Anonim
pilt

GripShifti keermelüliti oli SRAM-i asutajaliige juba 1987. aastal. Sellest ajast on ettevõte kasvanud poole miljardi dollariseks ettevõtteks, millel on tuhandeid tooteid, kuid võib-olla pole ühelgi selle kaubal kirglikumaid fänne kui GripShift. Ehkki SRAM pole kunagi lõngade tootmist lõpetanud, võtsid nad tagaistme, kui ettevõte reklaamis oma maastikuratta päästiku lüliteid. Ja SRAM ei ole GripShifti truude meelehärmiks pakkunud 10-käigulist rühma.

Eelmisel aastal purskasid keerdkäiguga rühmad (twisties? Grippies? Grippers?) Aga rõõmust, kuna Jaroslav Kulhavy mitte ainult ei võistlenud avalikult prototüübi 10-käigulisel GripShiftil, vaid vallutas ka maailmameistrivõistlused. Tema pühendumus kõigi keerutamisele, kuid kindel SRAM, tooks turule 10-käigulised mudelid.

Täna esitles ettevõte 2012. aasta XX ja XO GripShift mudeleid, mis tulevad poodidesse tänavu aprillis. SRAM lisas nendele uutele mudelitele enamat kui lihtsalt lisavarustust. Mõlemad versioonid sisaldavad oma konstruktsioonis rohkem metalli, eriti indeksisüsteemides. Samuti veerevad nad kolmel laagrireal - see on oluline erinevus eelmisest disainist. SRAM väidab, et muudatustega saadakse täpsemad ja karmid käiguvahetused.

Insenerid lisasid ka integreeritud haardumissüsteemi, mis lukustub käepideme külge koos harude ja ankrutega riba külge koos klambri ja latiotsa kaitsmega. Praegu pakub SRAM vaid ühte käepidet, kuid nende sõnul on töödes ka teisi kujundusi. Samuti on tõenäoline, et järelturu haardevalmistajad müüvad ühilduvaid haaratseid. Ja sõitjad saavad oma lemmikhaarduvust siiski kasutada kaasasoleva rõnga abil, mis sobib üle splanaavade, blokeerides liiva ja hoides samal ajal hõõrdumist käiguvaheti ja haarde vahel.

SRAM plaanib pakkuda ka mitmeid vahetustega kattevariante, ehkki praegu on saadaval vaid üks. Isiklikult ei saa ma oodata, millal nad hai hamba tagasi toovad.

SRAM värskendas ka käiguvahetuste käiku Speed ​​Release Spool ehk SRS. Süsteem on üsna lihtne. Kui see on kaabli vabastamiseks ettepoole keeratud (tagumine allakäik, ülespoole ülemine), surub käiguvahetus sekundaarvedru enne järgmise kinnipidamiseni hüppamist. See tundub nagu väike tõrge, mis aitab vältida juhuslikku nihutamist. Ilma SRS-i padjata võib käepideme tahtmatu põrkevahetus avaneda. Varasematel käiguvahetustel oli enne väljalaskmist palju vigu, kuid uutel mudelitel on neid vähem ja seetõttu pakuvad nad täpsemat tunnet.

Eesmised käiguvahetused, muide, ei ole mikroindekseeritud, nii et eesmist käiguvaheti asendit ei saa peenhäälestada: 2x käiguvahetustel on kaks klõpsu; 3x on kolm klõpsu.

GripShifti fännid mainivad alati toote kerget kaalu kui üht selle suurimat eelist. SRAM väidab, et nii XX kui ka X0 keerdtorud kaaluvad kaaluga 207 grammi. Võrdluseks - X0 päästiku komplekt kaalub 255 grammi ja XX kaalub 215. Pöördnupud kasutavad lühemaid haaratseid, mis säästab küll paar lisa grammi, kuid kokkuvõttes on kaalusääst minimaalne.

Kahjuks võtab mõnede Avidi pidurite tööriistavaba ulatuse regulaator käiguvahetitega ühendust, piirates nende paigutamist kangidele. Vastuseks pakub Avid oma uusi XO-pidureid koos valikulise käigukasti reguleerimisega. Ja tööriistavaba käeulatusega praeguste pidurite omanikud saavad osta nööbilise ulatuse reguleerimise komplekti.

Samuti peavad ootama sõitjad, kes unistavad segada 10-käigulisi GripShiftereid Shimano jõuülekandega. XX ja XO keerdkäigud töötavad ainult SRAM-käiguvahetajatega.

XX twisters (ainult 2x10) müüakse 295 dollari eest, mis on umbes 15 dollarit vähem kui XX päästikud. Kuid XX keerdkäikudega on kaasas 55-dollarine RideOni suletud kaablisüsteem ja lukustusklambrid - päästikud tulevad ainult kaablitega. X0 kerimismudelid, kas 2x10 või 3x10, on lukustusklambritega ja neid müüakse 225 dollari eest (34 dollarit vähem kui X0 päästikud), kuid need ei sisalda RideOni kaablisüsteemi.

Kas peaksite ostma XX või X0? Kui soovite sõita kolmekordse vändaga, on X0 teie ainus võimalus. Kuid kui jooksete 2x10, on erinevus kosmeetiline - XX kate on süsinik, X0 on alumiinium.