Aeromaitsega ülikergetest jalgratastest kuni kruusaratasteni – siin on jalgratturi tehnilised ennustused järgmiseks aastaks
Aastavahetus annab meile võimaluse mõtiskleda möödunud 12 kuu üle ja, mis veelgi olulisem, heita pilk rattasõidu kristallkuuli, et näha, mis on eesseisvaks aastaks ees.
Bike tech ei seisa kunagi paigal ja see osutus nii ka 2018. aastal – kettaga varustatud aerobike aastal. Eelmisel aastal toimus ka Aqua Blue Sporti õnnetu katse 1x pro pelotoniga, Shimano kruusaspetsiifiline Ultegra RX tagumine käiguvahetaja ja Continentali kauaoodatud GP 5000 TL toruvaba rehv turule.
Aga sellest vanast piisab. Milline tehnoloogia peaks 2019. aastal lendama? Milliseid tooteid võiksime oodata marginaalse kasu taotlemisel? Ja millised vidinad tulevad, et meelitada igapäevaseid sõitjaid oma raskelt teenitud rahast lahku minema?
Jalgrattur jõudis paljudele valdkonnaekspertidele, et esitada 2019. aastaks kuus tehnikatrendi ja ennustust.
Kergekaalulised jalgrattad naasevad esiplaanile (täiustatud aerodünaamikaga)
Jalgrattadisainerid töötavad aastaid ette – selleks ajaks, kui üks masin turule tuuakse, on nad järgmise projektiga juba hästi käimas. See on ka tsükliline äri ja 2019. aastal võime oodata hulgaliselt kergeid turuletoomist.
'2017 oli kestvussõidu maanteeratta aasta, 2018. aastal hakkas kruus tõesti suureks muutuma ja 2019. aastal oli palju uusi ketaspiduritega aeromootorrattaid,“ütleb Canyoni teede arenduse direktor Sebastian Jadczak.
Me räägime siin mudeliaastatest, nii et selle suve turuletulekuid peetakse 2020. aasta jalgratasteks. (Me teame, 2019 on just alanud, eks?).
'Modeliaastal 2020 võime oodata palju kergeid maanteerattaid, mis on palju rohkem keskendunud aerodünaamikale,“ütleb Jadczak, kes (loomulikult) usub Canyon Ultimate CF SLX-i oma aero- inspireeritud toruprofiilid ja kokpit, seadke varakult standard.
Specialiseeritud S-Works Tarmac SL6 ja uus Focus Izalco Max, mis toodi turule 2018. aasta novembris, annavad aimu sellest, mis sel aastal tuleb.
'Kui ma vaatan Treki (Emonda), Cannondale'i (SuperSix Evo), siis kõiki neid jõudlusrattaid kasutatakse võistlustel, kuid need on aerodünaamilises mõttes kaugel,“ütleb Jadczak.
‘Vahel kuni 40 vatti suurem takistus kiirusel 45 km/h, võrreldes aerojalgrattaga.’
Kui ootate peagi liikumist UCI 6,8 kg kaalupiirangu järgi, peate Jadczaki sõnul tõenäoliselt pettuma.
Ta ennustab ka, et enamikul uutel ronimisratastel on veljepidurid (või erinev alt paljudest uutest aerojalgratastest, et need on vähem alt valikuvõimalused). "See on ainuke kategooria, kus on veel mõistlik omada veljepiduritega jalgratast," ütleb ta.
Rattarõivad muutuvad targemaks kui kunagi varem
Viimase paari aasta jooksul on rattaspordis kasutusele võetud kantav tehnoloogia, mida juhivad sellised ettevõtted nagu Métier ja POC, eesmärgiga suurendada sõitja nähtavust maanteel. POC-i Damian Phillipsi sõnul areneb tehnoloogia kiiresti ja see on siin, et jääda.
"Tehnika muutub väiksemaks ja arenenumaks," ütleb Phillips, "kuid see sõltub ka sellest, kuidas te seda kasutate." Kantava tehnoloogia tulevase edu võti jalgrattasõidus on turvalisust suurendavate funktsioonide integreerimine. sooritust või stiili ohverdamata, ütleb ta.
