Kõik viimase fooliumi agressiivsus, vähese andestuse vihjega
Tunnistan, et olin veidi närvis väljavaate üle katsetada uut Scott Foil Premiumi, USA/Šveitsi rattafirma uusimat kiirusmasinat. Vaid nädal tagasi tehti mulle selgaoperatsioon ja tundsin end ikka veel üsna hell alt, nii et viimane asi, mida ma vajasin, oli ülijäigal raamil kihutav sõit.
Minu närvid ei rahunenud, kui Austrias Salzburgis toimunud esitlusel kiitlesid insenerid alumise kronsteini ja kahvlite suurenenud jäikusega võrreldes eelmise Foiliga, mis oli juba üks jäigemaid jalgratasid sellel alal. turule. Mu kõrvad kikkisid aga teade peale, et seda uut iteratsiooni peetakse 89% mugavamaks kui eelmist Foili tänu oma kavalale süsiniku paigutusele ja disaini näpunäidetele (vt siin jaotist „Scott paljastab uue fooliumi”).
Õrn veeremine läbi bukoolilise Austria maakoha oleks just see asi, et näha, kui hästi need väited suurenenud mugavuse kohta paika peavad. Mainisin nii mõndagi meie võõrustajatele Scott Sportsist ja nad kinnitasid mulle, et sõit toimub suurepärastel teedel, kus pole palju ronimist. Tänasin neid vaese invaliidi haletsemise eest. Siis nad teatasid: "Ja siis me jõuame Salzburgringi autovõidusõidu ringrajale, kus peame ajasõidu." Kurat küll.
Premium on uue fooliumi viie valiku kõrgeim tase. Sellel on Scotti sõnul HMX-raam, mis kasutab Toray parima kvaliteediga UHM-i süsinikkiude, et hoida seda võimalikult kerge ja jäigana. See on varustatud ka Zipp 404 ratastega, Shimano Dura-Ace Di2 rühmadega ja ühes tükis aerobari/varre kombinatsiooniga ettevõttesiseselt komponendibrändilt Syncros.
See on kindlasti ilus jalgratas, millel on puhtad, sujuvad jooned ja värskendav trikkide puudumine. See suudab olla korraga nii agressiivne kui ka elegantne, erksate oranžide toonidega, mis takistavad selle laskumist vargsi pommitaja välimusse. Selle lõpetamiseks on vaja ainult sõitjat, kes näeb välja sama kiire kui jalgratas.
See rattur saabus just siis, kui olime usinad sadulakõrguste ja klambrite paigutuse kallal, enne kui meie sõidule asusime. Heinrich Haussler on praegune Austraalia maanteesõidu meister ja Scotti jalgratastega sõitva Swiss IAM Cycling pro meeskonna sprinter. Scott kutsus ta kaasa, et näidata meile häkke, milleks uus foolium õigetes kätes suudab.
Küsisin Hausslerilt, kas selle lühikese aja jooksul, mis tal uue rattaga on olnud, suudab ta kindlaks teha erinevused vana Foiliga võrreldes. "Oh kindlasti," vastas ta. "Seda saab sellest hetkest, kui pedaalile vajutate. Täpselt nii, nagu see edasi hüppab; Paindumiseks pole midagi kadunud.“Uurisin teda, kas ta tunneb väidetavat 89% lisamugavust, ja ta vastas: „Jah, kindlasti, aga tegelikult ei saanud ma mugavusest hoolida. See lihts alt pole minu kui võidusõitja jaoks oluline.’
Aus punkt. Mugavus on aga minu jaoks väga oluline ning Salzburgi piirkonna põldude ja külade vahel teele asudes jõudsin kiiresti hinnata sõidu sujuvust. Ja see ei valmistanud pettumust.
OK, teed olid peamiselt veatud ja Londoni äärelinna auklikul tühermaal võis olla hoopis teine lugu, kuid tundsin end Foili pardal positiivselt rahulikult ja kui põrkasin selja sadulast välja, tekkis istmepostis märgatav painduvus. Kuna päike paistis üle maastiku otse filmist The Sound Of Music, ei oleks ma saanud olla õnnelikum, kui Von Trapps oleks tulnud laulma laulu "Doe a Deer".
Käsitlemine oli terav ja täpne. Oli ainult üks kord, kui see pandi tõeliselt proovile pikal ja kiirel laskumisel, kus oli paar laiapõhjalist kurvi ja veidi külgtuulega. Zipp 404 rattad tundusid, nagu oleksid neil raskusi tuulega paigal püsima, kuid ratas tundus istutatud ja ma ei kartnud kunagi oma joont kaotada, vaatamata närvilisusele mõeldes varsti pärast saabumist avariile. haiglast välja.
Alumise klambri jäikuse juures oli kiirendus alati hetkeline, kuid mind rõõmustas kõige rohkem tõsiasi, et hoolimata sellest, kui kõvasti ma üritasin pedaalile vajutada ja latte vedada, ei saanud ma Ärge laske tagumisel piduril (mis asub alumise kronsteini taga) velgedele hõõruma. See on tavaline probleem raamide puhul, mille pidur on sellesse asendisse paigaldatud, ja see annab tunnistust fooliumraami tugevusest, et hõõrdumist ei esinenud.
Scott väidab, et võrreldes eelmise versiooniga säästab uus foolium tänu oma täiustatud aerodünaamikale kuus vatti õhutakistust ja vähendab 40 km sõidust keskmiselt 45 km/h 27 sekundit (ma ei teinud seda tahaks vaielda, et see viimane väide on loogiliselt võimatu, sest ma teadsin, mida nad kavatsevad). Nii nagu tahaksin öelda, et testisin seda teooriat, läbides 40 km jooksu ajaga 52 minutit 57 sekundit, on tõde see, et tegin Salzburgringi mootorratta võidusõidurajal ühe ringi umbes kuue minutiga. Kahjuks ei saa ma teada, kuidas see konkreetsete jõudlusnumbrite poolest on võrreldav ühegi teise rattaga, kuid võin julgelt öelda, et Foil on kiire ratas, isegi kui sõitja seda ei tee.
Viimane mees meie Austria ajasõidul oli Heinrich Haussler. Pean ütlema, et ta nägi üsna kiire välja, kuid kuna Scott ei ole veel avaldanud iga sõitja ringraja aegu, ei saa ma kahjuks öelda, kas ta võitis mind või mitte.
Scott Foil Premium, hinnad sõltuvad, scott-sports.com
