Maailmas, kus domineerivad alumiinium ja süsinik, on Super Acciaio eesmärk näidata, et terasratastega saab ikka sõita
Londonis asuv Condor Cycles näitas seda ratast esmakordselt 2010. aastal, kui toonane Rapha Condori sõitja Dan Craven sõitis kriteeriumivõistlustel prototüüpversiooniga. Talle meeldis see nii väga, et see pälvis rattale hüüdnime Steely Dan enne selle ametlikku turuletoomist 2011. aastal kui Super Acciaio. Itaalias käsitsi valmistatud kohandatavate spetsifikatsioonide ja värvivalikuga, kaasas on isegi tasuta jalgratta sobivus.
Raam
Terasel on mugavuse maine. Asi on selles, et enamik inimesi, kes ütlevad, et pole 20 aastat terasraamiga sõitnud – või kui on, siis ratas, millega nad sõitsid, oli 20 aastat vana. Tol ajal olid mudelitel kitsarööpmeline torustik, ühetolline peakomplekt, sulepeavarred, madala profiiliga kerged veljed ja alamõõduline juhtraud. Pole ime, et nad olid mugavad. Viimase kahe aastakümne jooksul on toruprofiilid laienenud, torupeade läbimõõt on suurenenud ja kitsenenud ning alumine klamber on jäigenenud.
Condor on võtnud need uuendused kasutusele ja rakendanud need kohandatud kolmekordsete sõlmedega terasele (mis on liigendites sisemiselt tugevdatud ilma kaalu lisamata), luues jalgratta, mis ei sarnane eelmiste ajastute omadega. Peatoru on kujuline kooniline üksus, mis on haruldane terasest ja sisaldab 1,5–1,125 tolli kitsenevat Columbuse süsinikkahvelt. Samuti on alumine kronstein ülisuur moodne pressfit-disain – antud juhul BB30. Otse raami sisse surutavaid laagreid on odav vahetada, kuid neid tuleb värskendada sagedamini kui enamiku alumiste klambrite laagritest. Hea asi disaini juures on põhjatoru suurenenud keevispind, mis suurendab jäikust. Mudel on saadaval 46, 49, 52, 55, 58 või 61 cm, kuid kuna see on varustatud jalgrattaga, pole õige suuruse valimine probleem.
Komponendid
Arvestades, et raam ja kahvel maksid 1 399 naela, oli osade eelarve mõnevõrra vaoshoitud, kuid 2150 naela suuruse kogumaksumusega arvame, et saime hea ehituse. Shimano tugeva 105 grupikomplekti asemel valisime SRAM-i kolmanda astme 22-käigulise Rivali – see näeb hea välja ja kui olete tutvunud DoubleTap mehhanismiga (kasseti allakukkumiseks vajutage üks kord; üles liigutamiseks jätkake vajutamist), on terav ja etteaimatav. Sulamist kangid tunduvad suurepäraselt ja kapotidel sõitmine on tõeline nauding.
Meie jalgratas oli ehitatud Deda varraste ja varrega (mõlemad soovitavad järelturu osad), Condori enda süsinikpostiga ja meie testija ühe lemmiksadulaga, Fizik Aliante. Väärib märkimist, et austatud kauplusest pärit Super Acciaio detailidele pööratud tähelepanu oli astme võrra suurem sellest, mida me tavaliselt ootame. Varraste teibimise viis (pingule tõmmatud, varre lähedal olevate logode külge ühtlaselt mähitud ja trimmitud elektrilindiga viimistletud) ja katete asend äratasid enesekindlust ning võimaldasid meil lihts alt peale hüpata ja sõita.
Rattad
Siin jõustusid meie eelarvepiirangud. Mavic Aksiumid pole sugugi halvad, kuid 1774 g kaaluga pole nad ei kerged, laiad ega õhukesed. Need on aga vastupidavad ja töökindlad, seega on need hea treeningvalik. Aksiumid tarnitakse tavaliselt Mavici enda Yksion Elite rehvidega, kuid Condor uuendas need ülim alt töökindlateks 25 mm Continental GatorSkinideks. See ei ole rattapaar, millel me võidusõiduks eelistaksime valida, kuid need on jäigad, nii et kui spurdid märgi järele või alustad rünnakut ülesmäge, reageerivad nad kiiresti ja tõhus alt. Rehvid on piisav alt haarduvad ja ennekõike vastupidavad.
Sõit
Unustage kõik, mida olete kunagi terasest lugenud; Super Acciaio on erinev. Esiteks, räägime kaalust: see pole kerge. Tegelikult arvab Condor, et raam kaalub 1800 g, 600 g rohkem kui selles ülevaates olevad alumiiniumrattad. Kuid raami raskust on teel raske märgata. Teel on näha, kui jäigaks Condor selle ratta on teinud. See sööstab nagu puuris olev lõvi ainuüksi kiirenduse nuusutamisel ja nõelab teid rühmasõitudel, püüdes meelitada teid asuma antisotsiaalsele soolorünnakule. Ime on see, et see pole ebamugav, arvestades, et 25 mm rehvide jaoks on piisav alt ruumi. See teeb kurve enesekindl alt ja kui juhtub paratamatu – sirutad käe kukkumiste poole ja hakkad spurtima –, on esiots kivikindel.
Ainus asi, mida me muudaksime, on peakomplekti tarbetult kõrge ülemine kate, mille vahetaksime võimsama lameda versiooni vastu – kuid üldiselt on meil Super Acciaio jaoks pehme koht, kahtlemata osaliselt tänu paar korralikku tulemust künklikel ringrajavõistlustel 55cm versioonil, mida varem testisime. Arvame, et see on hea valik omafinantseeringuga võidusõitjale, kes soovib ratast, mis kestaks, millel oleks lihtne töötada ja mis suudab töötada kõrgeimal tasemel. Ent enamgi on Super Acciaio mahedas süsinikkiust maailmas hea argument erisuse kasuks.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 537mm | 533mm |
| Istmetoru (ST) | 520mm | 525mm |
| Tubu alla (DT) | 590mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 370mm | |
| Peatoru (HT) | 135mm | 135mm |
| Pea nurk (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Istme nurk (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Teljevahe (WB) | 969mm | |
| BB langus (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (testitud) |
|---|---|
| Raam | Condor/Columbus kolmekordse põikterasest, Columbus Grammy kahvel |
| Grupikomplekt | SRAM Rival 22 |
| Pidurid | SRAM-i rivaal |
| Ketikomplekt | SRAM-i rivaal, 52/36 |
| Kassett | SRAM, 11-28 |
| Baarid | Deda RHM |
| Tüvi | Deda Zero1 |
| Istmepost | Condor Carbon |
| Rattad | Mavic Aksium |
| Rehvid | Continental Gatorksin, 25c |
| Sadul | Fizik Aliante |
| Võtke ühendust | condorcycles.com |
