Kohandatud süsiniku looming, mis nihutab mõistliku hinna ja jõudluse piire
Esiteks on minu arvates mõnevõrra ebameeldiv, et seda jalgratast nimetatakse heroiiniks.
Jah, kulleri dokumenti nähes oli kerge rõõm. Sisu: jalgratas. Heroiin.’ Aga peale selle, heroiin? Tõsiselt?
See nimi võis 1985. aastal tunduda tormiline, kuid 1985. aastal meeldisid inimestele ka kooreülikonnad. Ja Phil Collins. Lisaks on see ettevõte eksisteerinud vaid kolm aastat.
Selle tegijad oleksid võinud seda nimetada ükskõik milleks – sõna otseses mõttes, arvestades, et nimi Anything on tegelikult saadaval.
Turundusjuht Nicolas Piquet-Gauthier ainult kinnitab asja, öeldes, et see ratas pakub "puhast ja sõltuvust tekitavat naudingut, ilma milleta lihts alt ei saa elada".
Just nagu heroiin siis. Rahutas üle. Järgmine küsimus: kas ratas on hea? Lühike vastus on "jah". Kas peaksite selle ostma? Pikk vastus on teel.
Ekspertide töölevõtmine
Heroini asutasid 2013. aastal disainiinsener Remi Chenu ja prantsuse ettevõtja Marc Simoncini, endine Prantsuse rattabrändi CKT asutaja, teine Prantsusmaa vastus Alan Sugarile – kui ta nägi välja nagu Paul McCartney armastuslaps ja Miguel Indurain.
Nende idee oli teha "täiuslik" jalgratas. See oli mitte vähetähtis ülesanne, mis hõlmas masina kõigi aspektide kujundamist algusest peale. Tulemus: heroiin H1.
‘Alustasime nullist ja kõik süsinikosad, mida näete, oleme meie loodud, arendatud ja valmistatud, alates velgedest ja kokpitist kuni väikeste CNC osadeni, nagu istmeklamber, ütleb Chenu.
‘Raam on valmistatud Itaalias. Ühe ettevõtte torud – me ei oska öelda, milline, aga see ei ole rattafirma, vaid toodab F1 jaoks süsinikosi – ja seejärel mähib Sarto torud raami valmistamiseks.
Projekteerisime kõik vormid ning tegime prototüüpide loomise ja testimise, sealhulgas ACE tuuletunnelis.’
Neile, kes pole tuttavad, on Sarto Itaalia raamiehitaja, kes ehitab jalgrattaid paljudele teistele ettevõtetele ning valmistab raame oma nime all.
ACE tähistab Aero Concept Engineeringit, mis on sõltumatu lennundusalane nõustamisagentuur, mis tegutseb Magny-Coursi tuuletunnelist, Prantsusmaa Grand Prix endises kodukohas.
Tihti süüdistatakse idufirmasid kataloogiraamide importimises ja ülevärvimises ning seda rattabrändiks nimetamises, kuid pärast mõnda pikemat vestlust Chenuga tundub tõesti, et need poisid on oma kodutöö ära teinud.
Kas me oleme kohtunud?
Hoolimata sellest, et see on täiesti must, tõmbab heroiini juures midagi silma ja need on lohud.
Peatoru, istmetoru ja allakäigutoru on kõik kaetud kümnete ringikujuliste süvenditega koos velgede ja kahvliga, millel on ka pilu mõlemas jalas, vahetult krooni all.
Kotkasilmsed lugejad võivad tunda, et nad on seda kusagil varem näinud, ja neil oleks õigus.
Zipp on aastaid teinud oma ratastel lohku ja Ridley oma Noah aerorattal kahvliauguga.
See ei tohiks siiski vähendada disaini võimalikku leidlikkust. Lõppude lõpuks eksisteerisid golfipallid ammu enne Zippi rattaid ja autode rattakoopad olid õhutatud juba ammu enne Ridley kahvleid.
Kuigi nende kujunduste taga olev füüsika on keeruline, on põhimõtteliselt eesmärk muuta heroiin libedamaks ja Chenu uuringute kohaselt see toimib.
Sarnase tuuletunneli test näitas, et aukliku lohuga jalgrattal oli 10% madalam takistustegur kui versioonil, kus kõik augud ja lohud olid täidetud ja silutud.
Nagu alati, on nende väidete õigsuse testimine reaalses maailmas peaaegu võimatu, kuid subjektiivses mõttes tundus heroiin teie keskmisest jalgrattast kiirem, eriti kiirenduse algfaasis.
