Cervélo kaasasutaja rattaspordi järgmise suure uuenduse, Hiina tõusu ja selle kohta, kui vähe ta teenis ettevõttest, kes tema nime tegi
Jalgrattur: Teile ja kaasasutajale Gerard Vroomenile on omistatud tunnustust aerodünaamilise disaini tutvustamise eest tänapäevastes maanteeratastes Cervélo Soloistiga [esitati 2002. aastal]. Kas arvate, et oleme nüüd saavutanud tipplennunduse?
Phil White: Näib, et me kõik arvame, et oleme saavutanud tipplennunduse, kuid aeronduses on veel üks tase, terve platoo kõrgem. Selleni jõudmiseks on siiski vaja rohkem inseneritööd.
Ma töötan praegu väikese meeskonnaga, kes teeb olümpiamängude jaoks palju asju, kus me näeme mõnda neist. Praegu mõtlevad paljud ettevõtted: "Teeme aerokuju ja paneme sellele süsinikku" ja see läheb minema. Aga kui soovite muuta seda lennukamaks, peate sellesse rohkem inseneritööd tegema. See hakkab rohkem lennukitiiva moodi välja nägema.
Cyc: Teie raamat räägib Cervélo müügist üsna avameelselt – mis pani teid ettevõtte müüma?
PW: Peate lugema 12. peatükki! See oli vastik. Meie erafinantseerija ei olnud asjade edenemisega rahul.
Alustasime Cervélo testimeeskonnaga aastakümnete suurima ülemaailmse majanduslanguse ajal ja see võttis palju raha. Sellest sai alguse doominoefekt ja pidime ostja otsima. Leidsime Poni [Hollandi rattafirma, mis omab Raleighi], keda pidasime suurepäraseks partneriks.
Me ei teeninud müügist ega muust sellisest isiklikult miljoneid.
Cyc: Mis tunne on Cervélost lahkuda ja näha, kuidas see areneb ilma sinuta?
PW: Noh, me alustasime sellega ja see oli nagu laste saamine – me tahame, et meie lapsed lahkuksid kodust ja oleksid edukad. Nad ei avaldanud kolme aasta jooksul pärast meie lahkumist suurt midagi. Selle aja jooksul vastutasin Ponis kõigi kaubamärkide innovatsiooni eest, kuid hoidsin Cervélost väga eemale, sest ma ei tahtnud seal olla ega lasta inimestel öelda: "Miks kurat ta siin on?"
Soovin, et nad oleksid suutnud kiiremini uuendusi teha, kuid nüüd tulevad nad taas välja heade jalgratastega. Praegu on seal terve hulk inimesi, kes saavad aru, millega see ettevõte tegeleb. Ma arvan, et nad võivad jõuda tagasi tippu, kuna neil on osa sellest DNA tuumast.
Cyc: Kus näete rattaspordis praegu tõelist uuendust?
PW: Mulle meeldis see, mida Pinarello sel aastal jooksis, sest Roubaix jaoks oli amort nii ees kui ka taga. Olen kohanud kutte, kes selle kujundasid ja nad on targad poisid. See on hästi läbimõeldud süsteem.
Ma arvan, et sellistel süsteemidel on suur tulevik, näiteks linnarataste puhul. Vaatan, kuhu elektroonika võib minna, ja arvan, et inimesed on olnud aeglased jalgratastel elektroonikat omaks võtma, osaliselt seetõttu, et jalgrattasõit pakub seda vabadustunnet teie ühendatud elust eemal. Kuid ma arvan, et see võib olla lihtne ja intuitiivne.
Sama mehed Itaalias on teinud ABS-pidurisüsteemi. See mahub torusse ja töötab super hästi. See tähendab, et teate täpselt, kui kaugele saate seda esiratast lükata, enne kui see lukustub, nii et sõidate servale palju lähemale.
Cyc: Oleme viimasel ajal näinud, et Hiinas on tootmisalased teadmised tõesti kasvanud. Kas arvate, et see laieneb ka disainile ning teadus- ja arendustegevusele?
