Jalgrattur külastas Michael Embacherit enne kollektsiooni oksjonit, et näha, mis juhtub valemi N+1 rakendamisel
„Kas sa tead lugu valgest horisondist?” küsib Michael Embacher. Esimest korda selle rattaga sõitsin oli -10°C. Kõik oli valge, alates jääst järvel kuni uduni, mis oli kõikjal mujal, ja nii külm, et kedagi teist polnud läheduses. Nii ma asusin järve äärde ja valgesse. Mitte midagi. Ma ratsutasin eimillegile. Pole silmapiiri. See oli fantastiline ja nii vaikne. See oli nagu uuestisünd. Kuid tagasi jõudmine võttis veidi aega, sest kõik oli nii valge, et ma eksisin ära!’
Mitte esimest korda täna, Embacheri pehmed, tagasihoidlikud näojooned puhkevad laia karismaatilise naeratusena, tema tumedad silmad prillide taga rõõmust säramas. Viini MAK-is, Museum für angewandte Kunstis (või Tarbekunstimuuseumis) on Embacher omas elemendis, osutades ühele rattale ja seejärel teisele rattale, tiirledes põnevil ümber oma viimase näituse, valiku tema parimatest jalgratastest pealkirjaga Tour du Monde.: Jalgrattajutud. Siin on kümneid ja kümneid jalgrattaid, mis ripuvad laes Embacheri enda disainitud hiiglaslike kumerate pukkide külge ("me jätame mulje, nagu jalgrattad lendaksid; nad näevad kõrgel välja täiesti erinevad, kas pole?") ja ulatuvad ultrast. -haruldased René Herse võidusõitjad uudishimulikele huvidele, nagu "jääratas".
„See on kohandatud Austria raam, millel on esiratta asemel uisk ja tagarehvil metallist naelad,“ütleb Embacher. See on fikseeritud nagu roomikratas ja juhib nagu tavaliselt, kuigi peate olema ettevaatlik, et esiosa oleks pinnaga paralleelne. Üks vana mees Viinist rääkis mulle sellest. Tal oli oma naise jaoks teine ja nad sõitsid nendega siinkandis järvedel.’
Kokkuvõttes peab MAK-is olema väljas peaaegu 50 jalgratast, kuid Embacher ütleb: "See on vaid 20% minu kollektsioonist."
Armastusest
Arhitekt, kelle ainulaadsed ideed on näinud teda projekteerides suuri rikkalikke maju rahvusvahelistele diplomaatidele kuni papagoide linnupuurideni (selle juurde tuleme hiljem), alustas Embacher jalgrataste kogumist 10 aastat tagasi pärast mitmeid uhiuute jalgrataste vargused ajendasid teda ostma oma esimese kasutatud masina, 1970. aastate roostevabast terasest „Bici Corta” Itaalia tootj alt Rigi.
'Ostsin Rigi eBayst, sest mulle meeldis selle disain. See oli mõeldud mägironimiseks, seega on sellel väga lühike teljevahe. Seetõttu on istmetoru poolitatud, et ratas saaks sellest läbi pista.’
Tol ajal maksis Embacher umbes 700 eurot, kuid alles siis, kui teised kollektsionäärid hakkasid temaga ühendust võtma, mõistis ta, mis tal oli. „Inimesed nägid, mida ma oma eBay kontolt ostsin, ja nad saatsid mulle e-kirju, et vau, see oli väga odav, palju õnne, see on väga väärtuslik ratas. Aga mul polnud aimugi. Mulle lihts alt meeldis, kuidas see välja nägi. Istmetoru oli lihts alt nii seksikas detail.’
Varem oli Embacherit hammustanud rattaviga, kuid see ei olnud tingitud ainult vajadusest transpordivahendina ega ka soovist omada paremaid rattaid või omada ihaldatumaid mudeleid. Pigem vaatas ta – ja vaatab siiani väga palju – jalgrattaid uudishimuliku disaineri vaatenurgast.
‘Umbes 20 aastat tagasi olin MAKis ja seal oli toolide näitus. Ma olin üllatunud, kui palju erinevaid kujundeid ja materjale on võimalik nii väikese, pe altnäha lihtsa tükiga; sellel on ainult nelja jalaga istumine. Mulle meeldis see näitus ja kui ostsin oma esimese ratta, Rigi, mida ma varem polnud näinud, tekkis mul huvi jalgrattaehituse vastu. Ma armusin ja siis lihts alt ostsin ja ostsin ja ostsin. Jalgrattaid on viis. Siis on 10. Siis on 20. Ja veel ja veel!’
