Jalgratturi juhend maanteeratta ketaspidurite kohta – sealhulgas nende tööpõhimõte ja põhjus, miks need peaksid teie järgmisel rattal olema
Tehnoloogia paraneb järk-järgult. Siiski on alati hetk, mil midagi muutub ja see, mille olete varem aktsepteerinud, tundub ühtäkki nii vanamoodne, et mõtlete, miks te seda nii kaua talusite.
Ketaspidurid ilmusid maastikuratastele esmakordselt 90ndate lõpus ja on peaaegu sellest ajast alates olnud standardvarustuses. Kuid alles 2013. aastal sai Sramist esimesena kolmest suurest rühmakomplektide tootjast, kes jõudis turule maanteerataste täieliku hüdraulilise ketaspiduri ja käiguvahetussüsteemiga.
Shimano oma esimese pakkumisega, mis piirdus elektroonilise Di2-süsteemiga, kulus pisut kauem aega, kuna nii hüdrauliliste kui ka mehaaniliste osade kokkupakkimine oli keeruline. Kuid alates 2014. aastast on Shimanot kasutavatel sõitjatel olnud võimalik ka ketaste paremat pidurdamist kasutada.
Campagnolo järgnes 2017. aastal ja sellest ajast alates on selle kunagise ambitsioonika tehnoloogia hinnad langenud ning nüüd on tavaline, et jalgratastel, mis maksavad vaid paarsada naela, ketaspidurid.
Tegelikult on asjad läinud nii kiiresti, et vajas kiiret Google'it, et kinnitada, et tõepoolest alles 2018. aastal lubas UCI lõpuks ketaspidureid maanteesõiduvõistlustel kasutada. Muretsedes selle pärast, et ratturid saavad üksteise otsas või rootorite poolt viiludeks saada, oli ketaspidurite kasutuselevõtt pelotoni poolt harv juhus, mil amatöörid olid professionaalidest tublisti ees.
Nüüd on naljakas mõelda, et ketaspidurite kasutamine maanteerattal oli kunagi vaidlusi tekitav asi. Argument, et parem pidurdamine muudab midagi muud peale ohutuma sõidu, on sellest ajast alates üsna kadunud. Nagu igal võrreldaval spordialal, võrdsustatakse nüüd parem pidurdamine kiirema ja ohutuma võidusõiduga.
Ostke Srami ketaspidureid kettreaktsioonitsüklitel
Mis on maanteeratta ketaspidur?
Asendades traditsioonilise süsteemi, mille kohaselt pidurisadulat kasutati jalgratta otseseks aeglustamiseks, haarates selle veljest, kasutavad ketaspidurid selle asemel raami ja kahvli külge kinnitatud pidurisadulasid. Käivitatakse kas kaabli või hüdraulikavedeliku kaudu, seejärel toimib see rummude külge poltidega kinnitatud rootoritele. Kuigi see on jalgrattasõidus suhteliselt uus, on see süsteem tuttav igale auto- või mootorrattamehaanikule.
Jalgrattal annavad ketaspidurid rohkem pidurdusjõudu kui tavalised pidurisadulad. Kuid see ei puuduta ainult suuremat võimsust. Maanteerataste ketaspidurid paistavad silma ka oma suurema järjepidevuse, märja ilmaga toimimise ja juhitavuse poolest.
Kõhnadel maanteerehvidel on väike kokkupuuteala teega, seega muudetakse maanteeratta ketaspidurid tahtlikult vähem võimsaks, et vältida rataste blokeerumist.
Kuid võimsuse muutmise ulatus on palju suurem kui veljepiduri puhul. See pole mitte ainult märjal teel ülioluline, vaid kuna pidurduspind ei ole enam velg (mis kogub vett), jääb pidurdamine ilmast hoolimata püsiv alt võimsaks.
„Ketaspidurid pole mitte ainult võimsamad, vaid säilitavad ka 92% sellest võimsusest märjal teel,” selgitab Srami J P McCarthy.
Samal ajal, kui ketaspidurid on võimsamad, vajavad nad vähem hooldust. Padja kasutusiga on oluliselt pikem ja kuna rootorid, mitte veljed, kuluvad, pikendavad need teie rataste eluiga, eriti kui sõidate halbades tingimustes. Kuna tegemist on suletud süsteemiga, ei kannata hüdraulilised versioonid ka mustuse ja liivaga saastumist.
