Anonim
how cycling works

Richard Pool

Miks raskendab ees olev suur rõngas pedaalimist, samas kui tagumine suur hammas teeb seda kergemaks?

Richard Pool

Iga nihe, mis põhjustab rohkem ratta pöördeid pedaali käigu kohta, raskendab pedaalimist (ja teeb teid kiiremaks, kui säilitate sama kiiruse). Kui liigute ees olevasse suurde rõngasse, tõmbate vända pöörde kohta rohkem keti - see põhjustab rohkem ratta pöördeid pedaali käigu kohta, mis nõuab rohkem pingutusi, ütles SRAMi teede turunduse tehniline koordinaator Nate Newton.

Samad põhimõtted kehtivad ka tagumise kasseti kohta, kuid need mängivad veidi erinevalt. Kasseti üks keerutus võrdub ühe ratta pöörlemisega. See tähendab, et hammasratas, mis nõuab ratta täielikuks pööramiseks kõige vähem keti - väikseim hammas - annab teile kõige suurema pöörlemise pedaali käigu kohta ja on pedaalile kõige raskem. Kasseti suuremale hammasrattale liikudes suurendate sama vahemaa pööramiseks vajaliku ahela kogust. "See vähendab vända pöörde kohta läbitud vahemaad, seega on pingutus väiksem, " ütleb Newton. Jason Sumner

Milline on kergeim raami materjal?

Matt Rainey

Magneesium. See on kõigist metallidest teine ​​kergem - isegi süsinikkiust kergem - ning selle tugevuse ja massi suhe on võrreldav alumiiniumi või terasega. Kuid magneesium on rohkem korrosioonile kalduv kui need metallid, ütles Scot Nicol, Ibis Cyclesi asutaja. See pole ka nii jäik kui muud raami materjalid, seda kasutavad vähesed ehitajad. - Joe Lindsey

SEOTUD: kümme asja, mida te ei teadnud süsinikkiust

Kuidas kaitseb kiiver mu pead?

Kask

Teie kaane polükarbonaadist välimine kiht kaitseb peanahka hõõrdumiste eest, ütles Giro kiivri tootejuht Scott Junker. See on loodud löögiks pragunemiseks, vähendades jõudu, mis selle pähe tõmbab. Sisemine EPS-vahu kiht puruneb kokkupõrkel, aeglustades pead piisavalt, et vähendada kolju murdumise riski. Paljud uuemad kiivrid on ehitatud mitmesuunalise kokkupõrkekaitsesüsteemiga (MIPS) - kiivri sees on õhuke plastdetail, mis võimaldab teie pea nurga all löömisel pisut libiseda. See liikumine võib hoida teie aju keerutamast koljus ja vigastusteta, ütleb Junker. - Jen See

Siit saate teada, kuidas oma rattakiivrile kõige paremini sobivad:

Visiem, kas tajaa, tas ir jaa.

Visiem, kas tajaa, tas ir jaa. Kuidas ratas püsti püsib?

Richard Pool

Teadlased ei saa siiani kindlalt öelda. See küsimus on matemaatikuid ja füüsikuid muret tundnud alates 1890. aastatest. Siit saame teada.

Disainilahenduse järgi soovib jalgratas püsti püsida: kui hüppate jalgrattalt liikumise ajal maha, jätkub see veeremist kahel rattal, justkui võlujõul. Aeglustamisel pöördub esiratas allakukkumise suunas, pingutades viimase kraavi korral püsti. Mitme kujunduselemendi vahel on keeruline interaktsioon, mis seda võimaldab.

SEOTUD: see lahe video näitab, miks teie jalgratas püsti püsib

2011. aastal avaldas Hollandi ja USA teadlaste meeskond ajakirjas Science väljaande, milles selgitati, et esiratta, jalgratta jälje ja esiosa massi güroskoopne toime mängib jalgratta stabiilsuses rolli. Jälg tähistab jalgratta juhttelje vahelist kaugust - kujutlege sirget joont, mis kulgeb läbi teie jalgratta juhttoru maapinnale - ja punkti, kus esirehv puutub kokku maapinnaga. Mida pikem rada, seda stabiilsem on ratas. Keerlev esiratas toimib vahepeal güroskoobina, mis tähendab, et selle nurkkiirus peab vastu pingutustele selle tasakaalust välja viia.

Kuid kui eelnimetatud teadlased ehitasid spetsiaalse jalgratta, mis praktiliselt kõrvaldas nii raja kui ka güroskoopilise efekti, püsis jalgratas ikkagi püsti, viidates sellele, et sellega on seotud ka muid tegureid. Näiteks juhib jalgratta juhtimissõlme mass koos kangi, kahvli, varre ja peakomplektiga jalgratta languse suunas, mis võimaldab seda korrigeerida. Miks see juhtub, pole täpselt teada, kuid see on jalgratta stabiilsuse tagamiseks hädavajalik. JS