Maailma populaarseimat rehvi uuendati esimest korda 13 aasta jooksul, kuid mis on muutunud?
Tundub, et Continental usub igivana ütlusesse "kui see pole katki läinud, ärge parandage seda". Lõppude lõpuks otsustas Saksamaa behemothiiglane jätta oma GP4000 clinchers rehvid 13 aastaks suures osas puutumata.
Ja nende 13 aasta jooksul oli see otsus mõistlik, sest GP4000 oli aasta-aast alt edetabelite esikohal maanteerattaspordi populaarseim klintserrehv. See esindas parimat poolel teel maja rehvikomplekti neile, kes otsivad madalat veeretakistust ja haarduvust, kuid soovivad ka seda vastupidavust ja torkekindlust.
Kuid ajad muutuvad ja see tähendas, et Continental pidi uute rehvide väljatöötamisse pisut tööd tegema, muu hulgas ka toruvabade rehvide laialdasema kasutuselevõtu tõttu. See kulmineerus algse nimega GP5000-ga, mis toodi turule eelmise aasta lõpus.
Ostke nüüd ahelreaktsioonitsüklitest Continental GP5000 klincherrehvid
Uus rehv on saadaval kahes variandis, torudeta ja klintser, ning see lubas parandada veeretakistust ja olla kergem, suurendades samal ajal ka torkekaitset ja haarduvust kurvides tänu neljale asjale: uus Black Chilli kummisegu, Vectran Breaker punktsioon. kaitse, Lazer Grip tred ja Active Comfort.
Küsimus on: kas need funktsioonid on aidanud GP4000 klincherrehvi täiustada?
Sujuv operaator
Esimene asi, millest tahan rääkida, on mugavus. Põhjus on selles, et kui ma esimest korda nende rehvidega sõitsin, oli see ametlikul avamisel Tenerifel Tiede mäel.
Majesteetlikult kaunil tõusul on asf alt, mis sarnaneb vildiga, mida mängis Ronnie O’Sullivan Crucible’is.
Torkeid ja ebamugavustunnet ei olnud siin kindlasti probleemiks. Küünik minus tundis, et see oli kontinentaal, kes peidab end esialgse kriitika eest. Pingutasin, et neid kodus katsetada, kus teed on ebatasased ja sõit konarlik.
Peaaegu kohe osutus mu küünilisus põhjendamatuks.
Hoolimata sellest, et rehvid on ühendatud võimsate Canyon Aeroadi ja Reynolds AR sügava läbilõikega velgedega ning sõidavad umbes 90 psi juures, näivad rehvid asfaldil liikuvat nagu veerev laava, sile ja ühtlane.
Noh, võib-olla mitte nii sujuv alt, kuid tundus, et Continentali Active Comfort teeb oma tööd. See lubas "neelata teepõrutusi ja siluda teekatet" ja täpselt seda see ka tegi.
Agressiivse raami/ratta kombinatsiooni karmust on summutatud, muutes rattaga pikemate vahemaade sõitmise nauditavamaks.
Minu arvates ei ole jõudlus ka mugavuse suurenemisest hoolimata vähenenud.
Rehvid kaaluvad 10 g kergemad kui nende eelkäijad – see pole küll tohutu sääst, kuid siiski säästmine – 215 g 25 mm laiuse puhul. See on umbes sama, mis Pirelli P Zero, kuid üsna pisut kergem kui populaarne Schwable One.
Väidetav alt on veeretakistus tänu täiesti uuele Black Chilli segule vähenenud 20%.
Aero Coach'i sõltumatud testid näitasid, et need rehvid on kiiremad kui GP4000-d, kuid reaalselt on seda kokkuhoidu reaalses maailmas võimatu hinnata ja aus alt öeldes ei erine need oma eelkäijatest.
Jah, tõenäoliselt on nad kiirusel 45 km/h mõne vatti kiiremad, aga kes sõidab kõikjal 45 km/h? Mitte keegi. See ei tähenda, et nad tunnevad end aeglasena – nad tunnevad end universaalrehvi jaoks nipsna.
