Lõpuks vedas alt pigem selle spetsifikatsioon kui raam ja hark. Sellel on potentsiaal olla palju parem
See artikkel avaldati algselt ajakirja Cyclist 84. numbris
Look on alati olnud teedrajav kaubamärk. Lisaks esimeste klambrita pedaalide turule toomisele 1984. aastal pretendeerib Prantsuse ettevõte ka esimese süsinikust maanteerattaraami loomisele, mida kasutas Greg LeMond 1986. aastal (ehkki alumiiniumist kõrvadega).
Viimasel ajal on Look saanud tuntuks selle poolest, et toodab turul mõningaid omanäolisemaid jalgratast, mis on sageli varustatud uuenduslike eritellimusel valmistatud komponentidega.
Üks näide oli selle jalgratta eelkäija 795 Aerolight. Sellel oli dramaatiliselt kaldu ülemine toru, mis sulandus sujuv alt varrega, ning kahvli jalgade sees paiknev V-tüüpi esipidur.
Samuti olid kaasas Looki ainulaadsed süsinikust Zed vändad, mis on valmistatud ühes tükis jäikuse ja kerguse tagamiseks.
Esimene asi, mis mulle 795 Blade RS-i puhul silma hakkas, oli see, et Look on taandunud millegi enama poole, noh… normaalne.
Tootejuht Frédéric Caron selgitab, et ettevõte valis selle kursuse pärast seda, kui nõustus, et Aerolighti puhul on mõningaid (peamiselt mehaanilisi) keerukusi, mis mõnda häirisid.
„Kaupluse mehaanikud ei tahtnud selle kallal töötada, nii et pidime 795 Blade RS-i arendama, tundes tarbijat palju rohkem kaastunnet,” tunnistab ta.
Selleks on väljamõeldud integreeritud pidurid ja Zedi vänt asendatud varuriistvaraga: Shimano lipulaeva Dura-Ace mehaaniline komplekt.
Ülemine toru on nüüd asetatud horisontaalsele lähemale, andes sellele uuele raamile tüüpilisema silueti, ja kuigi see on endiselt ilmselt integreeritud lennuafäär, on 795 Blade RS näiliselt vähem keeruline kui varasemad mudelid.
Seal on „aga”…
Hoolimata Looki headest kavatsustest, kui see katseratas saabus eurotüüpi piduritega, mis nõudis mul nende vahetamist, võitlesin mõne keeruka (ja aus alt öeldes liiga keeruka) kaablivigaga Looki enda aerojuhtraua sees.
Mõni piinlik tund hiljem said pidurid lõpuks korda ja lõpuks teel olles seisin silmitsi veel ühe probleemiga.
Istmepost libises, olenemata sellest, kui kõvasti ma oma multitööriistaga pingutasin, et seda pingutada, mistõttu pidin koju jõudmiseks hankima teetööliste käest teipi.
Alguses andsin Lookile kahtluse kasu (kuna postide libisemine ei ole haruldane), nii et enne järgmist sõitu lisasin lihts alt haardepastat ja kontrollisin polti uuesti.
Aga postitus libises jälle.
Meeleheitel võtsin posti teeäärest välja ja määrisin selle liivaga, püüdes hõõrdumist lisada.
Kui see ebaõnnestus, oli minu viimane tegur lehestiku istmetorusse kinni kiilumine, et post kiiluda. Naeruväärsel kombel see töötas.
Siis pole kõige parem algus. Aga asjad saavad ainult paremaks minna, eks? Mitte täielikult.
Oli detsembri alguses, kui hakkasin katsetama Blade'i koos selle täissüsiniku Corima 47 WS1 ratastega, mis ainuüksi maksavad peaaegu 2 000 naela ja mille jaoks Corima nõuab korgist piduriklotside tarnimist.
Kork sobib suurepäraselt veinipudelite peatamiseks, kuid on äärmiselt ebaefektiivne maanteerataste aeglustamisel – rääkimata peatamisest – muudes kui luukuivades tingimustes.
Mis puudutab rehve, siis Vittoria odavatel teraspärlitega Zaffiro Pro Slicksidel pole kohta jalgrattal, mis maksaks etteantud kohaselt 7 000 naela. Need lihts alt ei paku tipptasemel kummi rafineeritud tunnet.