„Ohutuim toode on see, mida keegi otsustab kanda,” lisab Phillips. „See peab olema kujundatud nii, et inimesed teeksid aktiivse valiku ja ütleksid: „Seda ma tahan kanda”, et see muutuks mõttetuks.”
POCi praegune pendelrände valik sisaldab ümberpööratava helkurtaskuga jope ja ümbris, mille saab ettevõtte rakenduse See Me abil muuta tagatuleks.
Magnetvalgustid saab paigutada ka mujale rõivastele. Métier seevastu on hiljuti laiendanud oma tulemuslikkusele suunatud rõivaste valikut, et hõlmata vihmajope ja kerge, integreeritud LED-tuledega ümbris.
Ratturite kantav tehnoloogia on nutikam kui kunagi varem. 2019. aastal näete rohkem.
Krusarattad vajavad kruusarattaid
Te ei pea teile ütlema, et kruus on praegu suur – 2018. aastal toodi välja kruusarattaid, alates rattaspordi suurimatest tegijatest (nt Giant Anyroad) kuni nišiehitajateni, kes katsetavad disain (Lauf True Grit Race Edition, keegi?) tuntud maastikujalgrattatootjate kaudu, kes sukelduvad kukkumisribade maailma (vaadake Ghost Road Rage 4.8).
„Kui vaadata eelmisel aastal välja tulnud uusi jalgrattaid ja 2019.–2020. aastaks kavandatavat, siis on killustik turul suurim edasiarendus,” ütleb Alex Schmitt DT Swissist.
Kruusarataste turuletoomine tõenäoliselt niipea ei aeglustu, kuid Schmitt loodab, et ka kruusaspetsiifiliste rataste valik kasvab peaaegu sama kiiresti.
Mis teeb kruusaga rattapaari? Schmitti sõnul on võtmetähtsusega vastupidavus ja mugavus, pöörates erilist tähelepanu velje laiusele ja liidesele rehviga. 'See on ülitähtis. Kavandades velje, mis sobib ideaalselt ülilaiadele kruusarehvidele, lisab ta.
Ka jõudlust ei tohiks tähelepanuta jätta. Kruusasõit hõlmab kõike alates maanteesõitjatest, kes soovivad ratast või rehvi, mis suudaks ümbersõitu sooritada, kuni pikamaavõistlusteni nagu Dirty Kanza. Eeldatavasti katavad kruusarattad kogu spektri, sealhulgas kasvav valik rõngaid, mis võimaldavad kiiresti sõita konarlikul teel.
‘Kui me räägime maastikusõidu jõudlusest, võime kaaluda ka aerodünaamikat ja veeretakistust – kahte tegurit, mida praegu kruusal alahinnatakse,“ütleb Schmitt.
Road tubeless saab kauaoodatud tööstusstandardi
Tubeless ja kruus peaksid käima käsikäes, samamoodi võtsid maastikuratturid kiiresti kasutusele tubelessi. Schmitt on selles küsimuses ühemõtteline: „Kruusa puhul on torudeta eriti oluline. Seal on tohutu potentsiaal.’
Road tubeless on siiski olnud aeglane põlemine. Mõned maanteeratturid võivad olla traditsionalistid, kuid suhteliselt ettevaatlik kasutuselevõtt on tingitud ka seadistamise raskusest, mis tuleneb torudeta velgede ja maanteerehvide tööstusstandardi puudumisest.
„Meie kolleegid Prantsusma alt [Mavic] näitasid, et saate luua tõeliselt hea süsteemi, mis töötab,” ütleb Schmitt. "See peab olema meie kõigi eesmärk, et erinevad veljed ja rehvid saaksid lihts alt ja kindl alt istuda, nii et toruvaba süsteemi seadistamisel pole enam probleeme.'
Mavic ei olnud kindlasti esimene velgede või rehvide tootja, kes hakkas kasutusele võtma maanteedeta torudeta – kaugel sellest –, kuid kui Prantsuse ettevõte 2017. aastal Road UST-i tootesarja turule tõi, oli täpselt konstrueeritud velje-rehvisüsteem lubadus lihtsast paigaldamisest (võimaldab täitmist ainult standardse roomikpumbaga) ja turvalist randi kinnitust (mis jääb tõsise ja järsu rõhulanguse korral velje külge lukustatuks).
