Anonim
Diamondback Sync’r

Teemanttagant

Jalgrattasport on kallis spordiala. Ma soovin, et seda poleks, aga nii see on. Nii et otsin alati kvaliteetseid, lõbusaid ja taskukohaseid starterrattaid, mida võiksin julgelt soovitada ka sõpradele - jalgrattad, mis minu teada pakuvad mitte ainult spordi positiivset tutvustamist, vaid kasvavad koos sõitjatega mõne hooaja jooksul . Minu praegune maastikuratta soovitus on 950 dollarit Giant Defy 3, kuid ma otsin endiselt maastikuratta ekvivalenti.

Sellepärast, kui ma möödunud aasta kevadel esimest korda uut Diamondback Sync'rist kuulsin, tekkis mul tõeliselt elevus. Eriti huvitasid mind selle 1350 dollarit maksva alumiiniumkõvaketta moodsatest osadest: Sync'ril on 27, 5-tollised veljed, SRAM 1x10 jõuülekanne, RockShox XC32 120mm kahvel, Tektro hüdraulilised ketaspidurid, esi- ja tagateljed ning 785mm laiune juhtraua. See sportib ka suhteliselt lõtkaid nurki - 68-kraadine peanurk ja 73-kraadine istenurk -, mis muudavad selle valmistamiseks sobivaks agressiivsetele radadele isegi ilma tagaratta vedrustuseta. Lootsin, et Sync'r on töötlemata teemant - jalgratas, mis suudaks eelarvesõitjatele pakkuda juurdepääsu kõrgema klassi jalgratastel leiduvatele tehnilistele ja tehnilistele kirjeldustele, olles samas piisavalt võimeline enamiku radadel sõitmiseks.

Minu esimene sõit oli paljulubav. Meie kohalikus kivises tehnilises rajavõrgus avaldas mulle muljet, mida see väike kõva saba teha sai. See ei ole juhtimise ja käsitsemise täppisinstrument, kuid mõningase ettevaatuse ja tähelepanu ning natukese lisajõuga saaksin seda manööverdada tasastes, tursketes kiviaedades ja üle selle, hoides esiotsa kerget, et see suuremate kohale korjata rändrahnud.

Kindlasti tundsin oma mõõtude järgi väikese (16-tollise) testratta 29, 8 naela tõusudel raskusi, kuid selle hinna puhul tuleb oodata kõva kõvaketast. Ratta maas hoidmiseks pidin ma tõesti libisema esiotsa järsematel mäenõlvadel. Kuid natukene vaeva nähes suutsin siiski kergete jalgrataste korral heade sõitjatega sammu pidada. Lühikese varre ja laia juhtraua kombinatsiooniga läks harjumiseks umbes pool sõitu - rooli tundmine oli alguses orav, siis läks ära, kui olin selle seadistusega harjunud -, aga üldiselt ma armastan laia lati stabiilset, agressiivset tunnet ja olen hea meel, et see ratas kaasas on.

Eriti meeldivalt üllatas Sync'r mind laskumistel, kus ta sai hakkama karedate, kiirete allamäge. Selle kaal tundus siin varana; see hoidis oma joont, laskmata treppidetaoliste kivide ja kareda kiire kiiruse ümber. Isegi ilma tilgutipostita oli tunne, et mul on raskusi järskudel tagaratta kohal kaugele tagasi jõuda, nii et tundsin kiiruse langust, isegi ilma tagumise vedrustuseta, märkimisväärselt mõnusalt. Peate neid pidureid üsna tugevalt pigistama, et saada piisavalt peatumisjõudu, kuid need töötavad hästi, kui te seda teete, ja ma eeldaksin, et piduritel on see hind.

See esimene sõit oli üllatavalt lõbus, kuid teisel ringreisil lagunesid asjad üsna sõna otseses mõttes. Mitte 10 minutit grupisõidule teisel tehnorajal, kuid tagatelg tuli välja. Selleks ajaks, kui ma alla vaatasin, rippus see tagateljest pooleldi välja. (Õnneks olin ronimas.)

Olin flummoxed, kuna minu telg oli minu käivitamisel kindlasti õigesti kinnitatud. Lähemal vaatlusel selgus, et süüdlane oli disainilahendus: raami tagumise teljega keermestav plastdetail on kinnitatud ainult selle D-kujuga ja sellel pole seadistuskruvi, mis tavaliselt keermestatud detaili poltidesse keerab. raami. Seetõttu oli see raamist täielikult välja kukkunud ja tegelikult tõenäoliselt suureneb see tagumise telje eemaldamise ja vahetamise korral raami alt väljatõmbamiseks - põhimõtteliselt igal ajal, kui vahetate korterit või teete mõnda muud tööd tagarattal. (Ma täheldasin seda, kui üritasin oma telje uuesti sisestada pärast seda, kui Diamondback saatis varuosa.) Isegi algtaseme jalgratta puhul on see pettumust valmistav ülevaade, kuna selle saab kinnitada, kinnitades keermestatud detaili lihtsalt raami. komplektkruviga. Ja kui te pole potentsiaalsest probleemist teadlik, kujutab see endast üsna ilmseid ohutusprobleeme - mulle ei meeldi mõelda, mis oleks juhtunud, kui mu telg oleks laskumisel välja tulnud.

Paar muud vähemtähtsat näksimist: Mõnda aega mööda Ride Number Fouri ringi hakkasin jälgima jaoturitest tulevat valju, klantsimist. Pingutasime asju tihedamalt, kuid müra ei kadunud kunagi; teel oli see piisavalt vali, et häirida. Ketihalduril puudus ka mehhanism, mis takistaks selle pöörlemist ja pöörleks aeg-ajalt hammaste teele ketirattal.