Peene abikäe jaoks on Ribble Endurance SL e raske ületada
Ribble Endurance SL e kasutab kaubamärgi SL kestvusratta tuttavat profiili ja lisab selle tagumisse rummu Mahle mootori ebikemotion X35.
See on peenelt integreeritud, mootori läbimõõt ei ole suurem kui kasseti suurimal ketirattal ja kaalub vaid 2,1 kg. See on palju vähem jõuline kui elektriliste maastikurataste jaoks mõeldud süsteemid ja avaldab palju vähem pöördemomenti: 40 Nm võrreldes 60–80 Nm paljude e-MTB süsteemide puhul.
Teoorias peaks keskele paigaldatud mootor pakkuma teile tasakaalustatumat sõitu kui ebikemotioni süsteemi rummu paiknev mootor. Kuid 1,8 kg kaaluv aku, mis asub alltorus, tasakaalustab rummu raskust ja kuna sõitja kaal on peamiselt üle tagaratta, ei asu Ribble Endurance SL e massikese palju kaugemal kui tavalisel jalgrattal. Kaaludes 11,8 kg, pole see ka palju raskem.
Ostke Ribble'ist alates 2 799 £
Aku, nagu ka mootor, on väga madala profiiliga ja esmapilgul on raske vahet teha abistamata rattast, millel on veidi turske toru.
Laadimisport on alumise kronsteini ülaosas oleva katte all. Jällegi, see on üsna salajane.
Nii on ka kontroller, ühe nupu kujul ülemise toru esiküljel. Pikk vajutus lülitab mootori sisse ja selle ümber on LED-rõngas, mis näitab aku laetuse taset.
Vajutage nuppu ja see hakkab vilkuma. Seejärel saate seda uuesti vajutada, et kerida läbi kolme abitaseme – LED-ide värvikoodiga roheline, kollane ja punane ning abistamata režiim.
Seda on lihtne kasutada, kaasasoleva telefonirakendusega saate rohkem teavet ja parameetrite määramise võimalusi.
Kaval abi
Ribble'il on suur valik e-jalgrattaid ja kõik on varustatud Mahle ebikemotion süsteemiga, erinev alt paljudest kaubamärkidest, mis jagavad oma e-jalgratta sõiduulatuse Mahle süsteemi ja Fazua mootorite vahel või kasutavad Boschi või muid seadmeid.
Mahle süsteem on muljetavaldav. Olen sõitnud e-jalgratastega, kus mäkke sõites või kiirendades võtab mootor võimust, mis tõsisema ratturi jaoks tundub üsna ebarahuldav. Tõepoolest, olen ikka veel saavutanud isiklikke rekordeid mõnel mäel üliinnuk alt 18 kg kaaluva lamerattaga proovisõidul.
Õnneks on Ribble Endurance SL e abi väga progressiivne ja peen. Madalaimal rohelisel abitasemel ei olnud ma tegelikult kindel, kas saan tõuke või mitte. Kontrollisin sageli oma GPS-i ja avastasin, et sõitsin tunduv alt üle 25 km/h, mille juures on seaduse järgi abi katkestada, ilma et oleksin seda juhtunud.
Pange mootor kõrgeimale punasele tasemele ja tugi on ilmsem, eriti mägedel, kus Ribble tõmbab teid tõhus alt üles enamikul kaldest. Tasapinnal on ka 25 km/h saavutamise väljalõige ilmsem, kuigi üleminek ei tundu endiselt ebamugav.
Lisateabe saamiseks Ribble Endurance SL e kohta külastage Ribble'i veebisaiti siit
Samamoodi tekitas eemaletõmbamine mõnikord tugevaid tõmblusi, mis siis katkesid, kui ma kergendasin sisselõikamist. See ei olnud aga midagi häirivat ja ilmnes ainult kõrgeimal abitasemel.
Aku pikaealisuse testimisel suutsin läbida umbes 115 km, tõstes laadimisel 1500 m kõrgust, kuigi umbes viimase 12 km jooksul vilkus juhtlüliti punaselt, mis näitab, et mul oli vähem aega. kui 15% akut on jäänud.
Kui olete selle taseme saavutanud, taandub ka abi ja te ei saa kasutada kõrgeimat taset, nii et te ei saa nii lihts alt mägedest üles sõita.
See on korralik vahemik, arvestades, et ma kasutan maksimaalset abitaset liberaalselt, ja see peaks võimaldama enamikul sõitjatel enamiku sõitudest mööda minna. Kui soovite siiski suuremat tööulatust, valmistab Mahle vahemikku pikendava aku, mis mahub pudelikuuri ja lisab veel 250 Wh laadimist.
Toretsev spetsifikatsioon
See Ribble Endurance SL e tippspetsifikatsioon on varustatud sobiva ülemise sahtli viimistluskomplektiga. See hõlmab 45 mm sügavust Mavic Cosmic Pro Carbon rattapaari, mis maksab eraldiseisv alt 1 190 naela. See on piisav alt sügav, et koguda aeroeelisi eeliseid, ilma et tunneks end puhangulises külgtuules ebamugav alt tõmblemas, ja sobib hästi SL e aeroprofiiliga.
