Lapierre on Aircode DRS-is teinud julgeid ja originaalseid valikuid. Enamasti on need end ära tasunud. Fotograafia: James Carnegie
Lapierre'i uus Aircode DRS ei näe välja nagu tüüpiline aerojalgratas. Selle 7,6 kg kaal on tänapäevaste standardite järgi pisut kopsakas ja kus on tohutult pikendatud torude sügavused, millega oleme harjunud? Tähelepanuväärne on ka elegantse, patenteeritud kokpitikoostu puudumine ning see torupea ja kahvli krooni kombinatsioon näeb välja nii, et see annab tuulele suhteliselt nüri esiosa.
Asjad lähevad ikka imelikumaks – jumala pärast puutuvad istmetoed kokku ülemise toruga. See on miili kaugusel nende tavapärasemast "aero" asukohast, mis kinnitab istmetoru pooleldi alla.
Ometi on Lapierre sugupuu omapäraste, suurepäraselt töötavate jalgrataste tootmisel ning Aircode'i kasutamise ajast võin kinnitada, et tegemist on ühe kiirrattaga. Kuidas see siis teeb? Seadke end sisse – ma kulutan järgmised 700 sõna teile ütlemiseks.
Asi pole rattas
Aircode DRS-i geomeetria tabel kinnitab seda, mis on esimest korda rattaga sõites juba hetkega ilmne: sobivus on agressiivne. Põhimõtteliselt on Lapierre andnud igale kaadri suurusele katvuse mõõtme, mida võiksite ül altoodud raami suuruselt leida.
Sellel suurel suurusel on 403 mm ulatus, mis on ühendatud suurusele tüüpilisema 557 mm laiuse kujuga. See asetab ratta kindl alt sõiduasendi spektri väljavenitatud ja põrutatud otsa. See ei ole trikk ilma kompromissideta, kuid kiiruse osas on vähe tõhusamaid liigutusi teha.
Kui rääkida takistuse vähendamisest, on keha asend suurusjärgu võrra olulisem kui raami toru kuju, nii et Aircode tundub aeropanustes üsna neetud konkurentsivõimeline.
Isegi juhuslikult kapotite peal sõites tähendas ratta sobivus, et olin tavapärasest madalamal kõverdatud ja seetõttu paiskusin oma kehast tuule kätte palju vähem. Mõju süvenes, kui vajusin tilkadesse ja pedaalisin tõsiselt.
Vastutuules või suurel kiirusel tundsin, nagu oleks mul seljas mingisugune nähtamatuse mantel. Ilmselgelt ei saa ma seda empiiriliselt ühegi täpsusega tõestada, kuid ikka ja jälle samadel teedel sõitmise kogemuse põhjal olen kindel, et sõitsin teatud lõikudel sama pingutusega tavapärasest kiiremini.
Sobivus aitas ka allamäge minna. Tuttavaid kiireid laskumisi võeti ebatavaliselt enesekindl alt, sest tundsin end ratta peal sama ühtlaselt laiali nagu võikiht prantsuse baguette'i peal.
Sellel mündil on siiski ka teine külg. Asend, mille Aircode DRS käsib teil omaks võtta, ei ole kõige mugavam säilitada, kui te pole üsna paindlik. Tõenäoliselt pole see jalgratas teie jaoks, kui teil on raske oma varbaid puudutada.
Ostke Lapierre Aircode DRS 8.0 kohe
Aircode'i äärmuslikku sõiduasendit ei soodusta ka jäik esiosa. Peatorus on 1,5-tollised laagrid, et luua rooli ümber ruumi kaablite sisemiseks suunamiseks. Seetõttu on see eriti toekas.
Tangid on tugevdatud ka TT-pikenduste vastuvõtmiseks, nii et see funktsioonide kombinatsioon ei filtreeri esirattast tulevat kõmu. See aga tähendab, et Aircode'i käsitsemine jääb hiilgav alt täpseks, olenemata sellest, kui suurt väändekoormust seda kätekõverdussprintide ajal rakendatakse.
