Aqua Blue Sporti sõitja selgitab oma vastuolulist 1x 3T Strada võidusõiduratast, mis õnnetus Tour of Utah'l ja miks see kõik on heategevuseks
Matt Brammeier on Iirimaa mitmekordne meister. 32-aastane ja elab Gironas, sõidab ta Aqua Blue Spordis ja on abielus kolmekordse Briti cyclocrossi meistri Nikki Brammeieriga. Pärast seda, kui Nikki ühel jaanuari pärastlõunal lennujaama sõitis, võtab ta aja maha, et jalgratturiga rääkida.
Jalgrattur: Teie meeskonna 1x (üksik esiketirõngas) 3T Strada ratas on tekitanud juba sel hooajal korralikku segadust. Millised olid teie mõtted, kui sellele esimest korda silma lõite?
Matt Brammeier: Ainus põhjus, miks see reageeris, oli see, et see on teistsugune ja erineb traditsioonilisest käigukasti seadistusest. Olen sõitnud üsna palju cyclocrossi jalgratastega – mida on mitu aastat olnud 1x – ja mõnikord tegelenud ka Nikki krossiratastega, nii et sain juba ühe hammasratta seadistamisest hästi aru.
Ma olin veidi skeptiline ülekandearvude ja selle suhtes, kas sellel on piisav alt varieeruvust, kuid niipea, kui kuulsin kahest spetsiaalsest kassetist, mida 3T valmistas, läksid aknast välja.
Mõlemad on 9–32 tonni [„traditsioonilisel” kassetil on väikseim ketiratas tavaliselt 11-hambaline], kuid „Bailout” kasseti allosas on ruuterite ja sprinterite jaoks tihedam käiguvahe ning „Overdrive” on mägironijatele tihedam suhe keskel. Kui vaadata hammasrataste levikut, on see tõesti loogiline.
[Kautseerimine=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Ülesõit=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: Kui meeskond soovib tutvustada midagi nii uuenduslikku, kas konsulteeritakse palju vanemate sõitjatega?
MB: Muidugi ei ütle me kunagi lõplikku sõna, kuid kindlasti nad küsisid meilt. Sain telefonikõne ja küsitleti minu mõtete kohta ning mõned kutid tegid nädala katseid. Meeskond hoolib tegelikult sellest, mida me arvame, nii et meil on selles osas vedanud. Ma arvan, et mõnes teises meeskonnas ei saaks sõitjad kunagi sõnaõigust.
Cyc: Jalgrattal on ka ainult ketaspidur. Millised on teie mõtted?
MB: Ketaspidurite olemasolu on minu jaoks palju mugavam. Ma armastan neid, tunnen end palju turvalisem alt.
Aga see häirib mind natuke, kui aus olla; Meil on väike ratturite grupivestlus ja on inimesi, kes kurdavad, et nad ei tea, kuidas pidurivoolikuid vahetada või nad ei tea, kuidas seda või teist teha. Kui küsite minult, siis kui olete rattasõitja, makstakse teile rattaga sõitmise eest, nii et peaksite suutma ka seda hooldada.
Ma tahan oma ratta kohta alati kõike teada, nii et kui võistluse keskel või trennis läheb midagi valesti, tean kohe, mis see on ja kas saan selle parandada või kas pean katkestama.
Cyc: Kord läks teil võistlusel midagi valesti – väga valesti –, kui põrkasid 2015. aasta Utah’ ringreisil laskumisel vastu autot. Mida mäletate juhtumist?
MB: Ma mäletan kõike, kuni autole sõitsin. Pärast seda põlesid tuled, kuni ma haiglas ärkasin. Kõik halvad bitid on õnneks kustutatud.
Ma tulin sellesse kurvi ja minu kõrval oli auto, ma lasin pidurid sekundi murdosa kauem lahti kui tavaliselt, lihts alt selleks, et proovida sellest autost mööda saada ja head järjekorda hoida. ümber nurga. Siis kiirendas auto minu kõrval. See oli lihts alt sekundi murdosa kiirendus, ma sõitsin lihts alt liiga kiiresti ja mul polnud võimalust seda teha.
Otsisin väljapääsu teed läbi põõsaste ja puude, kui auto just minu ees peatus. Pidin lihts alt proovima kiirust maha võtta ja lootma parimat.
Ilmselt olin ma üsna halvas olukorras. Mu pere ja sõbrad said sellest teada sotsiaalmeediast, mis on minu arvates tänapäeval paratamatu, nii et neil oli natuke ebaselge, mis toimub.
Ma arvan, et meeskonnal kulus paar tundi, et ametlikult kodus oleva perega ühendust võtta, et öelda, et olen stabiilne ja minuga on kõik korras.
Cyc: Kas arvate, et sellise vahejuhtumi järel rakenduva protokolli väljatöötamiseks tuleks rohkem ära teha, eelkõige teavitades perekonda?