Kuigi nagu enamik Mavici rattapaaridest on see tubeless-valmidus, ei ole Continental GP5000 rehvid (veebispetsifikaadis Grand Prix GT rehvide versiooniuuendus) mitte.
See pole suur asi, kuid kui Contis kulub, tasuks see vahetada toruvabade rehvide vastu. Ka laiemate rehvide jaoks on piisav alt ruumi.
Saate ka Shimano Ultegra Di2 käiguvahetuse koos 50/34 kompaktse ketikomplekti ja 11–32 kassetiga. See lai sõiduulatus tundub pisut üle jõu käiv elektrimootori võimsus tõusudel, kuigi peaaegu 12 kg kaaluva jalgratta puhul läheb seda tõenäoliselt vaja, kui soovite oma auru all sõita.
Kuid ma ei kasutanud peaaegu üldse saadaolevate suhete alumist otsa. Kõige järsematel mägedel, punase taseme abiga, olin väikesel ringil kasseti keskel, samal ajal kui suurel ringil tehti palju vähem tõsiseid tõuse.
Hoidke madalaimat rohelist abitaset ja saate siiski rohkem mägedes treenida ja mu pulss tõusis tavaliselt 4. tsooni, kuigi siiski umbes 10 lööki minutis vähem kui minu enda pedaali jõul.
Ribble'i omabrändi Level 5 integreeritud süsinikvarras Pro spetsifikatsioonis on stiilne. See ümbritseb täielikult kaablid ja voolikud ning lamedad pealsed on mugavad ahvenad, kuigi mul oli raske leida kõveratel tilkadel mugavat kinnitust. Kui olete oma käepidemete suhtes kiuslik, ei pruugi reguleeritavuse puudumine teile meeldida.
Kui 5 000 £ suurune Pro spetsifikatsiooni konstruktsiooni hind ületab teie eelarvet, alustab Ribble Endurance SL e sarja Tiagra konstruktsiooniga, mille hind on 2 799 naela. Nagu ka teiste Ribble jalgrataste puhul, saate kasutage jalgrattaehitajat, et valida oma spetsifikatsioonid ja valida ka kohandatud värvivalikud.
Asi pole ainult mootoris
Ribble Endurance SL e oma Pro spetsifikatsioonis ei ole jalgratas, millega ilma abita sõites ei oleks hea meel. Paaril sõidul alustasin väljalülitatud mootoriga ja hoidsin seda väljas, kuni olin täielikult üles soojenenud, ja lülitasin siis alles rohelisele tasemele, säästes koduteel Chilternsi ronimiseks vajaliku abi kõrgeima taseme.
Tasapinnal sõitsin tavaliselt kiirusega üle 25 km/h, nii et ilma abita ja Ribble ei tundunud märgatav alt raskem ega raskem sõita kui tavalise pedaaliga rattaga.
Juhtimine on enesekindel ja mõjub isegi kiiretel laskumistel ning ma ei suutnud märjal tõusul täieliku abiga rataste libisemist esile kutsuda.
Ainus kord, kui süsteem komistas, oli see, kui ma otsustasin rattaimeja ärapõletamiseks abi suurendada. Sellele vaatamata tundusin olevat kinni umbes 22 km/h – sellest ei piisanud, et rattaimeja maha raputada – ja alles siis, kui ta oli välja lülitanud, mõistsin, et olin varem liiga palju kordi valikunuppu vajutanud, nii et olin tegelikult kogu aeg sõitnud ilma abita. aeg.
Ma arvan, et ta sai hooplemise õiguse selle eest, et pidas sammu ühe e-rattaga sõitva mehega.
Muljetavaldav sõit
Kokkuvõttes võib öelda, et mulle avaldas muljet Ribble Endurance SL e. See on omaette nauditav jalgratas, millel on mugav, kiire sõit ja kvaliteet.
Mootor lihts alt lisab oma võlu, pakkudes abikäe, mis võib sõltuv alt teie vajadusest muutuda õrnast jõuliseks ja muutes mägisemad sõidud veidi vähem karistavaks.
Spec
| Raam ja kahvel | Ribble Endurance SL e Carbon Disc |
| Mootor | Mahle ebikemotion X35 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra hüdroketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra 50/34 |
| Kassett | Shimano Ultegra 11-32t |
| Tang-vars | 5. tase süsinik |
| Istmepost | Ribble carbon |
| Sadul | Fizik Antares R5 Kium raudtee |
| Rattad | Mavic Cosmic Pro UST süsinikketas |
| Rehvid | Continental GP 5000 28mm |
| Kaal | 11,8kg |
| Võtke ühendust | ribblecycles.co.uk |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