Vaadake jalgratturi juhendit parimate maanteerattagruppide kohta
Paremad pidurid parematel jalgratastel
Ajalooliselt on ketastele ülemineku üheks põhjuseks olnud jalgrataste disaini muude valdkondade täiustamine, näiteks süsinikraamide, jäigemate rataste ja paremate rehvide kasutuselevõtt.
'Raamid on tänu parematele materjalidele ja suurematele torudele nüüd jäigemad ja stabiilsemad,“ütleb McCarthy. Nad suudavad kiiremini laskuda ja vajavad seetõttu paremaid pidureid. Cyclocrossi populaarsus ja kruusarataste esilekerkimine on nihutanud ka piire, milleks drop bar bikes võimelised on. Pidurid hakkasid muutuma piiravaks teguriks.
Pärast kasutuselevõttu muutis ketaspiduritele üleminek kiiresti kogu jalgratta kujundamise protsessi. Nagu varased pioneerid leidsid, ei piisa ainult mõne kinnituse kinnitamisest olemasoleva raami konstruktsiooni külge. Selle asemel tähendab suurem pöördemoment, et raamid tuleb algusest peale ümber kujundada.
See vahetus pakkus palju võimalusi – ja on osaliselt vastutav paljude erinevate jalgrataste stiilide eest, millega me kõik praegu sõidame. Seiklusrataste, laiemate velgede ja rehvide ning aerodünaamilisemate vormide suundumust on kiirendanud üleminek ketastele.
Ostke Shimano ja Srami ketaspidureid Tredzist
poolt ja vastu
Maanteerataste ketaspidurite argumendid hõlmavad paremat võimsust ja juhtimist, ühtlasemat pidurdamist märjal teel, väiksemat hooldust, paremat kliirensit ja rataste kulumise vähenemist. Puuduseks on endiselt suurenenud kaal, hüdrauliliste mudelite kõrgem hind ja asjaolu, et neid võib olla keerulisem reguleerida.
Nendest on kõige sagedamini viidatud miinuseks ketaspidurite endiselt veidi suurenenud kaal võrreldes pidurisadulatega. See aga langeb järjekindl alt. Ja integreeritud hüdroliinide sisseehitamise võimalusega järgmise põlvkonna raamidesse võib see kukkuda veelgi kiiremini kui varem.
Kummalisel kombel on ka kulu muutunud peaaegu mitteprobleemiks. Eriti turu alumises otsas pole nüüd peaaegu mingit vahet ketas- ja mittekettamudelite vahel.
Muidugi põhinevad võidusõitjate eelistused sageli rohkem traditsioonidel kui teadusel, kuid ma trotsin kedagi vihmaga kurvi ümber sõitma ja olema 100% õnnelik, et nad ei valinud paremat pidurdamist. plaatide järgi.
Kui te pole veel vahetust teinud, võib meie parimate maanteerataste nimekiri teie meelt muuta.
Parimad maanteerattad aastatel 2020 ja 2021
Maanteeratta ketaspidurijuhik
Kaabel versus hüdraulika
Kaabliga juhitavad kettad kohanduvad hõlps alt maanteel kasutamiseks, kuna need võivad töötada tavaliste käiguvahetajatega. Siiski on need hüdrosüsteemidega võrreldes rasked ja kohmakad, kuid neil puudub ka võimsus.
Kasutades traditsiooniliste Bowdeni trosside asemel hüdraulikavedelikku, vajavad hüdraulilised pidurid vähem hooldust. Samal ajal on hüdraulikasüsteemi integreerimine kaasaegsetel maanteeratastel leiduvatesse kombineeritud piduri/käigukangidesse keeruline ettepanek.
See tähendab, et hüdraulilised piduri/käigukangi seadmed on nii suuremad kui ka kallimad kui mehaanilised alternatiivid.
