Tifosi SS26 on tõsine võistlusele orienteeritud ratas, mis on loodud Ühendkuningriigis, kuid millel on veidi Itaalia hõngu
Eelmise aasta Giro d’Italia üks kõige arreteerivamaid pilte ei olnud professionaalse fotograafi töö, vaid selle lõi pe altvaataja – sõna otseses mõttes. Kui sprint jõudis 6. etapil oma viimastesse etappidesse, toodi Nippo-Vini Fantini rattur Daniele Colli maapinnale, kui ta lõikas fänni kaamera pika objektiivi.
Pilt murtud käeluust on viimase aja üks kohutavamaid rattafotosid ja seda ei maksa kergekäeliselt googeldada. Colli paranes õnneks täielikult, kuid kes oli kurjategija?
Ajalehtedes teatati, et ta on ainult "Mark" ja temast on vähe teada peale selle, et ta on eluaegne tifosi – itaalia keelne sõna riigi spordifännide kohta. See on ka suurepärane nimi jalgrattafirmale. Ärge ajage neid segamini.
Kes sa oled?
„Tifosi asutati 2000. aastal,“ütleb Chicken CycleKiti Alex Rowling. „See on alati olnud meie kaubamärk, kuid seda ei tohi segi ajada prillibrändiga Tifosi.” „Meie kaubamärgi” all tähendab Rowling, et Tifosi on loonud Chicken CycleKit, üleriigiline jalgrataste maaletooja ja turustaja, kes tagab, et teie kohalikus rattapoes on Campagnolo rühmakomplekte., Deda viimistluskomplekt ja Selle Italia sadulad, muu hulgas.
See tähendab, et Chickenil, mida juhib imelise nimega Cedric Barry Ottawa Chicken, on juurdepääs tohututele ladudele, mis on täis tipptasemel komponente, mis võimaldab tellida Tifosi jalgrattaid tippkomplektiga madalamate hindadega.
Seetõttu on Tifosi SS26-ga kaasas maitsev Campagnolo Choruse gruppide komplekt, Miche SWR süsinikuklambrid ja Deda viimistluskomplekt, millele on lisatud Vittoria uusimad grafeenrehvid ja Selle Italia peegelkaamera sadul.
Käitage üksikute esemete jaemüügihinnad ja teie hind on üle 4000 naela, enne kui jalgratas on isegi ehitatud, mis viitab sellele, et SS26 hinnasilt 3500 naela on märkimisväärne kokkuhoid. Aga kas see on märkimisväärne sõit?
SS26 on uus katse Tifosi jaoks, mis on seni kõige tüüpilisem alt tegutsenud vähem kui 1000 naela turul. Sellisena on 950 g (väidetav, suurus 56 cm) süsinikraam esmakordselt suletud vormis – teisisõnu on see Tifosi disainitud ja ettevõttele eksklusiivne. Sellel kihutab ka amatöörmeeskond Spirit Bikes, kellel on SS26 pardal olnud korralik hooaeg koos eliittaseme võitudega.
Nagu arvata võis, kaldub SS26 seetõttu geomeetria poolest võidukama poole, kuid see pole ülemäära agressiivne. Sellel suurusel koos 56 cm efektiivse ülemise toruga on 170 mm esitoru ja 992 mm teljevahe ning need kaks mõõtu annavad minu arvates tooni.
Minu esimene sõit kulges pik alt Londoni sidurist alla Portsmouthi rannikule ja selleks valisin esiotsa veelgi kõrgemaks, lisades 15 mm vaherõngaid. See ei pruugi tunduda palju, kuid koos keskmise suurusega teljevahega (ma nimetaksin seda 985 mm lühikeseks ja särtsakaks ning 1000+ mm pikkuseks ja krussiliseks) piisas sellest, et anda SS26-le püstine, gentreeritud tunne, mis vajaduse korral siiski vajalik kiirus ja juhitavus.
Rada, mille läbisin, ei olnud just sujuv, kuid see võimaldas ühel SS26 peamistest omadustest läbi paista – see on tõeliselt mugav ratas kehval maastikul ja vahemaa tagant. Meeleheitlikult kõhnad istmetugi, mis kitsenevad peaaegu õõtsvardana istmetoru suunas, kombineeritakse veidi lamedateks amortisaatoritega, et luua tagumine amortisatsioon suurepäraselt.
