Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Markus Greber

Scott tutvustas oma esimest Contessa naiste jalgratast Montana Sportswoman 1991. aastal. Nagu me võime öelda, oli see esimene ettevõte, kes tegi spetsiaalselt naisratturitele mõeldud maastikuratta. Sellel oli naiste geomeetria, lühema, nurga all oleva ülaosaga, et oleks lihtsam sellest üle astuda; naiste sadul; ning varre ja juhtraua, mis on valitud naistele mugavamaks sõitmiseks.

2017. aastal on ettevõtte pühendumus omada midagi iga jalgrattaga sõitva naise jaoks kõigi aegade tipptasemel - maailmas on kokku 34 maantee-, mägi- ja eMTB-mudelit. Neist 26 on Contessa naissoost mudelid saadaval USA-s

SEOTUD: Esimene sõit: Scott's Spark on täiesti uus jalgratas

Scotti hinnangul on naiste jalgrataste ehitamisel vaja seda, et sõitjad vajaksid võrdset varustust, olenemata soost, mis tähendab, et Scott Contessa rattageomeetria ja raami materjalid on kalli hinnaga identsed Scotti meeste liini vastavate mudelitega. Algajasõbralikel ja eelarveteadlikel mudelitel, sealhulgas Contessa Active ja sulamist Contessa Scale, on naiste geomeetria - lühem, nurga all olev ülatoru madalama astme kõrguse jaoks ja kõrgem pea toru püstisema ja mugavama sõiduasendi jaoks. Nad on ka ainsad Contessa mudelid, mis on saadaval eriti väikestena. Contessa Active jalgrattad jäävad vahemikku 500–800 dollarit. Sulam Scale ulatub 800–1400 dollarini.

"Meie Contessa rattarea idee on pakkuda kõrge kaliibriga jalgratta seeriat, mis on kohandatud vastama naissõitjate delikaatselt erinevatele vajadustele, " ütles Scotti USA rattaturunduse juht Zack Vestal. „Contessa pakub jalgrattaid, mis sõidavad paremini ja on naistele mugavamad, ilma et see kahjustaks ühtegi tulemusomadust. Selle eesmärk on pakkuda alternatiivset välimust ja lähenemisviisi, nii et jalgrattad näevad välja ja tunnevad end kohe hästi, ilma et oleks vaja mingeid olulisi muudatusi. "

Hiljuti Šveitsis Pontresinas toimunud turuletoomisel oli meil võimalus proovile panna mitu uut Contessat.

Pontresina, mis asub St. Moritzi lähedal, oli täiuslik mänguväljak Scott's Contessas testimiseks. Siinsed mäed läbivad sadu miili suusaradu, alates tõstetud voolust kuni vana kooli murdmaani.

Markus Greber

Muutused Spark perekonnas
Scottil on Spark-i versioon olnud alates 2004. aastast. 2017. aastal tehakse kogu Sparki liin, sealhulgas Contessa versioonid, kapitaalremonti, jagunedes kaheks erinevaks liiniks: 100 mm pikkune Spark RC, Scotti esmaklassiline XC võistlusratas ; ja Spark trail-ratas, millel on 120 mm käigud, libedam geomeetria ja RC-st vastupidavam konstruktsioon, sealhulgas tilguti post.

Spark RC ja Spark Trail liinidel kujundasid Scotti insenerid nutikalt ümber suure stressiga alad, et kaalu kokku hoida ja muuta rattasõit paremaks. Näiteks oli üleehitatud pea toru üks paks süsiniku kiht. Kuid alumiiniumtopside raami vormistamisel ei pea peakomplekt enam taluma tasside sisestamise survet, nii et Scott saab selle nüüd ehitada neljast õhemast süsinikukihist, säästes 60 grammi. Väljalangemise ajal võtsid Scotti insenerid süsinikkiu sisse alumiiniumi, mis muutis töötlemise lihtsamaks ja säästis 65 grammi. Keskmise Spark RC 700 SL (ainult meestele) raami kogukaal koos värvi, löögi ja riistvaraga on nüüd hullumeelne 1, 749 grammi. Naiste kergeim mudel on 1, 820-grammine Spark RC 700, mis on ehitatud sama vormiga nagu Spark RC 700 SL, kuid kasutab oma HMX-SL süsiniku asemel Scotti HMX-i. Mõlemad on kergemad kui Cannondale'i skalpell (2, 058 grammi), Treki Top Fuel SL (2221 grammi), Specialized's S-Works Epic World Cup (2225 grammi) ja Canyoni Lux CF (2, 323 grammi), samuti 2016. aasta Spark RC 700, mis kaalus 2 035 grammi. Kõik kaalud oli keskmise suurusega Scott poolt.

Scott värskendas ka RC eesmise ja tagumise rummu vahekaugust ning tavalist Sparkit laiemale Boost protokollile, see tähendab, et rummuäärikud liikusid välja, nihutades ajamit väljapoole 6 mm võrra ja andes kahvlile veel 10 mm vahed. Laiem tagaosa andis Scotti inseneridele võimaluse lühendada ketirattaid ja istmetoru järsumaks. Samuti pikendas Scott käeulatust ja lühendas varre. Leidsin, et need muudatused muutsid Spark RC 700 mängulisemaks nii kõigi Sparki varasemate versioonide puhul, kui ka uhkemad. Isegi ratta pikema käeulatusega oli see märgatavalt stabiilsem ja kiirem juhitavus. Lühemad ketirattad hoidsid jalgratast tõusudel elavana ja kiirelt; samal ajal kui lörede geomeetria tundus maandatud, muutes tehnilised allamäed.