Samuti ei pea ma neid rehve veel läbi tegema, mis on minu koduteede seisu arvestades suur boonus. Aus alt öeldes kõikvõimalik.
GP5000-d on veerenud kõigi nende löökidega, mida Kenti sõidurajad neile vastu on visanud, purustades mahalangenud oksi, äravisatud vineeri ja kurva kärbsenäpuga.
Aga ja alati on aga…
Kõlab päris korralik, kas pole, need uued GP5000-d? Täpselt sama head kui vanad GP4000 või isegi veidi paremad, kuid need ei läbi minu testist ilma paari punase küsimärgita.
Esimene märk on vastu haaret, mis tuleb kerge üllatusena. Peamiselt seetõttu, et Continental otsustas rääkida oma uuest Lazer Gripist, laseriga töödeldud mikroprofiilstruktuurist, mis on toonud sisse karedama mustriga turvise, et suurendada kontakti teega, ja on haardumise parandamiseks kummi sisse söövitanud isegi rehvi nime.
Continental ütleb, et rehvi õlgadele täiendava profiili lisamine on parandanud kurvis haarduvust, kuid just siin leiti, et see on puudulik.
Paar korda kurvides kaldudes tundsin, kuidas rehv oma haarduvust kergelt murdis, tekitades kiusatuse mu alt välja uhtuda, kui ma rohkem surun. Väikseimgi niiske plaaster suurendas seda tunnet, jättes mind täiskäiguga kurvide tegemisel pisut närviliseks.
Tegelikult avastasin end veidi tagasi hoidmas hirmu tõttu, et kui leian, et mu kurvides tehtud arvutused on veidi viltu, ootan mind ootamatult asfaldiga kokku.
Rehvi tootejuht Jan-Niklas Junger kommenteeris Continentalile, et minu kogetud ebastabiilsuse tunne oli "ebatavaline tunne" ja rehvid tuleks usaldada kurvile.
'Kuna rehvi vibratsioon on summutatud, saate vähem tagasisidet, seega, kui hoiate kurvis väga tugevat rooli, peaksite suutma joont hoida, selgitas Junger.
Seetõttu võin möönda, et see võib olla subjektiivne probleem, millega teised rehve kasutavad ei puutu.
Teiseks ja kõige olulisem on hind. Näete, et Continental GP5000 on soovitatava jaehinnaga rehvi kohta 10 naela kallim kui GP4000, mille tootmine on samuti lõpetatud.
Ostke nüüd ahelreaktsioonitsüklitest Continental GP5000 klincherrehvid
See tähendab, et peate Continentali rehvikomplekti eest maksma 20 naela rohkem, vaatamata vanematele mudelitele vähe märgatavaid muudatusi, kuid teil pole ka valikut jätkata endise rehvi kasutamist lõputult, kuna GP4000 on ainult saadaval kuni kaupa jätkub.
Võite vaielda, et see on äri, ja jah, teil on täiesti õigus, aga ma lihts alt tunnen, et nii dramaatilist hinnatõusu pole tegelikult õigustatud.
Samuti väärib märkimist, et tänu Wiggle'i sarnaste rehvide tegutsemisviisidele on enamik selle rehvi konkurente olnud turul piisav alt kaua, et nende hinda oluliselt ja palju odavam alt alandada kui GP5000 rehvidel, mis neid müüakse juba soodushinnaga.
Praegu saab Evans Cyclesis osta GP5000 klinšerit hinnaga 39,99 naela rehvi kohta.
Wiggle on nüüd hinnanud GP5000 clincherit siin alla 38 naelsterlingile, samas kui Sigma Sportsil on klincheri rehvid 41 naela.
Nüüd ma ei ütle, et ärge ostke GP5000. See on hea rehv. Ma lihts alt ütlen, et võib-olla on mõistlik jääda GP4000 juurde, kuni saate, kuna vanem iteratsioon pakub peaaegu sama asja, kuid palju madalama hinnaga.
