Aukud hävitavad jalgrattaid ja võtavad aeg-aj alt elusid, nii et kas on mingit võimalust probleemi lahendamiseks?
Miks on uudistes augud?
Nad pole kunagi päriselt kadunud, kuid viimastel kuudel on nad Simon Mossi näo tõttu uudiste juurde tagasi tulnud.
Fotod 40-aastase jalgratturi vigastustest läksid levima, kui ta kaotas neli hammast ning sai pärast üheksatollise sügavuse auku tabamist ja näole maandumist selgroomurru ja koljuluumurdu.
Aukude pealkirjad jõudsid ka maikuus, kui AA kindlustusdirektor nimetas need „rahvuslikuks häbiks”, mis nüüd autosid maha kannab.
'AA aruanne avab silmi, kuid jätab tähelepanuta ka tõsise punkti,“ütleb Eric Craig, sotsiaalse ettevõtte Free2Cycle esimees, mis tarnib partnerorganisatsioonidele jalgrattaid, et nende töötajad saaksid neid tasuta sõita.
'Löögid kujutavad kaherattalistele inimestele palju suuremat ohtu. Need on rohkem kui ebamugavus – need ohustavad elusid.’
Kuidas need juhtuvad?
Aukud on aja, ilma ja teekatte omaduste tagajärg. Bituumen, mis moodustab enamiku teede pealmise kihi, nõrgeneb vanusega.
Kulumine võib põhjustada pragude tekkimist, mis laseb vett sisse. Talvel vesi külmub ja sulab ning iga kord, kui see sulab, laieneb, muutes prao suuremaks, lastes rohkem vett sisse ja tekitades augu.
Liiklus nõrgestab pinda veelgi, muutes augu suuremaks.
Miks need praegu eriti halvad on?
Aastad kestnud alainvesteeringuid on kombineeritud pika ja karmi talvega – kuigi mõne jaoks on see esimene probleem suurem probleem.
„Raske talv on vabandus,“ütleb Craig. Meil on igal aastal talv ja igal aastal on see raske. Meil on vaja, et valitsus hakkaks tunnistama löökauke liiklusohutuse probleemina.’
On tõsi, et need lähevad hullemaks. Cycling UK andmetel teatati kuni mai lõpuni 11 840 teeaugust. See on juba rohkem kui kogu 2017. aasta jooksul teatatud 10 538.
„Julgustame inimesi jalgratastele istuma, kuid mittestandardsed teed meie eesmärki ei aita,“ütleb Craig. „Kuuleme juttu – valitsus kulutab rohkem rattasõidu edendamisele, jalgrattakavade loomisele ja paljudele uuringutele –, kuid kui need augud täidavad, sõidab rohkem inimesi rattaga.“
Milliseid ohte need endast kujutavad?
Transpordiministeerium teatas märtsis, et aastatel 2007–2016 hukkus kokku 22 jalgratturit ja 368 sai tõsiselt viga õnnetustes, mille põhjuseks peeti halvasti hooldatud teid.
Ainuüksi 2015. aastal sai surma või raskelt vigastada 46 jalgratturit, mis on rohkem kui 2007. aastal 17. Ja kui probleem süveneb, siis need arvud ainult tõusevad.
Miks nõukogud neid lihts alt ei paranda?
Raha. 2018. aasta iga-aastane kohaliku omavalitsuse teedehoolduse (ALARM) uuring näitas, et aukude mahajäämuse parandamiseks ja teede "mõistlikule tasemele" viimiseks kuluks 9,31 miljardit naela valitsuselt ja 14 aastat.
„Tõesti murettekitav on see, et järgmisel aastal vajab remonti 24 000 miili kohalikke teid ja iga viies võib viie aasta jooksul ebaõnnestuda,“ütleb RAC Foundationi direktor Steve Gooding.
Rahastuse puudumine on sundinud iga viiendat Inglismaa kohalikku omavalitsust transpordieelarvet kärpima. Enam kui pooled on kärpinud oma kulutusi teehooldusele, hoolimata asjaolust, et liiklus on rekordiliselt kõrge ja kasvab aasta-aast alt.
Mida nendega teha saab?
Lihts alt öeldes kulutage meie teedele rohkem. ALARM-uuring ei ole piisav alt murettekitav, ütleb Gooding.
‘Saadikutel on liiga lihtne unustada, et kohalik teedevõrk on avaliku sektori kõige olulisem vara.’
Ometi on kohalikel volikogudel stiimul tegutseda. "See vajab intelligentset investeeringut," ütleb Craig.
‘Kõiki Free2Cycle’i sõite jälgitakse, nii et saame edastada nõukogudele andmeid mitte ainult selle kohta, kuidas rattaid kasutatakse – kus, millal, kui kaua –, vaid ka CO2 heitkoguste vähendamise kohta.
Nõukogudele määratakse heitkoguste eest trahv, nii et kui nad saavad raha säästa, julgustades inimesi jalgrattaga sõitma, investeerivad nad selle raha teedesse.’
Pikemas perspektiivis on mõned kõrgtehnoloogilised arengud, mis võivad Ühendkuningriigi infrastruktuuri muuta.
Cranfieldi ülikooli teadurid on välja töötanud geograafilise teabesüsteemi, mis kasutab mullast saadavaid kliimaandmeid, et teha kindlaks, kus ja millal on tõenäoline, et auke tekivad, kuni 2050. aastani.
See võib aidata volikogudel säästa, tuvastades teed, mis vajavad kiiret tähelepanu ja mida saab parandada, kasutades materjale, mis muidu läheksid prügilasse, ja teed, mis vajavad täielikku katmist.
Lisaks arendavad Leedsi ülikooli ehituskooli teadlased roboteid, mis suudavad autonoomselt teid hooldada ja remontida, töötades öösiti, et häireid minimeerida.
Ometi ei ole need projektid mingil määral ellu viidud ega vähenda teie järgmise pühapäevase sõidu riske.
Kiirem lahendus võiks tulla USA-st, kus California transpordiministeerium lapib löökauke, kasutades uut, kulutõhusat materjali, mis sisaldab orgaanilisi lisandeid, mis kivistuvad kohe pärast vette lisamist, säästes taas aega ja raha.
Isegi võib Ühendkuningriiki jõudmine aega võtta.
Mida me peaksime turvalisuse tagamiseks tegema?
‘Saate teatada löökaukudest aadressil fillthathole.org.uk, sest mõned nõukogud täidavad need kiiresti,“ütleb RST Spordi treener Ric Stern.
‘Kuid need võivad ilmuda üleöö, seega pöörake tähelepanu ja vältige marsruute, kus teed lagunevad.
'Jalgratturid kulutavad liiga palju aega oma GPS-i, võimsusmõõturite ja Strava segmentide vaatamisele. Peate vaatama teed, kui te ei taha, et teie nägu sellele otsa jääks.’
