Süsinik võis valitud raami materjalina ära kasutada alumiiniumi, kuid see on tagasi tulemas ülemises otsas
Alumiiniumi valitsemisaeg rattapuu tipus oli suhteliselt lühiajaline. Professionaalsete võidusõitude võitnud jalgrataste materjalina võttis see terasest võimu alles 1990. aastatel ja uue aastatuhande alguseks hakkas mõõn juba süsinikkiu kasuks pöörduma. Marco Pantani oli 1998. aastal viimane mees, kes võitis alumiiniumrattal – Bianchi Mega Pro XL-l – Tour de France’i ning pärast seda, kui hispaanlane Igor Astaloa võitis 2003. aasta maantee maailmameistrivõistlused Cannondale CAAD7 pardal, kadusid alumiiniumrattad peagi profipelotonist. üldse.
Võib tunduda, et alumiinium (täpsem alt alumiiniumsulam) on langenud maanteejalgrataste odava ja rõõmsameelsesse otsa, kuid mitmed tootjad on jätkanud tipptasemel, võidusõiduks valmis sulamist maanteejalgrataste tootmist. ja teised tootjad naasevad süsiniku alternatiivina sulami juurde.
Trek andis hiljuti välja Émonda ALR-i, sulamist täienduse valikule, mis sisaldas algselt ainult selle kõige kergemaid süsinikjalgrattaid. Ka BMC on just tootnud oma Touri võitnud Teammachine'i (juhuslikult ka ALR) sulamist versiooni. Specializedil on juba mõnda aega olnud oma populaarse alumiiniumist Allez jalgratta S-Worksi väljaanne, mida müüakse koos Dura-Ace Di2 rühmakomplektiga ilmatu 7500 naela, ja Cannondale jätkab sulamite areenil oma teadmiste täiustamist, lansseerides jalgratta. CAAD12 asendab selle kõrgelt hinnatud CAAD10.
Teine tulemine
Miks on siis rattatööstus ühtäkki nii huvitatud vanamoodsast metallist, kui sellel on kõrgtehnoloogilised mustad kiud, millega mängida? Thomas McDonald BMC-st, alumiiniumisektoris tugeva ajalooga kaubamärgist, ütleb: "Üldiselt nägime süsiniku puhul seda, et see hiilis mõnda tõeliselt algtaseme hinnapunkti. Raami maksumus tähendas, et ülejäänud jalgratas oli ohus [hinnapunkti täitmiseks] ja jaemüüjatel jäi usalduse puuduseks.’
Kui kunagi olid süsinikjalgrattad reserveeritud ainult professionaalidele ja hea jalaga inimestele, on need muutunud üha soodsamaks, kuid kuna isegi kõige odavamate süsiniku raamide tootmine on suhteliselt kallis, on kaubamärgid kasutanud odavaid rattaid ja komponente hoida üldist hinda madalal, mis võib põhjustada kehva sõidukvaliteedi ja lõppkokkuvõttes kaotada kõik süsinikraami eelised.
Isegi kõige arenenumate alumiiniumraamide tootmine on võrreldes süsinikkiust suhteliselt odav, nii et kui need on sobitatud tipptasemel komponentidega, võib sulamist jalgratas pakkuda paremat üldist sõidukogemust võrreldes madalama mootorrattaga. Lõpetage süsinikratas sarnase hinnaga.
‘Samuti arvan, et on mõned kaubamärgid, kes pole kunagi alumiiniumist kõrvale kaldunud, kes jätkavad alati edasijõudmist ja kes on endiselt edukad,“lisab McDonald. Ta ei maini ühtegi nime, kuid tõenäoliselt on tema nimekirja tipus Cannondale, väidetav alt alumiiniumi ülempreester, kes rajab oma maine võidusõitu võitnud valuratastega jalgratastele, mis kannavad nime CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design).
Cannondale'i vanemprojektide insener Chris Dodman annab meile oma seisukoha selle kohta, miks Cannondale pole sulamist kunagi päriselt lahti lasknud: Olen omanud nii palju kogemusi alumiiniumraamide projekteerimisel, katsetamisel ja valmistamisel alates 1980. aastate lõpust, oleme alati näinud alumiiniumi jäämise potentsiaal. Teised tootjad on võib-olla keskendunud erinevatele materjalidele rohkem kui meie, kuid alumiinium on meie pärand ja see on siin peamine tegur.” Neil Webb, Briti rattabrändi Bowman asutaja, selgitab rohkem eeliseid: „Bowman on muutunud metallist madalamaks, erinev alt liitmarsruudist pakutava disaini paindlikkuse tõttu. Meie esimene raam oli ette nähtud olema selline, millega saab sõita, kuid mis oleks siiski hinnaliselt kättesaadav, nii et see paiskas lau alt terase. Võistluskaaluga terasraamid on võimalikud – lihts alt –, kuid on ülemäära kallid. Titaanil on sarnased probleemid. Millest jäi alumiinium.