MB: Kindlasti. Üllatav alt palju on meeskondi, kellel pole ametlikku krahhiprotokolli, protokolli, mida ma proovin Aqua Blues rakendada. See on lihts alt suhtlemine ja juhiste järgimine.
See esialgne kontakt ja see peab olema kiire, võimalusel 10 minuti jooksul pärast õnnetust sotsiaalmeedia tõttu. Lihts alt selleks, et pere istus kodus, teadmata, mis toimub… see peab olema kohutav, ma tean, et see oli oma naise Nikki jaoks.
Cyc: Õnneks olete nüüd tagasi võidusõidul, kuid tervenemise ajal tuli teil ja endisel MTN Qhubeka meeskonnakaaslasel Adrien Niyonshutil suurepärane idee. Kas saate meile rohkem rääkida?
MB: Käisime Adrieniga koos paljudel võistlustel ja ta rääkis mulle oma rattaakadeemiast kodus Rwandas, öeldes, et neil on vaja sõitmiseks komplekti. Mul on alati olnud mõte proovida oma komplekti kellelegi kinkida lihts alt sellepärast, et mul oli seda nii palju, mis tundus peaaegu raiskav.
Nii et kui ma pärast õnnetust kodus istusin, olles igavlenud, tulin välja Africa Kit Appeali ideele, mille käigus edastasin rattakomplekti ülejäägid inimestele, kes võiksid sellest tõesti kasu saada. Helistasin ja käivitasime 2016. aastal.
Cyc: Teil oli suurepärane vastus, kas see oli üllatav?
MB: Tagantjärele mitte päriselt, sest ma tean, et on nii palju inimesi, kellel on samasugune segadus nagu minul – isegi mitte prorattureid, vaid tavalisi jalgrattureid. Meile kõigile meeldib meie rattakomplekt ja kui midagi uut välja tuleb, tahame seda alati, nii et sahtlipõhja jääb palju kraami koju. Inimesed tahavad sellest lahti saada ja ma ei usu, et on palju muid kohti, kus nad saaksid seda hästi kasutada.
Otsime endiselt sponsorit, kes aitaks meid selle aasta tasude osas, nii et pidime kõik ootele panema, kuni midagi leiame, sest kõike koordineerida on üsna kulukas – pesu, ladustamine, transport jne. Loodame, et suudame varsti midagi välja mõelda.
Cyc: Teie ja teie naine Nikki avalikustasite hiljuti projekti Mudiiita, mille eesmärk on suurendada Ühendkuningriigi tsüklokrossi osalust ja aidata noortel sõitjatel jõuda professionaalide ridadesse. Mis säde selle taga oli?
MB: Oleme alati mõelnud, miks pole Belgias tipptasemel rohkem Briti krossisõitjaid, ja üks suur tegur on struktuur: pole tõelist. tee Ühendkuningriigist kõrgemale tasemele.
Nii tekkis meil lihts alt idee, et võiksime alustada väikese meeskonnaga, proovida mõnda last natuke aidata. Rääkisime mõne rattabrändi ja mõne sponsoriga ning enne kui arugi saime, hakkas see väga kiiresti veerema.
Hakkame järgmise kuu või paari jooksul välja kuulutama oma ristkliinikute toimumiskohti ja kuupäevi ning akadeemia meeskond alustab tööd septembris. Järgmine tase on pro-meeskond, kus on Nikki. Loodame tulevikus rohkem sõitjaid sõlmida.
Cyc: Olete sõitnud USA-s, Hiinas, Aserbaidžaanis ja Lõuna-Aafrikas ning Euroopas registreeritud meeskondades. Kuidas need geograafilised erinevused meeskonnakultuuri mõjutavad?
MB: Massiivselt. Mõned aastad nendes väiksemates meeskondades, nagu Champion System ja Synergy-Baku, olid tegelikult minu karjääri kõige meeldivamad aastad.
Tegime hämmastavaid võistlusi. Nägin hämmastavaid kohti ja sain võimaluse suhelda inimestega erinevatest kultuuridest ja erinevatest religioonidest, eemal Euroopa võidusõidu normidest. See oli nii värskendav. See on midagi, millele ma vaatan tagasi ja mäletan seda pikka aega.
Cyc: Kuidas need kogemused teid muutsid?
MB: Palju, tingimused ja hotellid olid üsna sünged. Ja transfeerid… Mäletan, et tegin Hiina ringreisi ja ühel päeval oli meil 12-tunnine bussisõit ühele etapile. Ma ei pea silmas kenas meeskonnabussis, vaid tavabussis, mis on täis sõitjaid.
Jõudsime kohale, sõitsime kriitiga ja järgmisel päeval läksime kõik 12 tundi tagasi teise bussi peale. 24 tundi bussis!
Kui teete midagi sellist ja saate hiljem meeskonnabussi kohvimasina, köögi ja suure diivaniga, millele saate oma iPadiga istuda, bla, bla, bla… õpite kindlasti oma lõksu kinni hoidma ja ei kurda.
Aga nagu ma ütlen, mulle need võistlused meeldisid. Nägin hämmastavaid kohti.
