Anonim
pilt

Meie esimene, Shimano uue, kümnekäigulise XTRi tootmishoone. (Matt Phillips).

n

1991. aastal avalikustas Shimano oma tipptasemel maastikurattarühma XTR, mis on mõeldud murdmaasõiduvõistlusteks. Järgmised põlvkonnad on säilitanud selle XC-võistluse fookuse ja kavatsuse (ehkki see ei takistanud sõitjaid XTR-i muul otstarbel kasutamast). Kuid kuuenda põlvkonna XTR (seeriad, välimuse järjekorras: 900, 950, 952, 960/965, 970, 980) kasutuselevõtuga tahaks Shimano öelda XC Raceritele: "Vabandust, aga XTR on mõeldud ka inimestele kes ei võistle. "

Kui varem oleksite lihtsalt "mägirattur", soovitaks Shimano teil osta XT, ettevõtte kõikehõlmav rühm. See ei mõjutanud mitte ainult mägirattureid, kes soovisid Shimano "parimat kraami", ega meeldinud, et neile öeldi, et see pole nende jaoks tehtud, samuti ei kajastanud see ka inimeste garaažides toimuvat: XC rattad olid väljas, rajarattaid oli. 980 XTR on parandanud järgmist: see pakub Shimano parimaid asju laiemale ringile sõitjatele. R tähistab nüüd võistlust või raudteed. XC võidusõitjad ei peaks paanitsema - nende jaoks on siin endiselt palju head, sealhulgas üldine kehakaalu alandamine (kuigi SRAM-i XX ületab uue XTR-i siiski mõne grammi võrra 200 grammi) ja kahekordse, mitte kolmekordse rõngaga vändad. Tegelikult on ainult kolm osa, mis eraldavad XTR 980 "rada" "võistlusspetsifikatsioonist": rattad, pedaalid ja pidurid. Testi toimetaja Ron Koch esitas meie XTR-i esmapilgu veebis ning intervjuu Shimano maastikuratta tootejuhi Matt Robertsoniga uue grupi kohta saab septembri numbris Mountain Bike (Get Ready For XTR, lk 66).

Hiljuti võtsime siiski kasutusele meie peamiselt tootmises oleva XTR 980 katserühma, tegime esimesed sõidud ja meil oli võimalus Shimanoga natuke rohkem aega veeta, et uut rühma õppida. Vaatame kõigepealt üle jõuülekande üksikasjad ja teises osas tutvume pidurite, rataste ja pedaalidega.

10-kiiruseline efektiivsus

XTR saab sama "Dyna-Sys" ajami täiendust kui XT ja SLX. Esiletõstetud on hüpe 10-käigulisele kassetile, mis Shimano sõnul on ka üheksakiiruselise jõuülekandega võrreldes tõhusam ja stabiilsem.

FOTO: See 10-käiguline kassett paneb XTR-i tähise "X".

"Tõhususe" väide tuleneb muudetud hammasrataste ja rõngaste suurustest, mis on madalamas osas füüsiliselt suuremad: 22-hambuline rõngas muutub 24-ks; suurim kassetihammas hüppab vahemikku 34 kuni 36. Kui ketti mähitakse suurema ringi ümber, väheneb keti pinge, mis vähendab hõõrdumist. Näiteks: 32 / eesmine x 36 / tagumine kombinatsioon koos Dyna-Sysiga tagab 9-käigulisel jõuülekandel sama suhte kui 22 (vanaema) x 26 / tagumine kombo, kuid vähendab keti pinget kolmandiku võrra. "Suuremad rõngad ja hammasrattad on tõhusamad" pole uus matemaatika. XTR oli Shimano viimane grupp, kes läks "kompaktseks" (see vähenes grupiga 960). Nüüd on see kompaktselt poole sammu kaugusel ja tagasi "tavalise" käigu poole.