„Siis on disainiprotsess palju kiirem,” lisab ta. Kui ostate kolme raami jaoks piisav alt torusid, saate suhteliselt kiiresti valmis kolm erinevat prototüüpi ja neid kõiki katsetada. Süsinikuga peate välja töötama ja valmistama kolm erinevat vormi (või vähem alt vormi kohandamist), enne kui saate hakata oma prototüüpe valmistama, mis on ülemäära kulukas ja aeganõudev.’
95% alumiiniumi
Alumiinium võib võimaldada raamide kiiremat ja odavamat väljatöötamist, kuid millised on selle omadused raami materjalina? Alumiiniumsulamid klassifitseeritakse sepistatud sulamiteks ja neid on hämmastaval hulgal täpselt kontrollitud segudes, sõltuv alt sellest, milliseid omadusi sellelt soovite. Alumiinium on esmane metall, tavaliselt umbes 95 massiprotsenti, kuid sageli lisatakse ka muid koostisosi, nagu räni, raud ja vask, et luua iga segu, mis seejärel klassifitseeritakse numbri järgi, näiteks 7005, või kui see on tootja enda koostis. see kannab nende nime patenteeritud seguna.
Aastate jooksul on erinevate jalgrattaosade jaoks sobivaimad sulamid viimistletud nii kaugele, et tänapäeval leiate valdav enamus alumiiniumosadest alates raami torudest kuni rummudeni ühest kuuest klassist. Need on välja valitud nende omaduste järgi nii selle poolest, kuidas nad ratsutamise kuritarvitamisele vastu peavad, aga ka selle järgi, mis on komponendi moodustamisega tegelikult seotud. Näiteks, kas see nõuab sepistamist, töötlemist või keevitamist? Mõned suuremad tootjad on välja töötanud oma sulamid, et optimeerida vajalikke omadusi, et need sobiksid nende eelistatud tootmismeetoditega, eriti torude seina paksuse vähendamise otsimisel, et hoida kaal madalal, säilitades samal ajal tugevuse, vastupidavuse ja sõidukvaliteedi. kulu.
BMC näib siiski hea meelega, et jääb laialdaselt saadaolevate sulamite juurde ja keskendub selle asemel torukujude arendamisele, et kujundada sõiduomadused."Kui turundusžargoon kõrvale jätta, kasutab enamik kaubamärke sama tüüpi alumiiniumi, nagu me kõik kasutame sama tüüpi süsinikku," ütleb McDonald. "Jah, materjalides on väga peeneid erinevusi, kuid tegelikult oleme õppinud seda, et torude vormimine muudab kõrgekvaliteedilise alumiiniumi piires tegelikult rohkem erinevusi kui meie kasutatava materjali tüüp. Nii et meie uusima sulamist raami – ALR Teammachine’i – puhul võtsime oma seisukoha võtta rohkem kui palju radikaalseid torukujusid, kuigi see pole meie jaoks kõige kuluefektiivsem.’
Cannondale väidab, et ta keskendus oma uue CAAD12 alumiiniumraami valmistamisel protsessi torude disaini poolele. "CAAD12 on radikaalne raam selles osas, kuidas me disainile lähenesime, " ütleb Dodman. "Tööstus kujundas raame, järgides ehitusplokilaadset protsessi. Kasutan järgmist analoogiat: kui planeerite marsruuti punktist A punkti B läbi mõne tuttava linna, ühendate marsruudi koostamiseks kõik silmas peetud punktid, samas kui sisestate oma sihtkoha lihts alt kaasaegse GPS-i abil saate tõenäoliselt tõhusama marsruudi, võttes arvesse kõiki teie teekonda mõjutavaid muutujaid. Tõenäoliselt pole see marsruut, mille oleksite valinud.’
Millele Dodman vihjab, on see, et varasem kogemus ja teadmised võivad olla uskumatult väärtuslikud, kuid mõnikord on teie suurim vaenlane, mis takistab teil tegelikult kaaluda, millised võiksid olla alternatiivid. Täiesti uue raami kujunduse puhul tuleb mõnikord need vanad ehitusplokid välja visata ja lasta olemasoleval tehnoloogial end juhendada.
