See on kahtlemata iluasi, kuid kas roostevabast terasest X-Fire on pigem näituseponi kui täisvereline võidusõit?
Kui ma olin poiss, ei joonud me kunagi tassi. Varem pidime kokkurullitud ajalehest jooma. Ja ainus roostevaba teras, mida nägime, oli meie isa taskunuga jõulude ajal, kui ta õhtusöögiks läinud kinga viiludeks lõikas. Proovige seda tänapäeva noortele öelda. Nad ei usu sind. Aga kuidas ajad muutuvad.
Nüüd, nagu tassid, on roostevaba teras rattatööstuses tavaline. Pole tavaline – te ei leia roostevabast terasest jalgratast iga tootja valikust –, kuid tänu käsitööliste rahvahulgale ja valikulistele masstootjatele kogub roostevabast terasest liikumine aeglaselt hoogu, tootes jalgrattaid, nagu vapustav X- Tuli teel. Kuid kas tegemist on lausega „kui sa ei suuda kiiresti minna, näe välja särav”?
Valikud esteedile
Kui Narcissus oleks ratastega tegelenud, oleks ta tõenäoliselt X-Fire'iga sõitnud. Columbus XCr roostevabast terasest torukomplekti ülipoleeritud peegelviimistlus on tähelepanuväärne, demonstreerides ehitaja uskumatut meisterlikkust ja pühendumust. Tommasini ütleb, et iga kaadri valmistamiseks kulub 80 tundi ja 16 tundi kulub poleerimiseks.
Iga detail, alates graveeringust „Hand Made In Italy” alumisel kronsteini korpusel kuni korralike keevisõmblusteni peatoru ümber, teeb X-Fire’ist ühe neist erakordsetest maanteejalgratastest, mida tuleb näha. uskunud. Sellegipoolest on see esteetika, mis ei sobi kõigile, kuid siiski on hea näha roostevabast terasest jalgratast, mis ei peida oma materjali värvipuksi alla, eriti kuna roostevaba terase üks parimaid omadusi on see, et see ei peida. t tuleb töödelda korrosiooni vastu nagu teisi metalle.
Mulle om alt poolt meeldib. Sõitke päikesepaistelisel päeval välja ja te ei jäta paar pead pööramata. Ja kui see teid ei köida, valmistab Tommasini ka kohandatud värve või stiilse, liivapritsiga logodega vaba versiooni. Hinnad taotluse alusel, kuid Ühendkuningriigi turustaja Zetta ütleb, et suudab enamikke asju teha tasuta või umbes 100 naela suuruse nominaalse tasu eest.
Metallist südamik
Nagu kõik head Itaalia jalgrattatootjad, on ka Tommasini nime saanud selle asutaja Irio Tommasini järgi, kes alustas oma karkassiehitaja karjääri 1948. aastal, saades koolituse legendaarse itaalia raamiehitaja Giuseppe Pela käest (kes tegi raame muuhulgas Jacques Anquetilile). Milanos, enne kui 1957. aastal oma kodulinnas Grossetos poe asutas. Aastate jooksul valmistas Irio rattaid Louison Bobetile ja Freddy Maertensile, kui nimetada vaid kahte, ja kuigi tänapäeval võib Tommasini kaubamärk olla kaubanduslikult kääbus sellistest Colnago ja De Rosa hulgast, raamid on endiselt kõrgelt hinnatud klassikaliste rattaentusiastide ja traditsiooniliste raamiehitajate seas.
Nüüd on kaheksakümnendates eluaastates Irio seltskonnas veidi tagaplaanile jäänud ning jätnud Tommasini igapäevase juhtimise oma tütarde Roberta ja Barbara ning nende abikaasade Valfrido ja Alessandro hooleks.. Tommasini süda lööb aga endiselt väga terasest, praeguses rivis on viis sellist jalgratast. Nii et kui on mõni jalgratas, mis seda kaubamärki kehastab, peab see olema X-Fire. "Soovitame, et see sobib inimestele, kes armastavad pikamaasõitu, kuna teras pakub mugavust," ütleb Barbara. "Kuid kuna see on roostevaba, on see jäigem ja toimib paremini kui teised terasraamid." Kindlasti ei ole X-Fire jäikuse panustes loid, kuid sellel ei ole kõige jäigema süsiniku võidusõitjate stoilisust. Kuid vähem alt minu jaoks ei olnud see üldiselt probleem.