Veel tõhususe kohta

- Dyna-Sysi kolmekordsetel väntadel on suuremad väikesed rõngad (24t) ja väiksemad suured rõngad (42t), kuid keskmine rõngas jääb 32. Selle põhjuseks on see, et enamike tänapäevaste jalgratta vedrustussüsteemide pedaalide omadused olid kavandatud 32-hambalise rõnga ja Shimano ümber ei tahtnud sellega jama minna. Kuna eeliseks on suured ja väikesed rõngad, mis on 32-le lähemal, on neil rõngastel pedaalide jõudlus vähem erinev. Shimano sõnul annab 24t rõngas vähem pedaalide tagasisidet kui täisvedrustusega jalgratastel 22t ring.

FOTO: XTR esikäiguvahetajad on 3x ja 2x, otse paigaldatavad ja kinnitatavad.

- Kahekordse vända jaoks pakutakse väikseid rõngaid 26, 28 ja 30. Loogikast lähtudes on need vähem tõhusad kui 32, kuid tõhusamad kui 24. 24. Suurte kahekordsete rõngaste jaoks pakutakse variante 38, 40, 42 ja 44: Need kõik on efektiivsemad kui 32. Koos 36 hammasrattaga on kahekordse vändaga kitsamad Q-faktor ja ketiliin (mis mõlemad väidetavalt pakuvad täiendavat tõhususe eelist) ning paremates olukordades saavad tugevad sõitjad veeretada oma suure heliseb sagedamini suurema efektiivsuse saavutamiseks. Pange see muudatus hoolikalt tähele; Kahe ahelaga stsenaariumi korral on teie suur rõngas nagu keskmine ketiratas kolme ahelaga seadistuses

- Sa tahad kõige sagedamini suurt ringi joosta, sest see on tõhusam. Nii et kui valite vale suure rõnga (mis on liiga suur, et kergelt kloppida), võiksite kulutada rohkem aega (vähem tõhusas) 32-tonnises sisemises rõngas.

- Shimano ajab ka arusaama, et Dyna-Sys nõuab vähem "taastumise nihkeid", millest on pisut keeruline aru saada. Shimano üritab välja tuua seda, et keskmisest rõngast / suurest hammasratast ümbritsev väike rõngas ei ole nii jama 10-ga ja ka paar esimest kasseti allapoole nihutamist on natuke tihedamad. See tähendab, et teie kadentsi muutused ei ole nii järsud ja et järgmise, madalama käigu leidmiseks keskmisest rõngast / suurest käigukastist on vaja vähem käiguvahetusi.

FOTO: XTR tagumisi käiguvahetajaid pakutakse ainult madala profiiliga varjude stiilis.

- Kuna suur ja väike rõngas on keskmisele rõngale lähemal, ei pea kett käiguvahetusel nii kaugele tõusma ega langema, et eesmised käigud muutuksid sujuvamaks, kiiremaks ja täpsemaks.

10-kiiruseline stabiilsus

Kui Shimano kasutab sõna "stabiilsus", viitavad insenerid sisuliselt jõuülekande võimele püsida hääles ja järjepidevas nihkes. Süsteemi suurenenud stabiilsus tuleneb tagumise käiguvaheti pikemast korpuse peahoovast, mis Shimano väitel suurendab käiguvahetaja vedru mehaanilisi eeliseid, kuid vähendab kaabli pinget. See omakorda muudab süsteemi vähem tundlikuks saastumise, korpuse läbipainde ja suunamise suhtes ning vähendab ka korpuse kokkusurumist ja kaabli venimist. Lisaks paindub korpuse tõkesti ja ankrupoldi vahel olev kaabel vähem, kui käiguvahetaja liigub vahemikus, mis muudab nihke pingutuse lineaarseks kogu vahemikus.

See on kőik

Shimano ei sulge oma 10-käigulist ketti. Selgitame, miks hetkega, kuid kõigepealt see näpunäide: Shimano 10-käiguline kett on suunaga: pange see alati kokku, et logo saaks jalgratta paremalt (vedavalt) poolelt lugeda. Kui te ei näe draivi küljelt logo, on teie kett tahapoole. Kõik need neli plaati on mõeldud konkreetse töö tegemiseks: pange kett tahapoole ja see nihkub endiselt, kuid mitte nii hästi kui peaks.

FOTO: kett on suunaga. Shimano logo peab olema ülekande poolelt nähtav.