Kahe poole lugu
Aircode'i kõige iseloomulikum omadus – ja üks Lapierre’i tunnusjooni – on omapärane istmetorude klastrite paigutus. Istmetoed liiguvad istmetorust mööda ja kinnituvad ülemise toru külge.
Brändi jalgratastel on aastate jooksul kasutatud erinevaid kontseptsiooni iteratsioone ja kuigi selle välimus on polariseeriv (ma usun, et see viimane versioon on selle siiani kõige elegantsem näide), arvan, et disain on funktsionaalne. teene.
Istmetoru ei suuda koormuse all paremini ette ja taha painduda, ilma et see oleks istmetugede poolt kinnitatud. Ratta tagaosa on seega mõistlikult mugav koht istumiseks ja see tasakaalustab mingil moel muidu kompromissitu sõidukogemust.
Lapierre’i tuleks kiita eriti julge ja iseloomuka kaadrikomplekti loomise eest, kuid samavõrra selle eest, et ta on seda nutikate spetsifikatsioonivalikutega toetanud.
Aircode DRS 8.0 on varustatud esmaklassiliste DT Swiss ARC rataste komplektiga, kuid kasutab "teise astme" Shimano Ultegra rühmakomplekti.
Ostke Lapierre Aircode DRS 8.0 kohe
See on tark samm, sest minu raha eest rataste spetsifikatsiooni parandamine (pöörlemisraskuse vähendamiseks ja aerodünaamika parandamiseks) rühmade arvelt (mis lisab Dura-Ace'ile umbes 200 g, kuid funktsionaalsus ei vähene) toob üldisele jõudlusele palju käegakatsutavamat kasu. Mul on hea meel näha, et need suurepärased rattad on standardvarustuses ka torudeta.
Kui otsite aeromootorratast ja soovite midagi tavapärastest valikutest veidi erinevat, siis ma ütleksin, et Aircode DRS väärib tõsist kaalumist.
Valige komplekt välja
Castelli Cubi särk, 100 £, saddleback.co.uk
Minu katseperioodi Aircode DRS-i pardal iseloomustasid rohked kuivad ja külmad sõidud, mille jaoks pidasin Castelli Cubi särki ideaalseks rõivaesemeks.
Selleks on oluline teha lihtsaid asju hästi. Lõige on õhuke, ilma et see oleks kitsendav, ja kehakujundus tähendab, et trikoo näeb nutikas välja. Suurem osa sellest on valmistatud Castelli fliisist X-Stretchi kangast, mis isoleerib hästi, kuid hingab palju paremini kui ükski ilmastikukindel kangas. See ei ole nii mitmekülgne kui ansambel, nagu Castelli Gabba kampsun ja Nanoflexi käesoojendajad, kuid oma ilmastikuniššis on Cubi ideaalne.
Ostke Tredzist Castelli Cubi särk kohe
Alternatiivina…
Tahketuum
Aircode DRS 5.0 kasutab sama raami kui 8.0. Hinna langetamiseks 2 699 naelani on spetsifikatsioon tagasihoidlikum, kuid sama hästi läbimõeldud. Shimano 105 on funktsionaalselt suurepärane ja endiselt on olemas ka tubeless rehvid.
Ostke Lapierre Aircode DRS 5.0
Erinevad metsalised
499 £ hinnaga Xelius SL 8.0 on aero Aircode'i ekvivalent kergekaalukategoorias. Tänu kitsamatele torudele ja tavapärasemale geomeetriale vahetab see kiiruse kergema kaalu ja mugavuse vastu.
Ostke Lapierre Xelius SL 8.0 siit
Spec
| Raam | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Baarid | Lapierre UD Carbon |
| Tüvi | Lapierre -5,7° |
| Istmepost | Lapierre Aero Carbon |
| Sadul | Prologo Dimension Nack |
| Rattad | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,6kg (suur) |
| Võtke ühendust | lapierrebikes.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