Kuid see võib sama lihts alt sõltuda ratta sügavusest ja kaalust (38 mm ja väidetav alt 1275 g paari kohta) või kogukaalus.
Heroin arvestab, et raam kaalub 750 g ja ma kaalusin kogu pakendi kaaluks 6,91 kg – see pole halb võimsusmõõturi, elektroonilise käiguvahetuse ja integreeritud aerokokpitiga ratta kohta.
Siiski on see kaugel Heroiini 6,5 kg väitest, kuid seepärast viitab see millelegi muule siin toimuvale: jäikusele.
Selles pole kahtlust, Heroiin on jõuline jalgratas, mille alumine pool jääb suurte pingutuste ajal stoiliseks. See tähendab tõsist värinat tasapinnal madalamate käikude vahel või ründamisel.
Siiski ei tundnud ma, et heroiin oleks päris kulunud fraaside „hoiab hästi kiirust“või „ujub ülespoole“vääriline.
Siin on tunda vaba kiirust, kuid see pole Specialized Venge'i või Trek Madone'i liigas samamoodi, nagu need rattad ei saaks kunagi loota võistelda täisvõimsusega ajasõidurattaga.
On ka tunne, et heroiin teeb sinust kiirema ronija, kuid jällegi mitte nii, nagu teeb 5kg Fuji SL 1.1 või alla 6kg Sarto Asola.
Liiga palju liiga noor
Huvitav on, et selle hinnaga ratta puhul, mille on valmistanud eritellimusel ehitaja, pakutakse heroiini ainult laosuuruses. Ma leidsin, et see sobib minu jaoks ideaalselt, pakkudes madalat, kui mitte agressiivset asendit tänu 159 mm torule.
Käsitlemine oli krapsakas, kuid stabiilne, midagi ühtlast raamiga, millel on suhteliselt lühikesed 407 mm istmetugi ja 991 mm teljevahe – mõlemad mõõtmised 55,5 cm läbimõõduga torujalgratta spektri lühema otsa suunas.
Siiski ei saa jätta muljet, et mõned inimesed võivad olla pettunud siin saadaoleva eritellimusel geomeetria puudumise tõttu. Peaaegu 13 000 naela eest sooviksin ratast, mis poleks lihts alt "täiuslik", vaid "minu jaoks ideaalne".
Kui me seda teemat käsitleme, peaks see jalgratas olema ka parim jalgratas. Lähedal 13-kilomeetrise hinnaga peaks see panema mind läbima tunni 54 minutiga, olema mugavam kui mu voodi ja kaaluma vähem kui mu kiiver.
See peaks olema kõik värvid korraga ja mitte ükski, nurka nagu rott Suure hadronipõrgetise äravoolutorust üles ja naerma kõigi minu naljade peale. See peaks panema kõik, kes sellele vaatavad, kadedast raevust nutma.
Ma kardan, et heroiin ei tee ühtegi neist asjadest. Samas ei tee seda ükski jalgratas ja tõenäoliselt ei tee seda ka ükski jalgratas kunagi, aga kui te kavatsete oma ratta hinda nii ülemäära määrata, siis arvan, et on õiglane eeldada liiga kõrgeid hindamiskriteeriume.
Teised selles hüperhinnakategoorias suudavad end kuidagi õigustada sellega, et nad on väga ihaldusväärsete väljakujunenud kaubamärkide peenelt kujundatud.
The Passoni Top Force (13 000 £, arvustatud jalgratturi numbris 20) ja Legend Venticinquesimo (12 000 £) on mõlemad head näited ja võib ette kujutada, et nende väärtus on aastate jooksul hästi säilinud.
Hoolimata sellest, et Heroin on peenelt valmistatud, ei ole sellel Passoni või Legendi sugupuud ning kuigi see võib konkureerida paljude teiste tuhandeid naela vähem maksvate jalgratastega, ei muuda see neid paremaks..
Kui heroiin oleks poole odavam, oleks lugu hoopis teine, kuid praegusel kujul, ehkki sellega on meeldiv sõita, on see jalgratas, milleta – vaatamata oma nimele – elada saab.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Raam | Kohandatud süsinik |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 võimsusmõõtur |
| Kassett | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Baarid | Heroiini integreeritud süsinikkiust vars ja vars |
| Sten | Heroiini integreeritud süsinikkiust vars ja vars |
| Istmepost | Deda Superzero |
| Rattad | Heroin High Modulus veljed Tune'i rummudel, Sapim CX-Ray kodarad |
| Sadul | Heroiini süsinikraudtee |
| Kaal | 6,91kg (55,5 cm) |
| Võtke ühendust | heroin-bikes.com |