Lõpuks oli Embacheril nii palju, et 2006. aastal arvas ta, et peaks need avaldama raamatus Smart Move, et näidata asju, mis talle nii väga meeldisid. Enamiku inimeste jaoks piisaks ilmselt juba 100 rattast suuremast kollektsioonist, kuid Embacheri jaoks olid asjad vaevu alanud.
‘Pärast Smart Move’i maksin tasuta näituse eest, millel oli kolme nädalaga 12 000 külastajat. See veenis mind tõelise kollektsiooni olemasolus.“See „tõeline kollektsioon” ilmnes tema teises raamatus ja rakenduses Cyclepedia ning praegu on see üle 200 jalgratta, mis on praegu jaotatud Tour du Monde'i vahel MAK-is, mis on teine näitus. Portlandi kunstimuuseum Oregonis ja tema vanade arhitektibüroode kohal Viini seitsmendas linnaosas.
Ruisasarsus
Kui jalgratturite jaoks on taevas, näeb see välja nagu Embacheri renditud pööningu räästas. Nagu paljudel müütilistel aardelaududel, ei peegelda välisilme sisemist rikkust. Unises Viini tänavas asuv räbal külguks annab teed sama vananenud liftile, mis järjekindl alt viienda korruse pööningule krigiseb. Rännakul jutustab Embacher oma tavapärasel entusiastlikul moel veel ühe loo:
‘Tulin oma pojaga eelmisel reedel ja lift läks katki, nii et helistasin hädaabinumbril, et saada insener. Kuid nad ütlevad mulle, et liftifirma on Saksamaal ja on reede pärastlõuna, nii et kõige varem saavad nad siia esmaspäeva hommikul. Seega pidime pojaga hooldusluugist välja ronima ja liftišahtist üles ronima. Ta on 11, nii et ta arvas, et see oli suurepärane. Ma polnud nii kindel.’
Seekord on lift korras ja Embacher paljastab koorunud metalluksi tagasi oma emalaeva peakorteri.
Rattahoidjad ulatuvad kõrgele kuni võlvlage ja tagasi pimedusse. Kuhu iganes vaatad, seal on jalgrattad, rattad ja raamid ning kõige kaugemas otsas on kahjutu pappkastide komplekt, mis lähemal uurimisel osutuvad kõikvõimalike komponentidega täis topitud. Ühes on suurepärane näide Shimano Dura-Ace AX-i rühm, mis on varustatud pedaalide ja Shimano originaalsete aeropiduritega; teises on põline 1983. aasta 50. aastapäeva Campagnolo Super Record grupikomplekt, mille Embacher võtab välja ja vaatab seda hellitav alt.
„Mulle meeldib see 50. Campagnolo. Vaata, iga kruvi on kuldne, isegi pidurites on kuldsed kruvid. Kord sain Tuliolt [Campagnolo] kirja. Ta ütles, et sai mu raamatu ja talle meeldib see. See oli väga kena kiri.’
Rühmakomplektide kõrval on veel kastid, seekord täidetud ketirõngaid sisaldavate manilaümbristega, millest igaühel on hoolik alt märgistatud mark ja suurus, seejärel kantud nagu vinüül plaadipoes ("Ma olen hull, ma tean seda!").) ja siis nende vahel väga intrigeeriv tandem."See on 40ndate rajajalgratas [tootja Köthke]. Sellel on originaal Chater Lea ketikomplekt ja puidust veljed, kas pole fantastiline? Bernie Eisel helistas mulle hiljuti selle pärast. Teda ei valitud Tour de France'i meeskonda, nii et ta abiellus sel suvel ja tahtis tandemit pulmadeks laenata.’
Kuid vaatamata tandemi pärandile ja ametialastele sidemetele on see ümber värvitud – selline restaureerimisviis, mille vastu Embacher on oma sõnul üldiselt vastu. Justkui selle punkti tsementeerimiseks valib ta kõrvalasuvast riiulist välja kleebistest eemaldatud iluroosa. Ta selgitab, et tegemist on väga nõutud 3Rensho rattaga, mille valmistas Jaapani raamiehitaja Yoshi Konno, kes alustas oma karkassiehitaja karjääri 60ndatel Cinelli raamide lahtivõtmisega ja torude abil oma disainilahenduste ehitamiseks.
