Võimalus sportlik masin, mis ei müü teile lühikest aega võrreldes tuntumate kaubamärkidega
Raam ja sõit
Ümberkujundatud Tifosi SS26 Disc eesmärk on olla ideaalne jalgratas terve päeva sõitmiseks ja kestvusspordiüritusteks. Osa uuenenud brändi üha laienevast tootevalikust sisaldab nii raami kui ka kahvli dramaatilist vormimist ja integreerimist koos 12 mm poltidega esi- ja tagatelgedega.
Geomeetriliselt viitavad keskmise kõrge esiosa, mõõdukas pea kaldenurk ja sobiv teljevahe vastupidavusele. Ükski neist ei ole aga äärmustesse viidud.
Räägime pool kraadist pea kaldenurgast ning sentimeetrist või paar sentimeetrist ja teljevahest.
Samaaegselt viitavad raami toruprofiilid, eriti tursked ketitangid, alumine klambri piirkond ja aeroistmetoed, et see ei kaldu rippuma.
Ostke Tredzist Tifosi SS26 Disc Campagnolo Potenza siit
Integreeritud süsinikust istmepostil on ainulaadne peaklamber, mis võimaldab keskmisest suuremat edasi-tagasi liikumist.
Koos 110 mm varrega tähendab see, et Tifosi vaikevenitus on keskmisest pisut pikem, kuigi seda on lihtne reguleerida.
Mõnusas asendis olles osutus Tifosi SS26 Disc Campagnolo Potenza sõitmine väga lõbusaks. Peatoru võib olla pikk, kuid kahvli kroon on täpselt selle sisse torgatud, nii et esiosa ei oleks liiga kõrge.
Mõlemas otsas olevate tugevate polt-telgedega on raam ka väga jäik nii ees kui ka taga. Üllatav alt väikese kaaluga, arvestades selle mõistlikku hinnasilti, on see õnnelik nii tasapinnal kui ka ülesmäge sõites, kuigi madalaim saadaolev suhe 34/29t püüdis meid mõnikord kõige järsematel tõusudel.
Tagasi vaoshoitud geomeetria hoidis kõik etteaimatavana – seda aspekti suurendasid ketaspidurid ja keskmise laiusega rehvid.
Mujal katkise tee pikal lõigul käitus Tifosi end tänu heale jäikusele kogu ratta pikkuses, kuigi mõne ülipainduva kestvusratta isolatsiooniga harjunud sõitjatele võib see tunduda veidi mitteelastne.
Pühast valguse, jäika ja nõuetele vastava kolmainsuse puhul saab Tifosi kõige paremini hakkama kahe esimesega. Mitte, et selle sõit oleks häiriv, kuid ma kahtlustan, et selle tõugete leevendamise võime tuleneb rohkem laiadest rehvidest ja poollõdvast geomeetriast kui raamile omane.
Siiski osutus SS26 pikal päeval, kus oli palju mägesid ja palju keerulisi laskumisi, suurepäraseks vasteks. Kunagi ei tundnud, et ükski raja element jääb oma pädevusest välja, kuid see viis mind korraliku ajaga finišisse, ilma mind löömata või meeletuks hirmutamata.
Grupikomplekt
Saadaval kas Campagnolo Potenza või Shimano Ultegraga 150 £ odavam alt. Võtsin Campagnologa rohkem uudishimu pärast.
Esiteks, võrreldes Shimanoga, näevad pidurid fantastilised. Peened hoovad, tasapinnalised alused ja väikesed ujuvad rootorid võivad olla piisavad, et võita viimased ketaspiduri tagasilükkajad.
Nende tegevuse tunnetus on samuti meeldiv, see toimub aeglaselt ja palju modulatsiooni. Absoluutvõimsuselt jäävad nad aga maha Shimanole või SRAMile. See on tõenäoliselt valik.
Maarattapidurid lööksid enamikul maanteedel sokid jalast, nii et kaubamärgid vähendavad liiklejatele saadaolevat võimsust.
Isiklikult eelistan siiski oma võimu ja usaldan selle kasutamist ilma ratast lukustamata, kui olen sunnitud nii tugev alt hoobadest tõmbama.
Ma olin suurem ergonoomilise kangi kuju fänn. Kuigi tõsiasi, et saate korraga vaid ühe käigu madalamaks lülitada, võib olla veidi šokk sõitjatele, kes on harjunud ühe hooga üle kasseti kukkuma.
Muidu tundub jaotatud pöidlaga käitatav allakäiguvahetus ja tavapärasem pidurikangi taga üles käiguvahetus suurepärane.
Käikesid tugeva kolinaga läbi surudes on need tõenäoliselt ka väga vastupidavad.
Komponendid
Veeremit vaadates on keskmise sügavusega Miche Race AXY rattaid külgtuulega lihtne käsitseda, kuid need on piisav alt sügavad, et pakkuda vaba kiirust.
Võimalik sõita ilma torudeta, sama ei saa öelda Michelini Power Endurance mudelite rehvide kohta. Tarnitakse 25c suurusena, kuid need on siiski tippkvaliteediga turvised.
Nende laiuse kohta pole need liiga laiad, nad ei jätnud kunagi muljet, et haarduvus oleks otsa saanud, jäädes siiski spektri kiiremini veerevasse otsa.
Deda Elementi latt ja vars on mõlemad hästi tuntud kaubamärgid. Samamoodi on Prologo Kappa Evo spetsifikatsioonile kulunud palju rohkem kui mõni anonüümne alternatiiv.
Üldiselt hästi läbi vaadatud, neutraalse kujuga, lameda profiili ja tugeva polstriga.
Järeldus
Kui te pole kinnitatud Campagnoloite, valiksin odavama Shimano rühmakomplekti. Eelistan Shimano pidureid ja kuigi mul ei ole käigu osas tugevaid tundeid, tähendab lisaraha, et läheksin tavavoolu.
Muidu sain Tifosi SS26 kettaga ujuv alt läbi. Täites oma ülesannet sportliku võidusõitjana, on see piisav alt kiire, et mitte kunagi igav olla. Ja kuna suuremate rehvide jaoks on palju ruumi, võib see hõlpsasti suunata käe mis tahes muu maanteesõidu stiili poole.
Arvestades mõõdukat hinnasilti, on Tifosi raam eriti muljetavaldav. Hästi integreeritud kahvli ja istmeposti, langetatud istmete tugipostide ja poltidega läbitavate telgedega toimub palju.
Siis täiendatakse seda tugeva ehituskomplektiga, mis koosneb headest velgedest, headest rehvidest ja kaubamärgiga viimistluskomplektist. Selle heleda ja sädeleva värviga näeb kogu pakend piisav alt lahe välja, et ka suuremad kaubamärgid ehmatada.
