Riiulilt on see Itaalia kruusamütar hea, kuid uuendage seda rattapaari ja sellest saab midagi üsna suurepärast
Mul on väga raske selle ratta suhtes objektiivne olla, kuna see saabus.
Objektiivselt võin öelda, et Bianchi Impulso Allroad on praegu Bianchi kruusatalli ainuke sõitja, see on valmistatud kaks korda vormitud hüdrovormitud alumiiniumist, kaasas Shimano GRX kruusagruppide komplekt, ettevõttesisene sulami viimistluskomplekt ja sellel on kuni 40 mm rehvide kliirens.
See tuli ka kolmandaks kurnaval 1000 km pikkusel Bikingman Omanis, mida juhtis Georgie Panchaud. Kiidab tõesti.
Ma ei saa empiirilise faktiga kinnitada, kui palju see jalgratas on mulle andnud. Keskmise sulgemise, segaduse ja meeleheite tipus oli Impulso Allroad põgenemisvõimalus, mida ma vajasin. See hoidis mind mõistuse juures. See pani mind isegi naeratama. Siiski pidime kõigepe alt tegema mõned kompromissid.
Karbi lahtivõtmine
Esimene asi, mida ma märkasin, oli Impulso Allroad ei tule ilma torudeta ja mitte ainult ilma toruta seadistuseta, vaid ka ilma toruta valikuta. Kenda rehvid on traadist randiga klintserid; rattad on Bianchi rummudel ainult Alexi veljed.
Ma tõstan käe ja ütlen, et tubeless on parim, mis maastikuratastega juhtuda saab, punkt. Parem kui ketaspidurid. Lõppude lõpuks, mis kasu on pidurdamisest, kui olete uuesti maha kukkunud? Sellegipoolest on üsna tavaline, et jalgrattaid ei paigaldata torudeta, kuid olen harjunud eeldama, et enamik kruusarattaid tuleb ilma torudeta valmis, eriti need, mis ületavad 2000 naela.
Sõitsin kaks nädalat Impulso varurattapaariga, enne kui ei suutnud enam taluda näpistamise tontlikkust, ja vahetasin selle asemel välja paar Hunt Carbon Gravel Disc rattaid, mis olid paigaldatud Schwalbe G-One'i rehvideta.
Ostke kohe Sigma Spordist hinnaga 2100
Erinevus oli kohene, Impluso muudeti ja kuna kaalud kukkusid mu silmadelt, langesid ka grammid kaalult. Vaatamata rehvidele, mis on nüüd 40 mm juures tervelt 5 mm laiemad, oli ratas kaotanud 700 g. Mahukas. Kuid see polnud veel kõik.
Sõit
700 g kaotamine kõikjal on märgatav, kuid kui see tuleneb veeremist, tunnete seda kaheti. Kiirendus on kiirem ja juhtimine väledam ning Impulso muutus "võimelisest" "õigeks whippetiks". Mitte päris võidukas kohalikul rajal, aga pensionäride-hallikoerte spektri teravas otsas kindlasti. Ma toetaksin seda iga teise pargi koera vastu.
See tähendab, et Impulsoga oli väga lõbus sõita, kuid lõppkokkuvõttes oli see kruusarataste suures plaanis suurepärane.
Lõdvestunud geomeetria – näiteks 71,5° pea kaldenurk – on loodud stabiilse ratta jaoks, kuid juhitavus oli käänulistel radadel mõnevõrra aeglane, ehkki tänu sellele lõhenes see kaunilt, eriti asfaldil. Ja ärgem unustagem, et sellised kruusarattad on mõeldud ka maanteedele.
Kuid rattapaari vahetamisega mõistsin, kuidas üks tormiline kruusaratas välja sõita tahtis, ja see kõik tuleneb alumiiniumraamist.
Bianchi disainerid on teinud korraliku triki, kasutades hüdrovormitud torusid (sunnitakse vormidesse kõrgsurvevedeliku pumbamisega vormi sees olevasse torusse), mis seejärel keevitatakse ja hüdrovormitakse uuesti, et luua siledad süsinikulaadsed ühendused.. Tulemuseks on jäik, rafineeritud välimusega raam (kahvel on süsinikust), mis tundub tugev ja vastupidav, kuid ei ole ülemäära karm.
Kui on üks isiklik kriitika, siis see, et mulle oleks väga meeldinud värviskeemil näha Celestet. Bianchi ilma selleta on nagu Ferrari igas värvitoonis, mis pole punane – kuigi sa näed Bianchi seljas alati hea välja, samas kui žürii on rosso Ferraride suhtes väljas.
Aga tagasi sõidu juurde: nüüd 9,8 kg, 700 g ainult ratastelt maha raseeritud ning oluliselt elastsemate ja paremini haarduvate rehvide komplekt, oli Impulso jõud, millega tuleb arvestada. Ikka ja jälle oleks mul valida, kas sõita maanteel mõne teise proovirattaga või sõita kruusal Impulsoga, ja valiksin iga kord Impulso kasuks.
Ma ei saa alahinnata radadel viibimise, metsas sõitmise ja põldude kohal tiirutamise loosi, kuid samal ajal teadsin, et see kõik on Impulso seljas mõnus nauding.
