Anonim
pilt

5-tollise liikumisvõimalusega Trance X 29er pakub plush, kuid tõhusat sõitu. (Michael Darter)

Enne kui seda uut 29er oli isegi osta, oli see juba võidetud 2012. aasta Super D riiklikel meistrivõistlustel - juba juulis võitis Adam Craig tiitli otsimisel prototüübi. Ja pärast mitmeid pikki katsesõite minu kohalikel radadel oli tema otsusest kerge aru saada.

Ühel minu sagedastest silmustest on tugev väike korts - üherajaline laskumine järsu 3-jalase tõusuga, millele järgneb väike muhk. Aastate jooksul olen seda funktsiooni vaid käputäitel jalgratastel kahekordistanud. Kuid tühistasin selle oma esimesel sõidul Giant's Trance X 29 0 pardal vaid umbes tunni pikkuse sadulaaja möödudes. See rada on hea mõõdupuu jalgratta jõudluse mõõtmiseks. Õigeks löömiseks peavad ratturid kõigepealt vahetult enne hüpet läbi viima kiiruse vasakpoolsel pöördel. Vedrustus mõnedel teistel raamidel on hõõrunud, tappes hoog ja mu mu joon on muutunud. Trance X 29er Maestro vedrustus aga asus kergelt pöördesse, lastes mul seda tipus laadida ja vedruga edasi liikuda ning hoo ja juhtimisega edasi liikuda. See etteaimatav tunne kandus üle iga teise raja, osutasin ratta alla.

Ka ratas ronib märkimisväärselt hästi. Väikeses, 24-hambulises hammasrattas töötas Maestro vedrustus tõhusalt, pakkudes stabiilset pedaaliplatvormi, jäädes siiski piisavalt aktiivseks, et leida veojõu lahtistel tõusutel, isegi Foxi šoki lahtise laskumissätte korral. Suures 38-hambalises rõngastes kasutasin sageli õhkvedru Trail seadistust, mis võimaldas soovimatut liikumist piirata. Ma ei tundnud kunagi vajadust kasutada löögi kõige jäigemat ronimisasendit.

Maestro vedrustus pedaalis teravalt ja leidis, et SoCal ronib lahtiselt, kuid tõmbub veojõule. (Michael Darter)

Giant väidab, et hüdroforeeritud alumiiniumraam kaalub šokiga 5, 9 naela ja meie proovisõidurattal kallutati kaaludeks 27, 3 naela. See on üllatavalt kerge keskmise hinnaklassi alumiiniumist 29er, millel on 5 tolli reisimine. Raamitorudel on õõnsad jooned - mõned, nagu ka alumine serv, teenivad enamasti esteetilisi eesmärke. Kuid istmeistu järsk kurv loob tagaratta jaoks ruumi lisamiseks, võimaldades Giant-i inseneridel ketirattadest mõnda pikkust kärpida. Tagumise otsa veelgi lühendamiseks kavandas Giant mudeli jaoks uue õõtshoova. Uus ühekordne spiraal välistab teistelt Maestro jalgratastelt leiduva külgtugi. Santa Cruz ja Intense kasutavad oma VPP täisvedrustusega mudelites sarnast kujundust.

Pikkusel 17, 8 tolli on Trance-i käigud umbes poole tolli lühemad kui 26-tollise Trance-mudeli puhul - jalgratas, mis on tuntud oma pika tagumise otsa poolest. Võrreldes oma 29er võistlusega, on 29eri ketirattad üsna tüüpilised. Näiteks Yeti SB95-l ja Intense Spider-l on 17, 5-tollised peatused, Santa Cruzi Tallboy LT-l aga 17, 9-tollised. Giant on ajalooliselt eelistanud veidi pikemaid peatumisi, kuna pikem teljevahe suurendab jalgratta stabiilsust.

Uus ühe säraga swingarm sarnaneb Santa Cruzi ja Intense'i kasutatud kujundusega. (Michael Darter)

Ehkki ratta istmenurk tundub äärmuslik, on see tegelikult kõigest 73 kraadi - päris tavaline hind (ja ma mõõtsin, et kindel olla). Kuid Giant's Kontaktlüliti tilguti postil on 12mm nihe ja ma tundsin sageli, et mu kaal on paigutatud liiga kaugele taha. Seda tunnet rõhutas Fizik Gobi sadul, millel on väike magus koht istme seljatoe poole. Aitas vahetada Fiziku Tundra sadula vastu, millel on pikem magus koht, kuid siiski olin sunnitud sadula selle rööbastel edasi libistama. Hiiglase Kontaktlüliti tilgutipost toimis suurepäraselt, kuid vahetasin lõpuks üle RockShox Reverb postituse, millel on null nihke ja mis pakkus mulle paremat sobivust.

Trance X 29eril on pordid kõigi kaablite sisemiseks suunamiseks. (Michael Darter)

Trance X 29er 0 on varustatud Foxi vedrustusega. Kahvlil ja löögil kasutatakse ettevõtte uusimaid CTD (tõus, rada ja laskumine) platvormi seadistusi, ehkki neil puudus Foxi kallimate vedrude korral kuldne Kashima mantel ja kolme positsiooniga radade kohandamise funktsioon. Giant käitab ka tugevama, paremini reguleeritava 34 mudeli asemel Foxi 32 ujukit. Kolimine vähendab kaalu ja kärbib jalgratta lõpphinda, kuid ma oleksin pigem näinud 34. Väiksema reguleerimisega siibriga 32 tundsin kiviaedades karmi, nii et ratsutasin sellega enamasti lahtiselt laskuvas asendis. See tundus pehme ja nõtke, kuid ka kõva pidurdamise ajal tuvi. Ratsanikele, kes saavad seda endale lubada, soovitaksin minna üle suure jõudlusega Fox 34-le.

Istme toru radikaalne kurv vabastab ruumi tagaratta jaoks. (Michael Darter)

Shimano XT piduritest ja jõuülekandest üllatusi ei tulnud. Nad andsid ühtlast ja usaldusväärset jõudlust. Giant otsustas vaipkatteid pidurites juhtida, nii et sõitjad, kes soovivad rohkem hammustada, saavad minna Shimano metallist radiaatori stiilis padjale. Kõik jalgratta kaablid, kaasa arvatud tilguti postkaugjuhtimisliin, suunatakse sisemiselt läbi eesmise kolmnurga. Tagumine pidurivoolik suunatakse tehasest väljapoole mööda alamtoru, kuid kaadris torude kaudu suunamiseks on raami ja ajamivaba ketirattad.

Trace X 29er 0 on varustatud Hiiglase uue P-TRX 29er 1 rattapaariga. Need osutusid isegi agressiivse ratsutamise ajal jäigaks ja vastupidavaks. Ehkki DT Swiss on konstrueeritud koos Giantiga, valmistab ta kõiki ratta osi. Tegelikult sisaldab freehub tõestatud 36 hambaga Star Ratchet süsteemi, millel on 10 haardumisastet. Tahkete, tuubideta valmis sisemise velje kuju jaoks kasutatakse veljel sama Torxi nippel- ja sisestamistehnoloogiat nagu DT Swiss Triconil. Asjatundlik omanik kaevab toru ja üleliigse veljeliistu, paigaldab kaasasolevad torudeta klapivarred ja viskab sisse mõne tihendusvahendi, muutes Schwalbe Nobby Nic rehvid ilma torudeta.

Trance X 29er püsis rahulik ja juhitav isegi agressiivsetel laskumistel. (Michael Darter)