Lühikesest pikani, aero-standardini – meeskonna valikud on väga erinevad
Kuigi meie, alandlikud amatöörid, jääme enam kui tõenäolisem alt selle juurde, mis oli ostetud rattaga, on varre valik üks tähtsamaid otsuseid, mille profirattur teeb.
Aastas läbides kuni 30 000 km, vajavad ratturid täielikult valitud asendit, et mitte ainult end mugav alt tunda, vaid mitte saada vigastusi ega esineda kõrgeimal tasemel. Arvestades iga päev läbitud aega ja distantsi ning seda, et varre valik võib otseselt mõjutada teie asendit rattal ja ratta juhitavust, ei ole üllatav, et meeskonna kõigi sõitjate vahel on erinevusi.
Hiljutisel reisil Hispaanias Calpes asuvasse Deceuninck-Quick Step treeninglaagrisse nägi jalgrattur omal nahal, kui mitmekesised valikud võivad olla.
Näiteks ei paku meeskond mitte ainult Ameerika kaubamärgi Specialized jalgrattaid, vaid ka komponente, sealhulgas varre. Kuigi see ei ole ikka veel takistanud mõningaid sõitjaid valimast Pro kaubamärgiga varre, on rühmakomplektide tootja Shimano tütarbränd.
Vuelta a Espana teiseks tulnud Enric Mas
Levinud on ka arusaam, et profid sõidavad negatiivse nurga all ainult põrutatud varredega, mis asetsevad otse vastu ratta ülatoru, ning et iga vars on uskumatult pikk, et anda neile võidusõidu tunne ja muuta ratta välimus. agressiivsem ja ka esteetilisem.
See jällegi nii ei olnud. Deceuninck-Quick Step on vaieldamatult maailma kõige agressiivsem meeskond kaheksa tabatud jalgrataste seas. Jalgrattur ei olnud oma varre täielikult maha löönud ja mõned olid isegi valinud selle all olevad helded vahetükid.
Samuti olid ainult käputäie varred pikemad kui 120 mm (varrepikkuse maguskoha ülempiir).
Rattur, kes jõudis sellele ülipikale slamitud varrele kõige lähemale, oli Iljo Keisse, kuid see ei tohiks olla üllatus. Mitmekordne Six Days of Ghent võitja on kuulus oma agressiivse positsiooni poolest rattal, mis ilmselt seletab uskumatut 130 mm aero S-Works Venge varrega, mis kinnitas tema samanimelise ratta.
Keisse on võtnud kasutusele ka märgatava negatiivse languse, et aidata tal jõuda sellesse lennuasendisse, kui ta jahtib kilomeetrite kaupa äramurdjat.
Kessele teravas kontrastis on Julian Alaphilippe. Kerge prantsuse löök on üks sõitjatest, kes valis traditsioonilisema kujuga ümmarguse juhtraua kõrval kergest sulamist Pro Vibe'i varre.
Olles vaid 1,7 m pikk, vajab Alaphilippe 100 mm vart, mille all on ka väike vahetükk. See on siiski muutus võrreldes eelmise aastaga, mil Fleche Wallonne'i meister valis 100 mm varre suurema 10 mm vahetükiga.
Julian Alaphilippe tüvi
Üllatuslikult liitus Alaphilippega lühikese varrega jõuguga ka cyclocrossi kolmekordne maailmameister Zdenek Stybar, kelle aero Venge vars on vaid 110 mm, mis on peaaegu paralleelne selle 5-kraadise nurgaga.
Stybar on alla pannud ka kaks vahepuksi, mis muudab tema seadistuse tuttavaks sellega, mida saab pulg alt osta.
Selle üheks seletuseks võib muidugi olla Stybari taust cyclocrossis, spordis, kus traditsiooniliselt kasutatakse lühemaid varsi, et anda esirattale parem juhitavus ja suurem raskus.
Üks kriitika, mida ma jäädvustatud kaheksa ratturite jalgrataste kohta võin avaldada, on see, et enamik neist ei olnud esteetilises plaanis.
Zdenek Stybari üllatav alt kompaktne vars
Kuuel ratturil oli üleliigne roolitoru varre kohal, mitte tasapinnalise korgi ja varre vahel, mis meile kõigile Instagramis nii ahvatlev tundub.
Süüdlased on Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe ja Fabio Jakobsen.
Nüüd, kuigi üleliigse rooli jätmine on meie, amatööride jaoks mõistlik otsus, arvestades, et me ei saa iga paari kuu tagant uut ratast, antakse professionaalidele uus ratas peaaegu kohe-kohe, tehes selliseid otsuseid kuna roolitoru lõikamine on ebaoluline, jättes neile vabandusteta.
