Tifosi 'lemmikloomaprojekt' on lõpuks ilmavalgust näinud ja see on olnud ootamist väärt
Selle nime tõttu kõlab see klassikalise Itaalia kaubamärgina, kuid Tifosi on läbinisti britt. See asutati 1999. aastal ja oli varem tuntud selle poolest, et toodab tugevaid ja hea hinnaga tööhobuseid, mis on loodud Ühendkuningriigi ratsutamistingimustega toimetulemiseks. Pange tähele fraasi "vanasti".
„Umbes kolm aastat tagasi istusime maha ja arutasime, kuhu Tifosi peaks jõudma,” ütleb Josh Lambert, Tifosi tehniline spetsialist.
„Me ei saanud unustada, mida Tifosi tähistas, kuid tahtsime, et bränd liiguks edasi. Meie kohalik meeskond Spirit Racing, praeguse nimega Spirit-Tifosi, on suurepärane noorte arendusmeeskond, kes vajas jalgratast, nii et me kujundasime selle nende jaoks.’
Tulemuseks oli Tifosi SS26, mida jalgrattur 2016. aastal testis. Lambert võrdleb seda "teatud fööniksiga tuhast", mis esindas seda, kuidas Tifosi tahtis areneda.
SS26 käivitas Tifosi võidusõiduprogrammi – algatuse, mida bränd on kasutanud, et juhtida viimaste aastate jooksul fookusesse üleminekut tagasihoidlikelt tööhobustelt täisverelistele võidusõiduratastele.
„Te kuulete palju tehnoloogia "allavoolust", kuid meie jaoks oli see vastupidi.
„Meil oli see kindel alus ja oleme kasutanud seda platvormina täiustamiseks ja edasiarendamiseks,” ütleb Lambert.
Tagapõletisel
Kui Tifosi võistlusprogramm oli põhiplaadil, siis uus Mons oli tagaplaanil – alati kohal, kuid mitte brändi põhifookuses.
„The Mons oli see minu väike visandiraamatu projekt,“ütleb Lambert. "Esitasin selle meie ülemineku alguses tegevdirektoritele ja nad ütlesid: "See ei ole prioriteet, kuid sobib sellega, kuhu tahame jõuda, nii et vaadake, mida saate teha." Meil oli see juba ammu liikvel.
'Juhtus nii, et võistlusprogrammi arendades saime üha rohkem teada parimatest ehitusprotsessidest ja sellest, milliseid materjale on kõige parem kasutada, nii et perifeerias podisenud Mons muutus aina kergemaks. meie õppimiskõvera kõrvalsaadus.'
See kõver pidi tõesti järsk olema, sest Mons kallutab jalgratturi kaalu kõigest 4,91 kg.
Arvestades ratta eksootilisi komponente, on see kaal mõistetav, kuid Tifosi väidab, et Monsi raami kaal on vaid 780 g.
See on samaväärne paljude turul leiduvate kergeimate raamidega, nii et Tifosi on heas seltskonnas. Ja see oleks võinud veelgi kergemaks minna.
‘Ühesuunalise süsinikkiu pealmisel kihil ei ole struktuurilist tähtsust. Võiksime selle tagasi koorida ja kaalust veel peaaegu 100 g maha võtta, kuid ratas ei näeks nii ilus välja,”ütleb Lambert.
‘Monsi jaoks kasutasime konsultante, kelle ainsaks ülesandeks oli nõustada kerge süsiniku paigaldamise tehnikaid.
‘Raam koosneb valdav alt Toray T1000 kiududest, mis on tasakaalustatud T800-ga, et muuta see vähem rabedaks, kuid kogu kujunduses on kaheksa erinevat kiudu.’
Mugavusfaktor
Otsus kasutada süsinikku ei seisnenud lihts alt võimalikult kerge ratta loomises.
Lambert selgitab, et vaatamata brändi liikumisele rohkem jõudlusele orienteeritud fookuse poole, ei tahtnud ta silmist kaotada oma algset eetost – ihaldusväärsete jalgrataste loomist, mille sõidukvaliteet on piisav alt hea iga päev sõitmiseks.
'Uskuge või mitte, kerge kaal ei olnud meie jaoks ainus prioriteet, ütleb Lambert. 'Mons ei peaks olema läbi ja lõhki võidusõitja – selleks on meil Auriga, mis on piisav alt agressiivne ja lennukas, et seda võistlustel kasutada.
‘Mons kaupleb mugavuse ja kerge kaalu eest väikese jäikusega.’
Ehitatud sõitmiseks
Tähelepanuväärselt ei ole see konstruktsioon ka ainult näitamiseks. Saate endale osta täpselt selle mudeli koos AX Lightnessi rataste, Fibre Lyte süsiniku hammasrataste ja kõige muuga ning iga Monsi ost sisaldab kohandatud värvimistööd Londonis asuvast värvipoest Cole Coatings.
‘Cole’i poolt viimistluse pealekandmiseks kasutatud tehnikate olemus tähendab, et iga skeem on ainulaadne,“ütleb Lambert.
‘Meie arvates peegeldab see ratta eetost – minimalistlik, kuid eriline.’
Kui Monsi sõit tugevdab oma lubadust paberil, oleks meil raske sellega mitte nõustuda.
