Mavic on 2015. aastaks oma valikut täiendanud, seega vaatasime Ksyrium Pro Carbon SL-i lähem alt
Mind on alati hämmeldunud, miks üks Prantsuse ettevõte leiutas sõna vaikse k-ga, et nimetada toodet, mida ta oleks võinud sõna otseses mõttes nimetada ükskõik milleks. Kuid olenemata põhjusest, on Ksyriumi nimi (muuseas hääldatakse sear-ree-umm) osutunud sama püsivaks kui seda kandvad rattad.
1999. aastal turule toodud Ksyrium sai kiiresti madala profiiliga kergete sulamist rõngaste etaloniks ning omal moel tsementeeris tööstuse ülemineku käsitsi valmistatud ratastelt tehases ehitatud ratastele, kus kõik alates laagritest kuni kodaranipliteni on disainitud ühe ettevõtte poolt ja masinaga kokku pandud. See on filosoofia, mis on endiselt Ksyriumi tootesarja keskmes ja paistab läbi uusimates Pro Carbon SL-ides.
Kiirus ja mugavus
Kummalisel kombel kergkaaluliste omadustega veljeseeria puhul on see esimene kord, kui Ksyriumi tootevalikusse ilmub süsinikkiust velg, kuigi selle tutvustamine on enamat kui lihts alt tarbija süsinikujanu rahuldamine. "Pidurdamine on 48% parem kui meie süsiniku konkurentidel," ütleb Mavici tootejuht Maxime Brunand. "Carbon Pro SL-i torukujuline versioon kaalub vaid 1190 g, mis teeb sellest meie kõigi aegade kergeima Ksyriumi, kuid otsustav alt oleme muutnud velje laiemaks, et tagada väiksem veeretakistus ja parem sõidukvaliteet."
Praegune konsensus on, et laiemad rehvid veerevad kiiremini kui kitsamad rehvid, kuna rehvi kontaktpind on lühem, ja et suurema mahuga rehv on mugavam, kuna seda saab sõita madalama rõhuga. Seega, kui Brunand ütleb, et Pro Carbonid on laiemaks läinud, peab ta silmas seda, et velje alus – klintseril olevate konksude vaheline kaugus – on 17 mm (rattal on 24 mm laiune välisprofiil) ja kaasasolevad rehvid. standardvarustuses nii klintser- kui ka torukujulistel versioonidel on 23c-lt 25c-le.
Mavici järgi käib matemaatika nii: rehvi õhuhulga 17,7% suurenemine vähendab veeretakistust 13%. Veelgi enam, Mavicu testid näitavad, et 25c rehvil 17mm veljepõhjal, mis on pumbatud rõhuni 80psi, on sama veeretakistus kui 23c rehvil 15mm veljel, mis töötab 100psi juures. Kuid 80 psi rehv deformeerub madalama rõhu tõttu kergemini teekonaruste kohal, muutes seeläbi sõidu sujuvamaks ja pakkudes kurvides paremat haarduvust. Teoreetiliselt võidavad kõik.
Praktikas
Tehniliselt on endiselt Ksyriumi puu tipus 1 600 naela maksev R-Sys peegelkaamera, mis on minu arvates suurepärane igas valdkonnas: mugavus. Kaaludes 1295 g (ilma rehvideta) on need uskumatult kerged; süsinikust valmistatud kodarad muudavad need äärmiselt jäigaks ning Exalith piduripind (anodeeritud ja vastupidavuse ja hõõrdumise suurendamiseks tekstureeritud) on võib-olla nii hea kui see on – kui mõne jaoks on see pisut mürarikas. Kuid oma jäikuse tõttu ei aita need teemuhkude puhul välja, mis tähendab, et nii hästi kui nad ka ronimiseks sobivad, ei kasutaks ma neid terve päeva kestval sõidul. Tundub, et Carbon Plusid täidavad selle tühimiku Ksyriumi valikus – kerge ja andestav. Kaaludes 1,390 g ei ole need nii kerged kui R-Sysi peegelkaamerad, kuid mul oli raske erinevust märgata.
Alates veerevad need üsna hõlps alt ning tänu laiemale veljepõhjale ja suuremale mahule Mavic Yksioni rehvidele (ärge mind nende foneetikaga alustama) veerevad need uskumatult sujuv alt ja näiliselt vähese vaevaga. ja see näitas kindlasti ühel pikal laskumisel, kus ma saavutasin 100,8 km/h.
Teise rattapaari puhul oleksin võinud nii kiiresti sõita, kuid Carbon Pros inspireerib enesekindlust. Need käituvad peaaegu nagu traditsioonilised teraskodaraga käsitsi ehitatud veljed (siinsed kodarad on terassulamist) ning jälgivad sellisena kindl alt teekatet ja hajutavad hästi teesuminat. Rattaga hüppamine võib muuta asja kiiremaks, kuid Carbon Pros jäid kindl alt sujuvaks, kui ma ületasin oma kõigi aegade tippkiirust. Õnneks oli pidurdamine võrdselt sujuv ja hästi moduleeritud, ilma vastikute võngeteta, vaid pidurdusjõu järkjärguline suurenemine, kui ankrud langesid.
Kui veetsin suurema osa ajast klintšerite peal, võtsin lühikeseks tiirutamiseks ka 1, 190 g torukujulisi versioone ja need olid vaieldamatult veelgi paremad, tunduvad märgatav alt kergemad ja tänu torurehvide olemusele., nurkade kaudu kindlam.
Ma eksiks siiski paadunud ronijate jaoks mõeldud R-Sys peegelkaamerate poole, sest kuigi torukujulised Carbon Pros on kergemad, ei ole nad nii jäigad (ja klambrid pole nii jäigad ja veidi raskemad). Eelistaksin endiselt ka Exalithi sulamist piduripinda, kuna süsinik pole vihmaga kunagi nii hea. Madala profiiliga ja kerge süsiniku rataste komplekti igakülgseks sõitmiseks on Carbon Pro SL-id (klincher- või torukujulised) aga lihts alt pilet. Tegelikult võisid nad lihts alt uue võrdlusaluse seada.
| Mavic Ksyrium Pro Carbon SL | torukujuline | Clincher |
|---|---|---|
| Kaal | 1, 190 g | 1, 390 g |
| Velje sügavus | 25mm | 25mm |
| Velje laius | 24mm | 24mm |
| Käädude arv | 18 F, 24 R | 18 F, 24 R |
| Hind | £1, 425 | £1, 350 |
| Võtke ühendust | mavic.com |
