Täielik juhend kiiremaks minekuks: kuidas endast, rattast, komplektist ja teelt viimanegi kiirus välja pigistada…
Kui tulite siia selleks, et teada saada, kuidas oma jalgratast kiiremaks muuta, on lühike vastus: kontrollige oma rehvirõhku, määrige ketile õli ja veenduge, et sõitja on söönud head hommikusööki.
Kui soovite rohkem mõista jalgrataste ja sõitjate võimalikult tõhusaks muutmise teadust, leiate allolevad vastused ja mõned lihtsad nõuanded, mida võite proovida…
Kuidas muuta oma jalgratas kiiremaks
Jalgrattasõidul on kiirus lõbus. Mõni lisamiil tunnis muudab sõidu oluliselt paremaks. See näitab, et muutute vormis, saate reisida kaugemale, näha samal ajal rohkem ja kogeda rohkem elevust. Tegelikult on see üks peamisi põhjusi, miks inimesed treenivad.
Võib-olla olete juba saavutanud hea vormisoleku ja saavutanud platoo või võite otsida järgmist sammu enne suursündmust, mõlemal juhul aitab meie juhend teil mõista mõningaid valdkonnad, kus saate oma jõupingutused koondada, et saada maksimaalne kasu, kui on vaja jalgratta ja sõitja kiiremaks muuta.
Kui pöörasite koolis füüsikatundides tähelepanu, teate, et hõõrdumine on peamine põhjus, miks teie kiirus on ületanud. Rattaga sõites on mitu kohta, kus hõõrdumine röövib teie jõupingutusi. Alates rattalaagrite takistusest kuni sisekummide ja rehvide paindumiseni kuni õhumolekulide nihkumiseni keha ümber, kui sõidate mööda maaradasid, tundub, et hõõrdumine hoiab teid kõikjal tagasi.
Kolm asja, mis sind aeglustavad
Püüdes asju arusaadav alt hoida, jagasime selle kolmeks põhivaldkonnaks. Esimene on see, kuidas parematesse toodetesse investeerides kiirust osta. Teine on kiirustreening – seega treeneri hankimine ja sõitmise struktureeritumaks muutmine –, kolmas aga kiiruse kujundamine, mille all peame silmas keha kiiremasse asendisse viimist rattaga sõites.
Kuigi vaieldamatult suur osa sellest, mis sind rattasõidul tagasi hoiab, oled tegelikult sina – me mõtleme vormisoleku ja aerodünaamilise takistuse mõistes –, on tõsi ka see, et sa pead siiski oma ratast mööda teed liikuma. Seega tasub teha kõik endast oleneva, et minimeerida kõik hõõrdekadud, mida peate massi liikuma panemiseks ületama.
Lisaks, kui tõtt öelda, on palju lihtsam poodi sisse astuda, hunnik sularaha letile panna ja se alt välja jalutada uusima lennuraam, spetsiifilise kiivri või uue ratastega kui see on enda treenimine. Ostukiirus ei muuda teid kiiremaks ainult järgmistel päevadel või nädalatel, vaid iga kord, kui seda toodet kasutate, ja kellele see ei meeldi? Sellega kaasneb ka see, et asju on tore osta ja kasu kohe tunda.
Seda silmas pidades küsisime Zippi rataste kategooria juhilt Jason Fowlerilt, millised on erinevad piirkonnad takistuse vähendamise ja võimalike kiiruse eeliste osas.
„Selle kohta on väga raske avaldust teha,”selgitab ta. „Vähem kui 20 miili tunnis moodustavad ratas ja sõitja umbes 80% kogutakistusjõust. Sellest 80% moodustavad raam ja rattad umbes 10%. Ülejäänud 20% moodustavad veeretakistus ja jõuülekanne.’
Ja Jason lisab kiiresti, et need protsendid muutuvad olenev alt tingimustest. Sellest hoolimata annab see meile aimu, mis toimub.
Loe: kumb on kiirem aero- ja kergekaaluliste ratastega võrreldes
Lõika rider drag
Kui oleme oma matemaatika õigesti teinud, tähendab see, et umbes 70% kogu takistusest on põhjustatud sõitjast, nii asendist kui ka riietusest. Sõitja positsiooni käsitleme hiljem, kuid see jätab siiski oluliseks teguriks riietus.
Kui olete kunagi sõitnud lehviva särgiga, olete tundnud vastupanu, mida see lisab. Kui olete näinud kedagi, kes kannab pooleldi lahti lukuga veekindlat riiet, tuleb teistpidi, olete ka märganud, kui palju suurem on tema profiil, kuna see täitub õhuga – nad näevad välja nagu Michelini mees.