‘See on fantastiline ratas, kuid kahju, et keegi selle uuesti pritsis. Alguses ei teadnud keegi, mis see on, kuid siis helistasid äkki mu sõbrad, kes aitasid mul raamatutesse teksti kirjutada ja ütlesid: „Meil on see käes! See on 3Rensho Moduelo RR. Ostsin selle ainult sellepärast, et mulle meeldis selle välimus, mul polnud õrna aimugi, mis see on.’
Kui Embacher pööninguruumis ringi liigub, muutub see teema üha tuttavamaks. Iga jalgratas on kollektsiooni valitud mitte selle pärast, mis see on, vaid selle pärast, kuidas see teda tunneb.
'Naljakas on see, et inimesed arvavad, et ma pean olema mõni ekspert või ajaloolane, aga tegelikult ma lihts alt imetlen jalgratast. See tähendab, et ma tean, mis on Campagnolo või Shimano, kuid see tuleneb mul olevate jalgrataste omamisest. Minu kollektsioon ei peaks olema täielik ajalugu. See tähendab, et siin on minu jalgrattad järjestatud peamiselt värvide järgi.’
Sellest hoolimata on raske lahti saada tõsiasjast, et see on tõenäoliselt üks kõige mitmekesisemaid jalgrataste kollektsioone. Bob Jacksons hoiab Alansiga seltsi; Mosers hõõruda rehve Merckxsiga; Kestrelid seisavad korralikult Gasellide vastu, samal ajal kui Colnagos vaatab Cinellile tagasi. Ja hoolimata Embacheri tagasihoidlikest väidetest, et ta teab vähe, on tal iga ratta kohta oma lugu rääkida.
'See on Super 30-tolline, mõeldud suurtele inimestele, nii et sellel on 30-tollised rattad, kuid nad unustavad, et suured inimesed on rasked, nii et see tähendas, et kodarad purunesid ja tootjad läksid pankrotti… See on Lotus nagu Chris Boardman sõitis. Mul on ka üks kasutamata, aga selle loovutasin tüdrukule, kes on jalgratta mehaanik. Ta sõitis sellega ja tuli kolmandaks… Sellel Peka Stayeril on kaks ketasratast, aga õnnetusi oli palju, sest kui mootorrattad mööda sõitsid, haaras tuul esiratta kinni ja roolida enam ei saanud… Selle Moultoni müüs mulle lesknaine, aga ta elas kaugel, nii et andis rongivalvurile raha ja käskis tal sellega Viini jaama sõita… See on Masi, paljudel professionaalidel olid need olemas, aga need olid maalitud teiste tootjate nimedega… See on Bickertoni kaasaskantav Rolls Royce'i mehe poolt väändus ainult raam, nii et sellel oli ohutushoiatus, mis ütles, et tavalistel radadel sõitmine on liiga ohtlik…'
Embacheri jaoks pole ülioluline mitte niivõrd jalgratas kui staatusetükk, vaid pigem midagi emotsionaalse narratiiviga.
Kunsti pärast?
Kuna ta on arhitekt, disainer ja jalgrataste kollektsionäär, võib teile andeks anda, kui arvasite, et Embacher peab jalgrattaid hinnatud esemeteks; ta ju kogub neid, korraldab ja eksponeerib. Kuid see pole nii. Alustuseks sõidab ta aeg-aj alt iga tema omanduses oleva rattaga, välja arvatud Bianchi C-4 projektiga, mille purunemise pärast ta ütleb, et ta on mures, kuna "olen liiga paks ja sellel pole istmetoru". Kahjuks on see viinud selleni, et mitu neist on varastatud, kuid ta ei lase end sellega alt vedada.
'Paljud neist on viidud, kas alumisel korrusel või tänaval, kuid enamasti saan need tagasi, sest Viini mehaanika ja jalgrattapoed tunnevad mu jalgrattaid, nii et kui need remonti tuuakse, ütlevad nad: Hei, ma tean seda jalgratast.”
Siiski on umbes 10 varastatud ilma tagastamata, aga ma arvan, et see on jalgratta saatus, et see ära varastati!’
Pealegi, hoolimata sellest, et tema kollektsioon on kindlustatud kunstina ("Kuidas saab tavaline kindlustus katta prototüüpe või jalgrattaid, kus neid on maailmas vaid viis?"), püüab ta inimestele näidata, et need on igapäevased tooted.