Sparki uus käigušokk suunab jõud ülemise toru keskosasse pigem jalgratta põhjaklambrisse, mida varem tuli nende jõudude juhtimiseks tugevdada, parandades Sparki mugavust kogu maastikul.

Markus Greber

Scott muutis ka põrutuse asetust Spark-tüüpi jalgrataste perekonnas. Selle uuel kolbilöögil, mis on otse õhukannu kaudu poltidega kinnitatud, on lai ja jäik kinnitus. Vedrustuse paigutuse muutmisega püüdsid insenerid kaotada Karmim tunne, mis Sparkil reisi alguses oli. Nüüd on vedrustus reisi alguses väikeste muhkude kaudu tundlikum, kuid toetavam kui kunagi varem, kui olete tehnilisel maastikul veelgi kaugemal ning sõidate languste ja väikeste hüpetega. Löögisokk suunab jõud üle jalgratta põhja keskpunkti, mitte ülemise toru keskosasse, mida varem tuli nende jõudude juhtimiseks tugevdada. Selle asemel tugevdas Scott põhjaklambrit, mille täiendavaks eeliseks on raami jäigemaks muutmine - see tundub pedaalimisel tundlikum. Trunnoni veel üks boonus: põrkealust kaitseb nüüd mõnevõrra istmetoru, mis aitab seda mõne muda eest kaitsta.
Sparki eelmistes versioonides oli kasutatud monteeritud esikäigu lülitit, mis tingis funky torude kuju. Minnes ainult ühekordseks Spark RC-ga ja kinnitades eesmise käiguvaheti istmetoru tagaküljele teistele Sparksidele, laskis Scott sirutada istme toru, mis muutis selle jäigemaks, ja raiuda jalgratta kaalust veel 60 g.

Sparki uus pidurikinnitus on toest lahti ühendatud, et vältida istme paindumise takistamist, mis muudab jalgratta veelgi vastavaks.

Markus Greber

Üks Sparki perekonna lahedamaid uuendusi on uus tagumine pidurikinnitus. Varem takistas Sparki pidurikinnitus istme püsimist painutamast seal, kus pidur neile paigaldati. Sparki uus versioon on toest lahti ühendatud, et takistada selle paindumist pärssimast, mis muudab ratta veelgi ühilduvamaks. Uue kinnituse korral on tagumine kolmnurk, mis varem oli 18 süsinikkiustükki, nüüd ainult kaks, säästes Scottile veel 130 grammi.

Naiste omadused
Contessad erinevad tavalistest Sparki mudelitest just nende löökide järgi. Tavalise lööklaine korral võib kergemal ratturil olla raskusi löögi täieliku ulatuse saavutamisega. Nii optimeeris Scott kõigi Contessa löökide raadiot ratturite jaoks umbes 125 naela asemel 160–170 naela asemel, mille kaalu jaoks meeste löögid on optimeeritud. Scott muutis vahetükkide paigutust, mis muudab löögi summutust. Õhemad klapid painduvad kergemini - parem kergematele sõitjatele, kes ei vaja nii palju vedru ega summutust.

Samuti kasutab Scott kõigis oma Contessa jalgratastes naiste jaoks optimeeritud haaratsid ja sadulaid. Contessa Syncrosi haaratsid on parema haardumise jaoks väiksema läbimõõduga pöidla küljes, kuid jäävad sõrmekrampide minimeerimiseks laiusele roosakale küljele. Contessa jalgratastel on ka kitsam juhtraua. Spark RC 700 maailmameistrivõistlustel on 720mm laiune juhtrauaga, Contessa Spark RC 700 puhul aga 700mm latt. Genius 710 ja Spark 710 Plus on 760mm juhtrauaga, Contessa Genius 710 ja Contessa Spark 710 Plus on aga 740mm ribaga.

Esimene sõit: Spark Contessa Spark RC 700
Uus, 100 mm läbimõõduga Contessa Spark RC 700 (6500 dollarit) on 27, 5-tollise rattaga krossi võistlusmasin - ratta Scott sportlane Jenny Rissveds sõitis sel suvel Rio linnas kullale. Jalgratas oli mänguline ja lõbus, pommitades isegi tõstukist teenindatud vooluradasid - radu, kus ma tavaliselt ei vali krossirattasõitu. Ja uus geomeetria ei ohverdanud tõusudel midagi, tõmbas lahti järsud ja järsud lõigud. Tehnilistes kiviaedades ja isegi treppidest alla astumisel oli ratas suurepärane; aga üks asi, mis oleks võinud sõidu paremaks muuta, on tilguti postitus.

Kui Scotti Genius Plus jalgrattad tähtsustavad allamäge sõitmist, siis Contessa Spark Plus 710 ronis nii alla kui ka laskus.

Markus Greber