Ostke Shimano ja Srami ketaspidureid Evansi tsiklitel
Sõnastik: Piduritüübid ja -osad
Mehaaniline
Ühildub tavaliste käiguvahetajatega. Võimsuse poolest kuskil traditsiooniliste pidurisadulite ja hüdrosüsteemide vahepeal. Hea püsivus märja ilmaga. Kaablitega töötamisel võivad need vajada sagedast hooldust ja reguleerimist, lisaks on need veidi raskemad.
Mehaaniline-hüdrauliline
Trossiga juhitavad hüdrosüsteemid hõlmavad TRP Hy/Rd-d. Täishüdraulilisele süsteemile sarnase võimsuse pakkumine ilma vajaduseta vahetada käiguvahetajaid, on miinusteks elegantne esteetika ja kaudne tunnetus, mis on tingitud kaablite, mitte hüdrovoolikute kasutamisest. Kaks süsteemi ühes tähendab suuremat hooldust.
Mehaaniline-hüdrauliline muundur
Varasemad katsed kombineerida mehaanilisi käiguvahetajaid tõid kaasa karbikujulised muundurid, mis mahtusid varre alla. Tõhus, kuid keerukas seadistamine. Mõnedel Giant jalgratastel leidub neid siiski täiustatud kujul, need on evolutsiooniline ummiktee.
Täishüdrauliline
Tee, mida teha, kui kulu ei ole objektiks. Kõige võimsam, kuid madalaim hooldus.
Rootor
Rummu külge kinnitatud metallketas, mis tagab pidurduspinna. Neid on kas kuue poldi või kesklukuga. Mida suurem on läbimõõt, seda suurem on pidurdusjõud.
Ostke ketaspiduri rootoreid Wiggle'il
Kaliiper
Sõlm, milles asuvad piduriklotsid, mis omakorda pigistavad ketast.
Ostke Wiggle'i ketaspidurisadulasid
Pad
Sarnastab autol olevaid. Metallist tugiplaat kas kauakestva paagutatud või vaiksema orgaanilise materjaliga, mis peatab rootori.
Ostke Wiggle'i ketaspiduriklotsid
Voolik
Mitte kaabel ja välimine, vaid voolik ja vedelik.
Hüdraulikavedelik
Kesk, mille kaudu pidurdusjõud edastatakse – kas DOT (nagu kasutab Sram) või mineraalõli (soosib Shimano).
Mida tähendab ketaspiduri õhutustamine?
Kuigi need nõuavad vähem hooldust kui tavalised pidurid, vajavad hüdrosüsteemid spetsiaalset hooldust. Ace mehaanik Greg Conti selgitab, mida tähendab piduri õhutustamine.
'Verejooks on midagi, mida teete ühel kahest põhjusest: süsteemis olev vedelik võib olla vett imanud või sellesse võib jääda õhumulle.
‘Igal juhul peate süsteemi tühjendama ja värske vedelikuga üle ujutama. DOT-vedelikku kasutavad süsteemid vajavad seda umbes kord aastas, samas kui mineraalõli puhul on see tunduv alt pikem.
„Ketaspiduri ühes otsas on kolb, mis surub vedelikku, ja kolb teises otsas, mis võtab selle vastu ja pigistab piduriklotse. Peate tagama, et vahepealne ruum oleks täis värsket vedelikku.
‘Kummas otsas olevad õhutuspordid võimaldavad ühendada süstla, millega surute vedelikku ühest otsast teise. Kui vana vedelik süsteemist väljub, võite näha õhumulle või õli värvimuutust.
‘Protsessi lõpus peaksite nägema selget mullivaba vedelikku, mille järel sulgete süsteemi uuesti. See ei ole keeruline protsess, kuid see võib olla segane.
'Hüdraulikavedeliku pritsimine üle köögi ei tee teid tõenäoliselt kellelegi armsaks, kellega majutust jagate. Kuid teatud mehaanilise sobivuse korral on tõesti vaja võtta aega ja omada õiget varustust. Enamik kaubamärke pakub komplekte, mis muudavad elu palju lihtsamaks.
‘Kui viite oma ratta mehaaniku juurde, maksate iga piduri kohta umbes pool tundi töökulu.’
Jalgratturi juhend: Shimano hüdrauliliste ketaspidurite õhutustamine
Jalgratturi juhend: kuidas õhutada Srami hüdraulilisi ketaspidureid