Sellel SS26 on ka Deda süsinikust istmepost, mis ei ole kooskõlas ülejäänud Deda Zero100 sulamist viimistluskomplektiga, on teretulnud lisand. Minu kogemuse kohaselt pakuvad süsinikupostid sulamiga võrreldes rohkem pehmust.
Vaatamata väikesele ebakõlale näeb viimistluskomplekt välja õige osa ja aitab luua ratta, mis ületab oma turvalise mattmusta värvi ja piisav alt värvisähvatusi, et stiilne välja näha.
Ma oleksin eelistanud, kui Tifosi poleks peaaegu iga toru märgistanud sõnaga "Tifosi" – neid on kokku kaheksa, allapoole jäävale torule omistati kolm ja istmeklamber on samuti selgelt viimistlemata asi., kuid muidu on raamil elegantne siluett, millel on peened kumerused ja nurgad, mis muudavad selle lähed alt intrigeerivaks.
Shimmy-shimmy
Pikkad päevad SS26-ga sõites pakkusid naudingut ja valgusfooripilke tõmbas see paraj alt osa. Kui aga käigud üles lõin, muutus SS26 kvantifitseerimiseks keerulisemaks metsaliseks.
Käsitlemine oli tõhus ja sihikindel, ratas püsis stabiilsena läbi enamiku pöördeid. Kuid võimsusspektri ülemises otsas ja eriti kitsastes kurvides tundsin, et sellest puudus.
Ketipuud, alumine toru ja esitoru loosid piisav alt tugeva platvormi suuremateks istumispingutusteks, kuid ma avastasin, et SS26 kõigub sadulast tõustes ja tõesti spurti või tõusu rünnates.
Varre löömine aitas, pannes mind mõtlema, et kahvli roolitoru ei ole võib-olla kõige jäigem, kuid see ei lahendanud probleemi täielikult. Vaatamata kogu oma jäikusele "tavalise" sõitmise ajal – imetlusväärselt segunenud mugavusega – jättis SS26 mulle suurte pingutuste ajal siiski tundetuks.
Seda on raske täpselt kindlaks teha, kuid ma arvan, et SS26-l on ülev alt alla toru sündroom ja varraste läikimine näis seda tõestavat. See pole midagi, mida ma kunagi ei soovitaks, kuid suurel kiirusel sõites kõigutan tihti latte küljelt, et näha, kui palju ratta esiosa võngub, enne kui tunnen ka tagumist liikumist.
Kõik jalgrattad, olenemata sellest, kui jäigad, liiguvad palju rohkem, kui arvate, kuid SS26 paindus rohkem, kui mul on hea meel vastu võtta. Tahaksin märkida, et see ei viita nõrgale raamile, kuna SS26 ei tundnud kunagi midagi vähemat kui tugevat.
Aga kui mõelda sprinteri liikumisele – stangede väänamine ja ratta viskamine küljelt küljele – saate aru, kui oluline on jäikus sagita altasandil ja kuidas ei piisa ainult ühest rasvast. toru, mis hoiab asju koos.
Teil on abiks vaja ka ülemist toru, kuid tundub, et see on valdkond, mida tootjad mõnikord tagasi hoiavad, ja võin vaid ette kujutada, et nad näevad seda lihtsa viisina raami kaalu vähendamiseks.
Seda kõike arvestades võib see, mida ma ütlen, tulla üllatusena: ma tõesti tahaksin SS26 omada, põhjuseks on see, et 95% juhtudest ei ole ül altoodu probleem ja SS26 on läbinisti armas ratas sõitmiseks, eriti pikkadel vahemaadel. See on sile, mugav ja kerge ning tundub ratturi loomuliku pikendusena.
Arenguruumi on, kuid praeguse seisuga võite kulutada palju rohkem ja saada palju vähem. Kui Tifosi saab oma järgmiste väljaannetega samamoodi jätkata, võib minust saada, nagu nimigi ütleb, veidi fänn.
Spec
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Raam | 56cm |
| Grupikomplekt | Campagnolo Chorus |
| Pidurid | Campagnolo Chorus |
| Ketikomplekt | Campagnolo Chorus |
| Kassett | Campagnolo Chorus |
| Baarid | Deda Zero100 sulam |
| Tüvi | Deda Zero100 sulam |
| Istmepost | Deda Superzero carbon |
| Rattad | Miche SWR Full Carbon RC |
| Sadul | Selle Italia SLR Flow |
| Kaal | 7,24kg |
| Võtke ühendust | chickencyclekit.co.uk |