Mõlemad stsenaariumid on tavalised ja illustreerivad vajadust kasutada sõitma minnes liibuvaid riideid. Kõige fundamentaalsemal tasemel annab parima tulemuse minimaalse võimaliku pindala esitamine tuulele. See ei tähenda mitte ainult lainetava särgiga sõitmata jätmist, vaid ka seda, et saada asend, milles saate mugav alt sõita ja millel on ka madal vastupanu, kuid mitte nii krõmpsuv, et see kahjustaks teie võimet lihaseid hästi töötada.
Itaalia rõivabränd Castelli paneb suurt rõhku klanitud silueti tähtsusele ja seetõttu sõitja tuuletakistuse hoidmisele minimaalsel tasemel, nii et võtsime ühendust Castelli brändijuhi Steve Smithiga, et välja selgitada, millised lihtsad võidud seal võidavad. võib olla.
‘Lihtsaim kasu on ikkagi hästiistuva särgi, eriti aerosärgi puhul. Avarast aerosärgist pole tegelikult palju abi, samas kui liibuv tavaline kampsun viib teid lihts alt pooleli.’
Mis on suvel suurepärane, kuid see pole alati lühikeste varrukate jaoks piisav alt soe, mis siis saab?
‘Paljud inimesed jätavad jaheda ilmaga ratsutamise kahe silma vahele. Vanastiili jakk oli aerodünaamiline katastroof. Uue stiiliga tooted, nagu meie Gabba või Sportful’s Fiandre, on välja töötatud nii, et need säiliksid aerodünaamilistena, samal ajal kui nad kaitsevad.’
Kuid kui palju saaksite säästa, kui vahetate tavaliselt komplektilt tootele, mis on spetsiaalselt loodud aerodünaamiliseks?
'Kui 300-vatise reisikiirusega sõitja liiguks halvasti istuvatelt rõivastelt liibuvatele lennukirõivastele, võib ta reaalselt eeldada, et säästab 30 vatti, kuigi on oluline märkida, et tõenäoliselt otsustab ta siiski kanda. oma 300 vatti välja ja sõitma kiiremini, selle asemel, et püsida samal kiirusel madalamal pingutustasemel.'
Oleme kindlasti nõus, et 30 vatti ainuüksi õige komplekti hankimiseks on „madal rippuv puuvili”, mida on lihtne haarata.
See, kuidas Castelli või mõni muu lennukiivreid ja -rõivaid pakkuv ettevõte neid kiirendab, on teatud määral ärisaladus. Lõppude lõpuks kulub mitu päeva tuuletunnelis, et teha kindlaks, mis töötab ja mis mitte.
Teadlikumad inimesed ütlevad, et jalgratturil on teatud piirkonnad, kus õhuvoolu õige tagamine on võtmetähtsusega, näiteks kiivrites üle pea ja särkides puusad, talje ja õlavarred, nii et need võtmed tsoonid saavad teatud kangaid või disainilahendusi, et tagada minimaalne takistus.
Loe: jalgrattur uurib, kui palju aega aerokomplektiga kokku hoida saab?
Suurendage sõitja võimsust
Nimetatud, nagu see ka ei tundu, on üks asi, mida saate osta ja mis aitab teil kiiremini kui ükski teine, võimsusmõõtur, mis on seadistatud mõõtma teie väljundvõimsust vattides. See on veider, sest üksinda ei muuda see sõna otseses mõttes mingit vahet, kuid õige teadmise korral tähendab see, et see võimaldab teil oma tulemusi reaalajas näha, et saaksite oma ratsutamist oma eesmärkidele vastavaks häälestada.
See viib meid treenides kiiruse suurendamiseni, kus potentsiaalne kasu on ilmselt suurim kõigist siin käsitletavatest valdkondadest, ja seda seetõttu, et nii palju elemente läheb segusse, kui teie tulemus on suunatud kiirusele. Peaaegu kõik, mida te oma elus teete ja olete kunagi teinud, võib olla tegur, mis annab kas suurema potentsiaali või hoiab teid tagasi.
Muidugi on oluline treenimiseks ja sõitmiseks kuluv aeg, kuid oluline on ka teie elu üldine stressitase. Sellega on seotud ka pingutustest taastumise aeg, eriti kui teil on noor pere või füüsiliselt raske päevatöö.
Need pinged võivad mängida olulist rolli selles, kui palju suudate treenida ilma haiguse, kurnatuse või lihts alt oma lõa otsa jõudmiseta. Lisaks nendele elustiiliga seotud kaalutlustele on olemas ka pärilikud tegurid, mis aitavad kujundada teie sooritust ja lõpuks teie potentsiaali.
Aga see pole veel kõik närused uudised ja isegi kõrgeima tasemega sõitjatel on teatud valdkondades veel edu saavutada, kui nad treenides just nende kallal töötavad. Kui rääkida enamikust meist – innukast rattafännist, kellel on igapäevane töö, elu ja tõenäoliselt ka mõned perekondlikud kohustused, siis on meie jõupingutuste vähesel keskendumisel võimalik saavutada väga väärtuslikku kasu.
