Anonim
Cervélo’s new C Series is the brand’s first endurance-focused road bike

Gruberi pildid

Umbes 50 miili 75-miilise proovisõidu ajal Cervélo uuel C5-l hakkasin lagunema. Olin just vähem kui nädal varem tagasi sõitma tagasi, pärast seda, kui üks mind kurnav haigus sundis mind üheksaks päevaks rattalt. Mõni võib öelda, et see polnud rattatestide jaoks ideaalne olukord, kuid ma ütleksin, et võimalus seda jalgratast vähemalt maalilises Napa orus testida oli peaaegu sama hea kui see saab. Põhjus on see, et Cervélo uus C-seeria ei ole võistlusratas, nagu Kanada bränd on traditsiooniliselt tootnud, vaid pigem vastupidavuskeskne süsinikteel töötav masin.

Proovin soojas püsida ja energiat kokku hoida sel sõidul, mis oli umbes 25 miili pikem, kui ma hakkama saaksin.

Gruberi pildid

See on pika sõidu viimane kolmandik, kus need jalgrattad teevad tõesti oma parima. Isegi minu tervenemisel on C5 stabiilne käsitsemine - mis on loodud tänu väga pingevaba 71, 1-kraadise nurga sidumisele 53mm nihkega kahvli, 75 mm alumise kronsteini languse ja 420 mm pikkuse kettsaarega - lasin mu udusel meelel peaaegu autopiloodil käia, kui ma sisse leotasin. arvukad viinamarjaistandused ja talud. C5 madala põhjaga kinnitus ja venitatud teljevahe annavad sellele „jalgrattal istudes“ pigem püstise tunde kui „istumise peal“ tunde, tõstes juhtraua või virna numbreid ilma hiiglaslikku peatuge kasutamata. (Ehkki varrega oli sisse raputatud, suutsin ikkagi jõuda tõesti madalale juhtraua positsioonile, mida ma eelistan.)

Jah, see on tõeline vikerkaar taevas.

Gruberi pildid

C5 tundus eriti mugav ja hästi summutatud. Selle erakordselt sujuv sõit - aidatud raami, 350 g kahvli, õhukeste painutatud istmetugede, Squovali kujuga torude ja 28c Continental rehvide abil - hoidis mu väsitavat kaela, õlgu ja käsi pingutamast iga muhuga (ja tegi mind piisavalt mugavaks, et võtke minu käed trellidelt selfide saamiseks). Erinevalt mõnest jalgrattaga, millel on kenad, nõuetele vastavad ja jäigad, jäiga esiosaga jalgrattad, on C5 kenasti tasakaalus; mu käed tundsid väga sarnaseid aistinguid kui need, mida kanti pedaalide ja sadula kaudu.

Ratsutamine ei lähe palju paremaks kui Napa org ja seda ümbritsevad alad.

Gruberi pildid

C5 raam on ka pedaalide korral nii sadulast sisse kui välja sõitmiseks jäik ja tõhus, nagu võistlusratas; see tundus elav, kerge ja energiline, isegi kui ma seda ei teinud. Veelgi muljetavaldavam on see, et keskmise suurusega raami kaal on kõigest 850 grammi, isegi pärast selliste materjalide arvessevõtmist nagu istmeklambrid, tagumine käiguvaheti riidepuu ja värv. See teeb sellest turul ühe kergeima - kui mitte kõige kergema - vastupidavusraami. Ma teadsin küll, et tõusu aeglasetel kiirustel tõusu tõustes oli see pisut „floppy” võrreldes järsu kaldega võistlusratastega, mille rada on vähem, kuid stabiilsus naaseb kiiresti, kui te pisut kiirendate.

Kui tee pöördub ülespoole, mängib C5 innukalt.

Gruberi pildid

C5 kasutab Cervélo BB parempoolse alumise klambri kujundust. Täiendava jäikuse saavutamiseks võtab see raami välja mittekäivas küljes.

Gruberi pildid

Pärast iga ronimist tuleb allamäge ja C5 on tõeline kõva laadija. Selle istutatud sõidukvaliteet koos võimsate Shimano ketaspiduritega, esi- ja tagateljega ning suurte kleepuvate rehvidega tähendas, et sain suruda üsna agressiivselt ja tunda end endiselt kontrolli all. Aeglasem roolimine sundis mind varem nurkadesse seadma ja liinide valimisel teadlikumalt käima, kuid kui kord üle keerata ja pühenduda pöördele, tundis Cervélo enesekindlalt ja innukalt kiirust. Pöörde keskel suutsin isegi vältida märga banaanis navigeerivat paari banaani nälkjat ja salamandrit.

C5 350-grammine kahvel on ainulaadne selle poolest, et seda toodetakse Cervélo Californias asuvas keskkonnas süsiniku eraldamise tehnikaga. Cervélo väidab, et ta on lahti ühendatud taga- ja külgjäikusega.

Gruberi pildid

Mõne suurema rehviga (max 31c) on mul tunne, et C5 oleks päris hea ratas mustusel ja kruusateel, isegi kui see pole spetsiaalselt selleks ette nähtud. Piirkonnas, kus ööbisime, oli mustusteedel vähe, kuid ma julgesin kõnniteelt maha võtta ja läbi mõne pestud laevaga teeääre tõmmata ning C-seeria tundis end seal õnnelikuna.

C5 veatu käigukasti komplekt on varustatud kummist kaitsega, et vältida kahjustuste ja müra põhjustamist keti löögist karedatel teedel.

Gruberi pildid

C-seeria on saadaval kahes mudelis: C5, mida ma testisin, ja soodsam C3, millel on 975g raam ja 415g kahvel. Väidetavalt on jäikus sama, kuid C3 kasutab rohkem madalama mooduliga süsinikku, seega on sõidu kvaliteet erinev - tõenäoliselt veelgi summutatud ja vaikne kui C5.

Pärast aastatepikkust keskendumist oma jalgrataste aerovaesemaks, jäigemaks ja kergemaks muutmisele võidusõidu nimel on Cervélo välja töötanud harrastajale jalgratta. Ja see pole lihtsalt järjekordne vastupidavusmaitseline maanteeratas: sellel masinal on kõik võistlusratta detailid ja tehnilised andmed, vaid ülimugavas, stabiilse käsitsemisega pakendis, mis - keskmise mittekonkurentsivõimelise maanteesõitja jaoks - võib kuuluda parim, mis ma olen sõitnud.

C5-l on sisemine kaabli marsruutimine ja selle pordid sisaldavad neid moodsaid moodullisasid, mis kohandavad raami mehaanilisteks või kaabliülekanneteks.

Gruberi pildid