Mis on siis tema GPS? "Me nimetame seda toruvoolu modelleerimiseks, " ütleb Dodman. „Muutsime algusest peale täielikult viisi, kuidas me torusid modelleerisime – isegi seda, kuidas me teabe süsteemi panime ja kuidas me vabastasime suure osa kontrollist, mida me varem tundsime, et vajame teatud asju. See võimaldab torul voolata otsast lõpuni ümber kõigi piirangute võimalikult sujuv alt.’ (Lugege selle kohta lisateavet uuest CAAD12 versioonist).
Uuesti sündinud
Iroonia seisneb selles, et alumiiniumisulamit uuendatakse ja tuuakse tagasi tootjate valikusse tehnoloogia abil, mida on õpitud, modelleeritud ja täiustatud selle asendamisega: süsinik. Keskendudes metallraamide torude kujundamisele, mõistdes, millised sõiduomadused olid soovitavad, lähtudes süsinikraamide juhistest, on tootjad saanud alumiiniumile uue elu sisse puhuda.
Selleks, et püüda lahti harutada mõningaid erinevusi nii kaalu kui ka kulude osas, rääkisime Itaalia torude tootjaga Dedacciai, mis on üks väga valitud torukomplektide tootjate rühmast, kes toodab ka oma jalgrattavalikut nii süsiniku kui ka kulude osas. alumiiniumist. Oleme juba vihjanud tõsiasjale, et süsinik maksab rohkem ja kaalub vähem kui alumiinium, kuid kui palju?
Dedacciai Strada ekspordijuht Max Gatti sõnab selle järgmiselt: "Kui võrrelda kvaliteetseid tooteid, kaalub meie maanteesõidu alumiiniumraam tavaliselt 1 100-1 300 g ja maanteesõidu süsinikraam 900 - 1,100 g. Toorainekulude vahe on ligikaudu 1:4 [alumiiniumi kasuks].'
Cannondale’i Dodmani hinnangul on kulusuhe veidi suurem. "Alumiinium on toorainena umbes kuuendik süsinikkiust prepregi hinnast ja tipptasemel alumiiniumraam maksab ainult materjalide ja tööjõu osas umbes poole vähem kui algtaseme süsinikraam."
Seejärel on kulud tugev alt sulami kasuks kallutatud, kuid see on vaid osa loost. Trek Bikesi vanem tootejuht Ben Coates ütleb: On väga oluline, et alumiiniumjalgrattaid saab valmistada süsinikust odavam alt, nii et kui hindate kõrgemat ratta spetsifikatsiooni või kõrgema astme rühmakomplekti, vahetate need tõhus alt süsinikkiu vastu.. Mis puudutab muid eeliseid, siis tundub, et alumiiniumratas edastab jõudu kiiremini ja on tavaliselt sama hinnaga süsinikuga võrreldes kergem. Seega sõltub see teie kasutusest ja väärtustest. Kõik teavad, et alumiiniumrattaga sõitja võib sellega avarii teha ega ole raami vahetamise kulude pärast nii mures. Ja ikkagi on võimalus, et suudate püsti tõusta ja sellega finišisse sõita.'
Valiku tegemine
Seoses uue huviga alumiiniumi vastu ning keskmise ja kõrgeima klassi võidusõiduks valmis raamide sissevooluga on turul tekkimas kattumine, kus tarbijad võivad avastada, et mõned alumiiniumrattad on müügil sarnase või kõrgema hinnaga mõnele süsiniku mudelile. Seega, kui lähete rattapoodi suure kulutusega, kas peaksite valima süsinik- või alumiiniumratta kasuks?
Cannondale'i tootejuht David Devine ütleb: "Pidage meeles, et mitte kõik süsinikud pole võrdsed. Kui ostate 1300-naelase hinnaga oste, valitakse süsinik sageli hinda silmas pidades ja tulemuseks on see, et selle hinnaga raamid on regulaarselt alumiiniumist raskemad. Meie CAAD12 kaalub 1098 g suuruses 56 cm. Samuti püüdsime vähendada lõhet alumiiniumi ja süsiniku vahel sõidu osas, sobitades meie Evo süsinikraami jäikuse numbrid ja mugavus. Kuid se alt edasi [madalama kaadrihinna tõttu] saavad kliendid CAAD12-lt Evo platvormiga võrreldes suuremat spetsifikatsiooni hinda.'
Konkreetse hinnapunkti juures – 1000–1500 naela – võib juhtuda, et alumiiniumratas on kergem, sama jäik ja oluliselt parema spetsifikatsiooniga kui tema süsiniku rivaalid. Alati on neid, kes tunnevad, et alumiinium pole lihts alt nii ihaldusväärne kui süsinik, kuid kui näete tajumise probleemist mööda, jääb teil kaaluda ainult ühte teist tegurit: kuidas oleks kõige parem teine jalgratas ilma teiseta garaaži hiilida. pooleldi märgates.