Ja kui ma sellest räägin, võiksin juhtida tähelepanu sellele, et üle 8 kg kaaluv veljega pidurimootorratas tuleb praegusel turul märgistada, et see on natuke sigarett. Ilmselgelt oli Lookil vaja selgitada.
Probleemid lahendatud
Caron oli mõistev, kui rääkisime minu kaebustest. Alustades istmepostist, käskis ta mul kõik pinnad põhjalikult puhastada, et eemaldada kõik haardepasta jäljed (ja mustus, ahm), määrida poltide keermed ja pingutada 10-15 Nm.
See tundus üsna ekstreemne, kuna väikese poldi jaoks on see suur pöördemoment (5–7 Nm on jalgratastel tavalisem), kuid ta kinnitas mulle, et Look on seda testinud ja post püsis seejärel kindl alt.
Ja mis saab stangedest, velgedest ja rehvidest? Caron kinnitas, et saadaval on juba nii rataste kui ka juhtraua uuendatud versioonid.
See oli teretulnud uudis, kuid tekitas pigem küsimuse, miks saadab ettevõte ratta testimiseks toodetega, mis on teadlikult juba asendatud.
Aga siin on asi: see pole niikuinii oluline. Kui ostate Blade'i Ühendkuningriigist, on see saadaval ainult raamikomplektina (2900 £ koos kahvli, peakomplekti ja istmepostiga; lisage vars 115 naela eest), mis tähendab, et spetsifikatsioon on täielikult teie valik.
Lisaks tähendab see ka seda, et jalgratas võib meeldida TT või triatloni konstruktsioonina, kuna selle reguleeritav istmeposti pea hõlbustab (suhtelist) istmetoru kaldenurka vahemikus 71,8° kuni 78,4°.
See ajab mu ülevaate pisut segadusse. Ühest küljest olen kohustatud ütlema, nagu ma leian, ja selle ehituse põhjal 795 Blade RS ilmselgelt minu poolehoidu ei võitnud.
Kuid minu mured olid komponentide, mitte raami pärast (kui istmeposti probleem oli lahendatud). Raamil endal on tegelikult palju eeliseid.
Need paksud aerotorud on ootuspäraselt külgmiselt kindl alt jäigad, taludes ebasoovitavat paindumist, kuid üldiselt ei tundu 795 Blade RS kohmakas ega liiga karm.
Väärtunud istmetugede ja kahvlijalgade pakutav vähesus vastavus muudab selle ebatasasel teel pisut kohanemisvõimelisemaks kui suur hulk tema aerokonkurente, keda olen testinud.
Ja au, kus see tuleb, see Look on vaieldamatult kiire. Kui vahetasin rattad Zipp 404 NSW vastu, millel olid Vittoria tipptasemel Corsa rehvid (korgist maha jättes), oli kogemus kohe positiivsem, andes mõista, milleks oleks 795 Blade RS võimeline rafineeritum alt.
Hoolimata minu esialgsetest reservatsioonidest, osutus 795 Blade RS lõpuks edukaks võidusõitjaks. Kuid sellel on endiselt suur probleem – konkurentsi tohutu tugevus.
The Blade kuulub klassi, kuhu kuuluvad jalgrattad, nagu Cannondale SystemSix, Trek Madone ja Specialized Venge, ning see ei sobi nende jalgratastega.
Ma ei saa jätta muljet, et Looki tugevaim eelis oli tema individuaalsus – rattad olid sellised, nagu teised turul leiduvad.
Oma uusima mudeli kõige muuga sarnasemaks muutmisega on Look kaotanud pisut oma võlu. Mis ajast on rahvahulgast silma paistmine halb asi?
Spec
| Raam | Look 795 Blade RS |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace |
| Kassett | Shimano Dura-Ace |
| Baarid | Look Aero Design |
| Tüvi | Look Aero Design |
| Istmepost | Vaadake Aeropost 2 |
| Sadul | Selle Italia peegelkaamera sadul |
| Rattad | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm rehvid |
| Kaal | 8,01kg (suur) |
| Võtke ühendust | zyrofisher.co.uk |