Rääkisime treener Pav Bryaniga, et näha, kas on mingeid jõhkraid edusamme, millest keskmine rattur kasu võiks saada. "Kui teil on aega vähe, lõpetage lihts alt sõitmine ja hakake rohkem sõitma – mitte täielikult, vaid sellises tempos, kus vestlus muutub keerulisemaks," soovitab Pav. "Pange igale seansile eesmärk, mis viib teid põhiturniiri poole."
See tundub väga mõistlik nõuanne, sest ilmselt võtame kõik aeg-aj alt liiga kergelt.
Nii et kui tahame asja tõsiselt võtta, siis millised parandused on tegelikult võimalikud? Pavi sõnul oleme näinud rohkem kui 50% sprindivõimsust (maksimaalne), 43% FTP (pidev tunnitempo) ja 36% MMP (lühiajaline sarivõtte tempo). Mis kõik on üsna jahmatav võimsuse suurenemine.
Muidugi ei näe kõik ratturid sellist edu ja on palju tegureid, mis sõltuvad sellest, mis on võimalik, kuid võite oodata püsiva tempo tõusu vahemikus 10–30%.
Siiski tasub rõhutada, et see, et toodate 30% rohkem võimsust, ei tähenda veel 30% suuremat kiirust – see on pigem liikumine 16 miili tunnis keskmiselt kiiruselt 18 miili tunnis, mis aga pole sama muljetavaldav, kuid siiski väärt edasiminek.'
Loe: jalgratturi parimate võimsusmõõturite juhend
Kuigi tegelik võimsuse kasv on tohutult kasulik, vaatab iga hea treener ka muid mitte-fitnessi tegureid, nagu taktika, toitumine ja sõidutehnika, mis kõik võivad oluliselt mõjutada seda, kuidas sündmus toimub ja kas suudate oma tipptoodangut kogu selle aja jooksul säilitada. Nagu võite hästi ette kujutada, muudab õige hüdratiseerimine ja tankimine hea sõidutempo säilitamiseks maailma eriliseks.
Keskmisele nädalavahetusel sõitjale, kes soovib esimest korda sportida, on mõned näpunäited, mis aitavad teil kiiremini sõita. "Keskendudes nädalas ühele pikale sõidule, mis kordab spordi põhiaspekte," ütleb Pav: "Siis teeksin kolm kuni neli muud umbes tunniajalist seanssi."
See kõik võimaldaks erinevate aspektide kallal töötada ilma teid kurnamata ja peaks aitama teil jõudlust oluliselt suurendada.
Loe: kuidas koostada rattatreeningu kava
Kiirem sõit läbi rattakinnituse
Kuigi hea juhendamine ja parim varustus muudavad teid kindlasti kiiremaks, on mõned ettevõtted, kes võtavad asju edasi ja otsivad jõudlust sõitja positsiooni ja tõhususe alal. Tagasi selle 70% juurde, mida me alguses mainisime. See kõlab lihtsa eesmärgina – väikesed muudatused võivad oluliselt muuta –, kuid nagu paljude asjadega elus, pole see alati nii lihtne.
Isegi kui te pole kunagi mõelnud, kui libe on teie asend rattaga sõites, olete märganud lihtsaid asju, mis panevad teid kiiremini liikuma, nagu näiteks käte liigutamine käiguvahetajate hoidmiselt puhkamisele. piisad. Ainuüksi see muutus muudab tuulele esitatava esiosa suurust radikaalselt. Tavaliselt on see kahekordne kasu: annab tuulele vähem ala, mida tabada, ning hõlbustab selle läbimist.
Aga oodake natuke, kui see oleks nii lihtne, sõidaksime me alati kukkumistel, kas pole? Noh, kaaluda tuleb ka sõitja mugavust. Ainuüksi aerodünaamikale häälestatud suurepärase positsiooni saamine on üks asi, kuid teine asi on nii mugav kui, mis veelgi olulisem, tõhus positsioon, nii et siin hakkab tühimikku täitma uus hulk ettevõtteid.
Ratta hea vormi saamine on alati olnud pikaajalise sõidunaudingu võti ja see pole muutunud – kuigi tööriistad on muutunud teaduslikumaks, on sobivuse saavutamisel siiski teatud "kunst".
Mis puudutab selle sobivust ja aerodünaamilisemaks muutmist, on ettevõtetel paar võimalust, mis kasutavad nii sobivust kui ka aerodünaamikat, et aidata teil oma positsiooni optimeerida. Nad kasutavad andmete loomiseks tuuletunnelit või velodroomi ja mõlemad toovad kaasa tõsiseid täiustusi.
