtum: juunioride cyclocrossi sõitja Femke van den Driessche juhtum, kes tabati 2016. aasta maailmameistrivõistlustel varjatud mootori kasutamisest.