Miks on kett nii oluline? Kett on traditsiooniliselt tänapäevase jalgrattaülekande nõrgim osa. Iga kord, kui käigule lisatakse käigukast, kulub sorteerimiseks alati kõige pikem kett. Kui olete juba piisavalt kaua ringi liikunud, mäletate ilmselt kaheksa- kuni ühekiiruselist üleminekut ja seda, kui vigased on esimesed üheksakiiruselised maastikurattaketid, võrreldes sellega, kui sujuvalt need tänapäeval kulgevad. Shimano näib kindlalt kindel olevat selles, et selle 10-käigulised maastikuratta ketid on algusest peale hästi sorteeritud, ja läks nii kaugele, et kavandas mägigruppidele spetsiaalse keti, mis pole selle 10-käigulise maanteeketiga asendatavad.

Shimano väidab, et tema 10-käiguline MTB kett on tihvtide ühenduses sama tugev kui üheksa kiirusega kett, kestab sama kaua kui üheksa kiirusega kett (võib-olla pikem, sest Shimano postuleerib, et ketil on vähem pinget) ja lööb üheksakäiguline kett saastamisel. Aeg näitab muidugi, aga oleme optimistlikud. XTRi stardis oli üle 20 sõitja, kes sõitsid uhiuue, just paigaldatud XTR-jõuülekandega nõudlikul tehnilisel maastikul Kalifornias Downieville'i lähedal ning katkist ketti polnud. Tegelikult polnud vaevalt mootorratta luksumist rääkida.

Elav indekseerimine

Erksad indekseerimised viitavad XTR-i nihetundlikkusele ja jagunevad kaheks osaks. Esiteks: järjekindel pingutus. Shimano üheksakiiruselistel jõuülekannetel oli märkimisväärselt erinev kangi jõud kõrgematel käikudel kui madalamatel käikudel. Vivid'i abil Shimano mitte ainult ei vähendanud üldist pingutust, vaid on kogu ulatuses lineaarsem. Nihutamine 11-lt 13-le on peaaegu identne nihkega 32-st 26. Teiseks: klõpsake klõpsu. Parema tagasiside saamiseks on erinevus hoova esialgse pingutuse ja käigu nihutamiseks vajaliku pingutuse vahel varasemast suurem.

Veel käiguvahetuse üksikasju

- Eesmisel käiguvahetusel on režiimimuunduri lüliti, et lülituda kahe- ja kolmekordse käigu vahel.

- XTR-käigulülitid on endiselt Shimano ainsad mitme väljalaskega lülitid. Tagumist osa võib ühe või kahe käigu korraga ülespoole nihutada (kasseti allapoole).

Rohkem jõuülekande üksikasju

- Käigukangid on saadaval I-Spec kinnitustega, mis võimaldavad neid paigaldada otse XTR pidurikangidele. Mitte-I-Spec XTR 980 käiguvahetajaid saab uuendada: Shimano müüb alused järelturul.

- XTR 980 tagumist käiguvahetajat pakutakse ainult madala profiiliga varjude stiilis (mis sobib raamile lähemale). - Pakutakse keskmise (GS) ja pika puuri (SGS) tagumisi käiguvahetajaid.

- Mõlemad rihmarattad kasutavad nüüd suletud laagreid.

- Rihmaratas on väljastpoolt süsinikku, aga seest alumiinium. See annab puurile rohkem võitlusvõimalusi, kui juhtub, et ta võtab ühendust kodaratega.

- Eesmised käiguvahetajad on 2x ja 3x spetsiifilised. 3x eesmine käiguvahetaja töötaks tõenäoliselt 2x vändaga, kuid see poleks "optimeeritud".

- 42/30 ja 40/28 vändad kasutavad poltide ringi läbimõõtu (88mm), mis on spetsiifiline kahekordsetele rõngastele ja mida ei saa vahetada kolmekordsete rõngaste suhtes. Nendel kahekordsetel koefitsientidel on kitsam Q-tegur kui kolmekordsetel väntadel. 38/26 topelt kasutab nii kolmekordseid käsivarsi kui ka sama BCD-d koos ämbliku kosmeetiliste kaitsetega, et katta "suure" rõnga puudumise tõttu tekkinud tühimik. 44t rõngas on saadaval ainult järelturul ja töötab ainult topeltspetsiifiliste harudega.