Simon Smart asutas Drag2Zero.co.uk-i umbes 10 aastat tagasi ja temast on saanud üks rattatööstuse juhtivaid aerodünaamika autoriteete, olles aidanud mitmel kaubamärgil tuuletunnelis nii kõva- kui ka tarkvara kujundada. Samuti on ta aidanud paljudel ajasõitjatel saavutada positsiooni, mis võimaldab neil kiiremini sõita, kuid sellest pole kasu ainult kiireimad sõitjad. Kiirustel üle 12 miili tunnis (tasapinnal) neelab aerodünaamilise takistuse ületamine suurem osa sõitja pingutustest (vattides) kui miski muu.'
Mis tähendab, et peaaegu iga sõitja ja sõitja saab kasu vähem alt teatud määral aerodünaamilisest kaalutlusest. „Lennusõiduki jaoks optimeeritud riietus, raamid, rattad ja asend võivad muuta sõitja CdA (takistustegur korrutatud pindalaga) 0,400-lt 0,300-le. See tähendab, et hästi optimeeritud sportlik sõitja võiks sõita sama kiirusega ja säästa energiat 10–15%. See toob tohutult kaasa.’
Lugege: jalgratturi juhend kaasaegse jalgratta paigaldamise kohta
Kasutage seda, mis teil on,
Kuigi tuuletunnelisse sattumine võib olla enamiku sõitjate jaoks kättesaamatu, peaks iga korralik paigaldaja abistama hakkama aerodünaamika tähtsuse mõistmisega sõiduasendi kujundamisel.
Teine valdkond, kus hea paigaldaja peaks suutma teie kiirust suurendada, on tõhususe parandamine. Nad saavad seda teha, pannes lihased ja liigesed optimaalselt tööle ning parandades nii sõitja mehaanilist efektiivsust, kui nad edastavad jõu jõuülekandesse. See on midagi enamat kui lihts alt pedaalidele tugevam vajutamine.
Tihti tähelepanuta jäetud ja valesti mõistetav valdkond, optimeerimise tehnika kasu pole vähem oluline kui mujal, umbes 10% täiustusi saavutatakse sageli suurema juurdepääsu abil loodud jõule ja mõnikord ka teiste lihaste värbamisega.
Jalgratta pedaalimise tõhususe optimeerimine ja tulemuste tasakaalustamine vajadusega jääda võimalikult aerodünaamilisemaks, on see, kuidas enamik professionaale arendab oma positsiooni.
Loe: kaotage täiusliku pedaalimise kunst
Lisan kõik kokku
Nagu olete ilmselt juba märganud, on võimalikud eelised erinevad, kuna ükski sõitja pole üheski kriitilises mõõdikus ühesugune, seega pole võimaliku kasu kvantifitseerimine lihtne. Muidugi ei takista see meid küsimast.
Nii panime selle Veloptima dr Barney Wainwrightile, et välja selgitada, milliseid kasu on tema protsessiga võimalik saavutada. "Väike funktsiooni suurenemine toob tavaliselt kaasa võimsuse suurenemise 2-3% kuni 10%." Veel üks väärt täiustus.
'See võib tähendada, et jalgrattur saab nüüd tõusta üles mäest, millega ta varem ei saanud, või jääda kiirema grupi juurde, kuhu ta soovib sõita. Tõeline takistuse vähenemine maanteel võib kiirust kahe kuni kahe võrra suurendada. kolm km/h.'
Kuigi meil oli arsti kõrv, tahtsime ka küsida, milliseid lihtsaid eeliseid ta võiks soovitada. „Minge kogenud rattamontööri juurde, kellel on head teadmised ja koolitus rattasõidu funktsioonide ja biomehaanika alal (mõned on loetletud aadressil www.ibfi-certification.com). Teie jalgratta paigaldaja peab teie sadula õige asendi tuvastamiseks kasutama jõudu ja jõudu, mitte ainult liigendi nurki, vastasel juhul muutub protsess subjektiivseks.’
Oleme siin läbinud palju maad, vaadeldes kolme valdkonda, millele peaksite keskenduma, et kiiremini edasi liikuda. Kuigi ärilised kaalutlused on ajendanud asjade tootepoolt ja treenerid on aastaid treeningutest loobunud, on need valdkonnad suhteliselt hästi mõistetavad.
Mis puutub positsioonilistesse eelistesse, siis kasu on ikka veel uuritud, kuid need ei ole vähem kasulikud püüdlustes muuta teid kiiremaks sõitjaks.
Meie väljavõte seisneb selles, et olenemata sellest, mida tootja või ekspert väidab, vajab see teie enda panust, kui soovite näha kasu kiiremate aegade või sama pingutusega läbitava pikema vahemaa korral.