„Tagastel toimub palju asju, velgede ja rehvide tootjad teevad tihedamat koostööd, et leida täiuslik lahendus maanteedeta torudeta sõidukitele,” ütleb Schmitt.
Kas 2019. aasta võiks olla aasta, mil me näeme, et maanteedeta torude jaoks võetakse kasutusele tõeline kogu tööstusharu hõlmav standard?
1x on surnud, elagu 1x
Kui 2018. aasta pidi olema aasta, mil ühe ketiga jõuülekanded teedel silmatorkavad (spekuleerisime sama palju 2017. aasta novembris), siis 3T ebaõnnestunud katse Aqua Blue Sportiga pani selle maksma. Praxis Worksi Euroopa peadirektori Mark Robinsoni sõnul valas Aqua Blue'i avalik kriitika 3T Strada 1x seadistuse kohta spordialal, kus toodete kasutuselevõttu on traditsiooniliselt ajendanud professionaalid.
„One-by for road ei tõusnud kunagi nii, nagu me arvasime,“ütleb Robinson. 'Seda lihts alt ei juhtunud. Pärast seda, mis juhtus Aqua Bluega, mõistsid inimesed, et see ei suuda praegu pakkuda igakülgseks maanteesõiduks, eriti võidusõiduks, vajalikku ülekandearvu. Ma arvan, et seal ei muutu palju.’
Kuigi Robinson usub, et maanteesõit on 1x vees surnud, eeldab ta, et selle populaarsus kruusa- ja seiklusrataste puhul ainult kasvab koos alakompaktsete (48–32 t) ketikomplektide kasutamisega.
Tegelikult on kiiresti arenev kruusamaastik tootearendust kiirendanud palju kiiremini kui maanteesõit (domineerivad kolme suure rühma tootjad) ja cyclo-cross (piiratud turg lühikese võistlushooajaga), vastav alt Robinsonile.
„Gravel on olnud tootearenduse tohutuks motivaatoriks,“ütleb ta. „Erinevad rehvivalikud, erinevad velgede suurused ja erinevad käiguvalikud, alates ühekaupa ja söögitaldriku kassettidest kuni alamkompaktsete ketikomplektideni. Cyclo-cross polnud kunagi piisav alt suur, et mõnda neist arendustest üksi juhtida.’
Virtuaalne võidusõit läheb käima
Alates turuletoomisest 2015. aasta oktoobris on Zwift end tõestanud sisetreeningu platvormina nii sportlike sõitjate kui ka professionaalsete jalgratturite jaoks.
Kuigi konkurents on Zwifti veebimaailmades eksisteerinud esimesest päevast peale ja massstardiüritusi liigitatakse vormisoleku järgi, laieneb 2019. aastal kiiresti virtuaalseks võidusõiduks, mille ametlikult heaks kiidetud üritustel osalevad professionaalsed meeskonnad.
„Kui alustasime, ei olnud võidusõit esmatähtis,“ütleb Zwifti ürituste direktor Charlie Issendorf. Sel ajal tahtsime ehitada platvormi kõigile jalgratturitele, mitte tingimata võidusõitjatele. Meile tundub, et oleme selle viimase paari aasta jooksul saavutanud. See aitab meil viia Zwifti järgmisele tasemele.’
Zwifti esimene spetsiaalne e-spordivõistlus, KISS Super League, algab 23. jaanuaril, kus on juba registreerunud neli UCI kontinentaalset meeskonda, samas kui Briti rattasõidu eRacing meistrivõistlused toimuvad eeldatavasti veebruaris või märtsis.
120 miljoni dollari suuruse lisarahaga, et toetada Zwifti üleminekut e-sporti, võib 2019. aasta olla teie tähelepanu jaoks virtuaalse võidusõidu aasta koos traditsioonilise prorallide kalendriga.
„Meie lootus 2019. aastal on tõestada, et Zwift on võidusõiduks legitiimne platvorm,“lisab Issendorf, kelle sõnul võetakse kasutusele mitmeid uusi funktsioone, et toetada virtuaalset võidusõitu.
‘Eesmärk on näidata, et e-ralli ei vii kuhugi ja ka profid võtavad selle omaks.’