Kui olete värvidest mastini võidusõitja, siis jah, soovite ratast, mis oleks külgmiselt võimalikult jäik – raamide painutamiseks kulutatud vatid on vatid kadunud –, kuid kui inimene, kes tegelikult ei võistle kuid soovib jalgratast, millega on põnev pedaalida, on X-Fire minu tänava ääres. Kui kasutada seda palju kasutatud testija terminit, tundub see elavana. See on natuke nagu erinevus keeglipalli ja jalgpalli veeretamise vahel. Keeglipall aurab kaasa raskelt ja otse, samas kui jalgpall hakkab peagi vahele jääma ja seotuks, reageerides pinnale keegli löögi asemel põrgatusega.
Ja nii on ka X-Fire'iga, mille sõidukvaliteedile on imeliselt terav "ping", mis annab ellu ärkamisel ämbrite kaupa tagasisidet nii pedaalide kui ka sadula ja stangede kaudu. Mis minu jaoks, välja arvatud juhul, kui valite võidusõiduks ratast, on armsa ratta ülioluline omadus ja miks X-Fire'iga on lihts alt rõõm sõita. Siiski on veel puudusi, kuid neid tuleb jällegi kontekstis mõista – pidage meeles, et see pole võidusõiduratas.
Rikkumata maine
Kaalusega 8,04 kg on X-Fire tänapäevaste standardite järgi üsna kaalukas masin ja suur osa sellest kaalust pärineb raamilt – väidetav alt 1380 g keskmise, umbes pool kilo kõrgemal. -lõpud süsinikukesed. Ronimisel ja kiirendamisel näitab see kaal etteaimatav alt. Asjade liuglemine nõuab pisut pingutust ja tõusude jalamil on tunda tagasihoidlikkust. Ometi kahvatuvad need asjad pikal väljasõidupäeval tähtsusetuks.
Mugavus, mille omistan peamiselt vajalikule vertikaalsele paindumisele tagumises otsas ja hargides, on X-Fire'i loomupärane omadus, kuna see astub asjatundlikult vedrustuse ja amortisatsiooni vahelist peent piiri. Kuid see on nurkades, kus ratas tõesti laulab. Igasugune ülekaalu tunne aurustub, kui X-Fire’i tasakaalustatud olemus tuleb esile. Julgen väita, et kui raam oleks kasvõi 500g raskem, siis saaks ikka hakkama ka. Selle tasakaalukus sisendab enesekindlust ja pakub tagasisidet, mis võimaldab teil seda teistest jalgratastest tugevamini suruda, andes teile kiiresti teada, kui olete leidnud töökindla liini, või hoiatades teid koheselt, enne kui asjad läikivad.
Kas X-Fire võiks olla ideaalne jalgratas? See näeb ilus välja (või tõepoolest võib välja näha nii, nagu soovite), see ei roosteta ja juhib uskumatult hästi ja sõidab erakordselt. Muidugi, see kannab natuke rohkem kõhu ümber ja võib olla jäigem, kuid kui te just ei võistle, on teil enamikus olukordades raske seda märgata, nagu on ebatõenäoline, et te ei näe kunagi kedagi teist X-Fire'iga sõitmas (mis on mõnele veel õnnistuseks: eksklusiivsus).
Ometi ei saa see olla täiuslik. Jalgratast pole. Kuid selle puuduste nivelleerimine hukatuslikuks kriitikaks on ebaõiglane – X-Fire on see, mis ta on, tänu materjalivalikule, mis ei sobi ülijäikade 6 kg masinate jaoks, ja on loodud kindlat klienti silmas pidades. Selle tõeline ilu või vähem alt siis, kui see on Tommasini nii asjatundlikult kujundatud, seisneb selles, et see suudab tulla toime peaaegu iga väljakutsega ja toime tulla selle kõige tabamatuma omadusega: ülitundlikkus. X-Fire on lihts alt uskumatult stiilne sõit.
Spec
| Raam | Tommasini X Fire Stainless Steel |
| Grupikomplekt | Campagnolo Chorus 2015 |
| Pidurid | Campagnolo Chorus 2015 |
| Ketikomplekt | Campagnolo Chorus 2015 |
| Kassett | Campagnolo Chorus 2015 |
| Baarid | Deda Zero 100 takti |
| Tüvi | Deda Zero 100 vars |
| Istmepost | Deda Zero 100 istmepost |
| Rattad | Marchhisio Tommasini süsinik/sulam Clincher 50mm |
| Rehvid | |
| Sadul | Tommasini sadul |
| Võtke ühendust |
zettadistribution.com tommasini.it |