Ma võin rünnata tõuse ja saada selle eest premeeritud, laskuda juurtega, roobastel radadel ülima enesekindlusega ja kurvides välja nagu kriitiline võidusõitja. Kõik tänu sellele jäigale, hästi konstrueeritud raamile, mis on nüüd ühendatud korralike ratastega. Impulso oli ärganud.
Järeldus
Ärge saage minust valesti aru, Bianchi Impulso All-Road nagu valmistas mulle tohutult rõõmu; see tegi linnukesega vajalikud ruudud, et mind linnast eemale, teelt kõrvale ja metsa ajal, mil ma seda põgenemist ja vabadust kõige rohkem vajasin. Ja ma armastan seda selle eest, ükskõik mida. Kuid Hunti veljed ja Schwalbe rehvid meeldisid mulle veelgi rohkem. See oli täiesti uus ratas.
Selle lihtsa muudatusega paranes kõik – kaal, reageerimisvõime, ronimisvõime, haarduvus, torudeta turvalisus – ja Impulso tõsteti kategooriasse, kus tavaliselt sõidavad ainult täiskarbonaadiga jalgrattad.
Siiski julgen öelda, et mulle meeldib, et Impluso ei ole süsinik, kuna alumiiniumi tunnetus on midagi, mis paneb mind mõtlema tugev alt ja vastupidav alt ning mis on siin aidanud luua häkkimiseks midagi ideaalset umbes mägijalgratta moes.
Siiski, isegi sellises „täiendatud“vormis (mis tooks teile veel 877 naela tagasi velgede ja rehvide eest) on veel arengukohti.
Tahaksin laiemat rehvivahet, kuna 40 mm tundub juba kruusasektoris üsna kitsas, kuna paljud kaubamärgid pakuvad kliirensit 47 mm rehvidele 700c velgedel või 2,1-tollistele rehvidele 650b ratastel. Ja sellega seoses oleks hea ka 650b rataste ühilduvus, mis oleks rohkem kooskõlas viimaste trendidega ja lisaks mitmekülgsust.
Mujal mainin lihts alt riba teipi ja ütlen viisak alt, et see ei sobi maastikusõiduks kõige paremini. Kleepuvam ja paksem oleks tore ja ei maksaks Maale. Siiski pole Bianchi koonerdanud eeldatavate paigaldusvõimalustega, kuna kogu raamikomplektis on palju kaitset, raami ja kolmanda puuri ülemusi.
Nii lühid alt teeb Bianchi Impulso All-Road algusest peale seda, mida ta on ette võtnud, kuid viska sellele veidi rohkem raha ja sellest saab päris mootorratas, millest mul on raske lahti saada.. Ma olen pigem kiindunud. Lihts alt tooge mulle Celeste värvipott…
Ostke kohe Sigma Spordist hinnaga 2100
…aga oodake vaid üks sekund, seal on Celeste maksaga Impulso Allroad! Kuigi sellel on Shimano GRX 600 seeria rühmakomplekt ja see on 400 naela odavam. Kuid tehke veidi kaevamist (ja lugege allpool GRX-i kohta) ja erinevused on väikesed, kuna enamik ratta spetsifikatsioone on samad – ainult STI hoovad ja ketikomplekt on alandatud, GRX 810-lt 600-le.
Kõik muu, tagamehhanismist rataste ja lenkstangini, on sama. See on koht, kuhu ma oma raha paigutaksin, sellele ühe pügala võrra madalamale rattale, mis on veidi rohkem kui 150 g raskem. Ja saate isegi selle unistava värvi.
Sõna rühmakomplektidel
Shimano pakub GRX-i 600- ja 810-seerias, viimane maksab rohkem, kuid on veidi rafineeritum. Näiteks GRX 810 STI hoovad on väidetav alt 44 g kergemad kui 600, nii ka GRX 810 ketikomplekt, mis kaalub umbes 100 g. Kuid jõudlus ja tunnetus on enam-vähem võrdsed – mõelge vaid Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX-il on tagumises mehhanismis sidur ja kui kasutate ketikomplekti 1x (seda saavad nii GRX 600 kui ka 810), on hammasratta hammaste profiilid kitsad. Mõlemad asjad on loodud peatama keti laksutamist ja keti kukkumist, sidur hoiab ketil pinget, samas kui kõrgemad ja paksemad hambad aitavad ketti veelgi hoida.
Sidurit saab välja lülitada ka rataste eemaldamise hõlbustamiseks või jõuülekande hõõrdumise vähendamiseks siledatel teedel (kuigi see on vaidlusalune punkt, mis võib olla väga marginaalne ja avatud muudele muutujatele).
Tagumine mehhaan asub rohkem sissepoole, kasseti all, et kaitsta seda löökide eest, ja üldine GRX ei erine funktsionaalselt Shimano ketaste teerühmadest. See tähendab, et see on peaaegu täiuslik. Selle ülevaate tegemisel ei langetatud ühtegi ketti ega jäetud vahele vahetusi.
Spec
| Raam | Bianchi Impulso Allroad alumiiniumraam ja süsinikkahvel |
| Grupikomplekt | Shimano GRX 810 |
| hälbed | Shimano 105 kassett |
| Vars, latid, istmepost | Reparto Corse sulam |
| Sadul | Selle Royal SR sadul |
| Rattad | Reparto Corse CDX22 plaat |
| Rehvid | Kenda Flintridge Sport 35mm rehvid |
| Kaal | 10,5kg (55) |
| Võtke ühendust | bianchi.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