PW: Ma arvan, et see on oluline probleem. Kui paljud rattainsenerid läänes tegelikult layupi tunnevad? Enamik neist elab Shanghais ja on Hiina kodanikud. Tehnoloogias ja teadmistes on toimunud nihe USA-st Taiwani ja Hiina suunas. Nüüd hakkavad nad seda kasutama.
Nüüd teavad nad, et kõik tahavad e-jalgrattaid, ja mõtlevad: "Kes neid e-jalgrattaid teeb?" Teeme need kõik. Ah, see läks just natuke kallimaks.“Nii et nad hakkavad hindu tõstma.
Kui ma olin Cervélos, oli mul kaks aastat Hiinas korter ja ma käisin nendega iga päev tööl. Nüüd arvan, et on tõesti vaja see läände tagasi tuua – Euroopasse ja Ameerikasse. Tookord pidime tootmiseks mõtlema kuus kuni kaheksa nädalat ette, siis olid rattad tootmises neli kuni kuus nädalat ja siis kulus kuus kuni kaheksa nädalat, et need USA-sse värvimiseks tagasi tuua.
Lindate selle kokku ja on pool aastat. Siis äkki müüte turule, mis tahab roosat, mitte sinist. See ei tööta. Tarbijad ootavad sellest kiiremat reageerimist. Nüüd on kõik palju vahetum.
Cyc: Kui kujundaksite täna Cervélo jalgrattaid, kas te võtaksite oma maanteeratastel kasutusele ketaspidurid?
PW: Kindlasti. Kõik, kes ketaspidureid ei kasuta, on hullud. Nad on palju paremad. Lisaks sellele on vaja ainult ühte rataste komplekti – saate aastaringselt sõita 40 mm või 60 mm sügavusega rataste komplektiga. Te ei pea vihmas pidurdamise pärast muretsema, sest need peatuvad tegelikult, erinev alt süsiniku veljega piduriratastest, mis on kasutud.
Cyc: Teile ja Gerardile anti sageli tunnustust ajastu tabamise eest. Mis on trendide tuvastamise saladus?
PW: Kui me Cervéloga alustasime, arvasid inimesed, et peame olema endised profid. Kuna me olime väga teadlikud, et me seda ei tee, pidime sportlasi kuulama. Nii et me mõtlesime: "Tema räägib meile seda või tema ütleb meile seda, aga mida see inseneri seisukohast tähendab?"
Cyc: Kas näete pedaaliabiga e-maanteeratastel tulevikku?
PW: No jah ja ei. Ma arvan, et mõned neist, mida olen näinud, on liiga suured – need näevad välja nagu mägijalgratas, millel on kukkumisvardad. Minu jaoks see ei käi ära. Roadie’na tahad sa ikka midagi kerget ja elegantset, mis ronib väga hästi ja mis on nii raske, et ei lähegi.
Kuid on mõned, mis on huvitavad. Üks on sarnane Vivax-Assistiga [täiesti varjatud istmetorupõhine mootor], kuid see töötab palju paremini ja on palju võimsam. Minu jaoks muudab see asju.
Ma tegin neli tundi sõitu endise profiga, kellega ma kunagi sammu pidada ei suutnud, ja äkki oli see tohutu ekvalaiser. Ma arvan, et see teeb ratsutamise lõbusamaks. See toob palju inimesi koos välja ja sõidab rühmana, kuid veenduge siiski, et teil oleks hea treening.
Cyc: Kas teil on kunagi olnud visioon ratta valmistamisest, mis muudaks tõelise muudatuse transpordis või keskkonnas, mitte jõudluses?
PW: Seda nägemust on raske mitte omada. Vaadake, kui palju ruumi jalgratas tänaval autoga võrreldes võtab, või kilomeetri pikkuse maantee ehitamise kulusid võrreldes jalgrattateega. Teate, et see on jama. Kogu asi ei ole ainult fossiilkütused ja kliimamuutused, vaid ummikud. See on tõhusus. Jalgrattaga on linnas kiirem liikuda.
Cervélos viibides rääkisime ratta valmistamisest linnareisi muutmiseks. Sellest ajast peale oleme ka sellest rääkinud. Nii et jah, vaatame, mida teeme.