‘Kui saatsin mõned jalgrattad Portlandi, tahtis kunstikuller lasta need saata kliimakastides. Ma ütlesin, et miks? Need on ainult jalgrattad. Pange need lihts alt kasti ja saatke need sinna, miks meil sellised arutelud on? Ja see on Portlandi näituse suurepärane asi, inimestel on lubatud neid puudutada.
„MAK-is ei saa nad seda teha, sest muuseum ütleb, et ei saa kahjude eest vastutust võtta. Kuid jalgrattad on kasulikud tooted, nii et inimestel peaks olema võimalus need kätte võtta ja rehve kokku pigistada.” Sellise suhtumisega võivad kõik jalgratturid samamoodi suhtuda, kuid see tekitab küsimuse, et kui jalgratas pole kunst, siis mis see on. kunstimuuseumis tegemas? Ja pealegi, mis on nende tegelik väärtus?
'Ma kartsin jalgrattaid muuseumides eksponeerida, sest ratas iseenesest ei ole kunst, kuid siis on minu arvates ülioluline näidata inimestele, kui oluline on disain ja kui hea disain võib olla ja jalgratas on suurepärane näide disainist. Kuid see on siiski rohkem kui funktsionaalne tööriist. Jalgratastel on palju termineid ja need kõik on huvitavad. Spordi, objektiks olemise, tõhusa punktist A punkti B jõudmise, demokraatia mõiste.’
Sellisena on Embacher jalgratta kui masside sõiduki tšempion ja toetab aktiivselt Bicycle Relief, heategevusorganisatsiooni, mille eesmärk on tuua jalgrattad Aafrikasse maakogukondade jaoks odava transpordivahendina.
‘Üks mu lemmiktsitaate pärineb sellelt Ameerika poliitikult. Ta ütles, et tsivilisatsiooni indeks ei näita seda, kui palju vaeseid inimesi autos istub, vaid see, kui palju rikkaid sõidab jalgrattaga. Jalgratas on sotsiaalse vastutuse vorm. See on oluline paljude maailma piirkondade jaoks.
'Mõned inimesed kurdavad ja ütlevad, miks mu jalgrattad pole täiuslikud, miks ma ei värvi neid üle? Aga see on nagu hooned, kui neid restaureeritakse. Veneetsias on õhkkond, sest kõik kukub alla! Ja headel jalgratastel on õhkkond. Isegi kui need on roostes või vanad või ebatäiuslikud, võivad nad ikkagi ilusad olla.
‘Ma arvan, et on kahju, et tänapäeval peab kõik olema täiuslik, et seda funktsionaalseks pidada; asjad ei pea olema täiuslikud, et neid nautida. Seal on väga kuulus disainer nimega Richard Sapper, kes on töötanud Alessis, Mercedes Benzis, Pirellis ja kunagi isegi Apple'is töökohast tagasi lükanud. Ta oli minu näitusel, kui kujundas Elettromontaggi [kokkupandav jalgratas, mis kunagi tootmisse ei jõudnud]. Ta rääkis mulle, et ostis 70-aastaselt vana Jaguari kabrioleti. Tema ja ta naine sõitsid sellega Milanost Rooma ja vihma hakkas sadama ning kuigi katus oli kinni, lasi see läbi ja kõik sai märjaks. Kuid nad ei lasknud sellel autonaudingut rikkuda. Ja see on mõne inimese probleem; nad kaotavad oma elu, kaevates kõige üle. Võiksite hoopis jalgratastega sõita!’ Seda silmas pidades, kas Embacher lõpetab varsti kogumise?
„Kahjuks jah, ma olen piiratud. Pean oma kollektsiooni kolima, kuna liising on läbi ja jalgrattad lähevad nüüd nii kalliks. Siiski on üks, mida ma tahan, mille on mulle pakkunud üks inglise härrasmees. See on tehtud algsete plaanide järgi, mille on joonistanud autode taga seisja Ettore Bugatti. See on valmistatud kõigist nendest väikestest torudest, see on fantastiline ja selle kuulsa raamiehitaja 70ndatel [California päritolu Art Stump] tehtud originaale on ainult kolm. Kuid see on väga kallis, kuna igaühe valmimiseks kulus 1000 tundi. Nii et ma ei tea. Kuid mu sõbrad räägivad mulle, et alustasin jalgrataste kogumist 10 aastat tagasi ja et viimased 10 aastat olen öelnud, et ma lõpetan!’
