Anonim
Lapierre Spicy 527

Joe Lindsey

See võib tunduda futuristlik, kuid elektrooniliselt juhitav vedrustus on mingil kujul olnud olemas juba üle 15 aasta, kuid alati pole tundunud, et ta on eelsõiduks valmis.

Üks esimesi süsteeme debüteeris 1990ndate lõpus K2-st ja šokipartnerist Noleen. See kasutas esi- ja tagaosa piesoelektrilist vedrustust, mis sai nimeks Smart Shock. Süsteem töötas sellel ajal mõistlikult hästi, kuid märjaks saamisel ebaõnnestus see tavaliselt (mõnikord kiiresti).

Kuna elektroonika muutub üha enam meie ratsutamiskogemuse osaks, on võib-olla paratamatu, et vedrustus on järgmine piir. Tundub, et Lapierre arvab nii ja selle e: i šokk on paljutõotav samm edasi.

E: i süsteem on Lapierre eksklusiivne, seda leidub mõnedel mudelitel oma Zesty Trail, Zesty All-Mountaini ja Spicy maastikuratta liinides.

Seal on kolm peamist komponenti: elektrooniline juhtimissüsteem, kiirendusmõõturi andurid ja aku.

Juhtimissüsteem sisaldab šokk-tüüpi elektroonilist mootorit, mis lülitab tagumise vedrustuse surve summutuse kolme positsiooni vahel: lukk, pedaal ja avatud.

Joe Lindsey

Mootorit juhib varre külge kinnitatud arvuti, millel on üks nupp automaatse ja kolme käsitsi seadistuse vahetamiseks: lukustatud, pedaaliga ja avatud.

Joe Lindsey

LED-tuli näitab, millises kompressioonisummistuse seadistuses olete: punane lukustatud, kollane pedaali jaoks ja roheline avatud. Automaatrežiimis põleb tuli püsivalt ja käsirežiimides vilgub.

Automaatrežiimis, kui sõitja pedaalib, vaikib süsteem vaikimisi blokeeringu tihenduse summutamisel, kuid lülitub pedaalidele mõõdukalt konarlikul maastikul ja suurte löökide korral täielikult avatud režiimis. Ranniku ajal lülitub šokk automaatselt avanemiseks. Kasutaja saab seada kolm tundlikkuse taset, mis määravad, kui palju jõudu andurid peavad võtma, enne kui süsteem väljalülitusrežiimist välja lülitub.

Nende jõudude jälgimiseks võtab arvuti sisendeid varre, kahvli ja põhjaklambri külge kinnitatud kiirendusmõõturitelt. Kahvlit ennast süsteem ei kontrolli, kuid andurid edastavad maastiku ja vedrustuse liikumise teabe arvutisse, mis käsib šokimootoril režiime lülitada. Kõik, mis juhtub vähem kui kümnendiksekundi jooksul, ütles Lapierre ja kuna jalgratta esiosa lähedal on kaks andurit, võib vedrustusrežiim muutuda enne, kui tagaratas isegi põrkab.

Seda kõike toidab õhuke silindriline aku, mis on paigaldatud alaosale. Lapierre väidab, et aku kestab 25 tundi ja aku on laadimiseks hõlpsasti eemaldatav.

Joe Lindsey

Olen süsteemiga olnud vaid paar sõitu, kuid need olid paljulubavad. Meie testkelk on Lapierre Spicy 527, 27, 5-tolline rattaratas, mis on suunatud enduro turule. Kaasas RockShoxi suurepärane Pike RC kahvel (160 mm käiguga) ja Monarchi tagumine šokk (käik 150 mm).

Automaatrežiimis lülitub vedrustus puhtalt ja hõlpsalt kompressiooni summutamise sätete vahel. Valgusdiood vahetab pidevalt värve sõltuvalt sellest, millises seadistuses see on, kuid sõidu ajal on seda raske pilku heita. Teie peamine vihje, kuidas süsteem töötab, on mootori lülitusseadete heli, mis on väga sarnane sellele, mida elektrooniline eesmine käiguvahetaja käiguvahetusel annab.
Enne kui süsteem lülitub avatud režiimile, on kerge mahajäämus. (Rannikul liikudes ei üritata pedaalidele mõjuda, seega pole teil vaja tõeliselt tõhusat vedrustust.) Kõige agressiivsema tundlikkuse korral nõuab ratas lukuselt pedaalile lülitamiseks üsna märkimisväärset lööki ja märgatavalt vähem nii kahel teisel tundlikkuse tasemel.