Rattasõidu ajasõidud: uus kella vastu sõitmine? Arvestame teid teie esimese sündmuseni…
Numbri kinnitamine tähendab, et see on tõsine. See on põhjus, miks ametlikule ajatabelile viimasena kritseldatud nimi ületab ülehinnatud spordiriistade esikoha. Ilma võistlemiseta on rattasõit hobi, mitte sport. Mis pole mitte ainult hea, vaid ka tõenäoliselt tervislikum.
Siiski meeldib kõigile end kandidaatina ette kujutada. Õnneks on olemas distsipliin, mis eirab kulusid, ohte ja kõrget vormisoleku nõudeid, mis võib muuta massistardiga võidusõidu hirmutavaks.
Ajasõit hõlmab üksikuid sõitjaid, kes asuvad teele ettenähtud ajavahemike järel. Kui kandidaadid pole lubatud, pingutavad ratturid parima aja saavutamiseks nii palju kui võimalik. Puhas võimete test – päeva võidab parim individuaalne sooritus.
Võistlemine radadel, mis läbivad kindlaksmääratud distantse, sageli 10, 25 või 50 miili, muudab kella vastu võiduajamise fantastiliselt kättesaadavaks viisiks oma konkurentsivõime nautimiseks. Kartmata kukkuda ja oma tempot ise dikteerida, on kõik isiklikud saavutused. Samal ajal on oma nime nägemine arvutustabelis endiselt põnev.
Võib-olla on Tour de France'i ajasõiduetapi vaatamine teie huvi äratanud? Või ehk on sama teinud ka uuenenud Tunnirekordi konkurss? Mõlemal juhul, kui soovite end proovile panna, järgite pikka traditsiooni, et sõitjad võtavad end kella vastu.
Kogu jalgratturi ajaproovi sisu leiate siit
Aastate tagasikerimine
Ühendkuningriigi ajasõidustseen on ajalooliselt toonud välja mõned meie parimad sõitjad Beryl Burtonist Graeme Obree ja Bradley Wigginsini.
Samas, selle distsipliini juured ulatuvad tagasi rattasõidu varasematesse aegadesse. Kui ülejäänud Mandri-Euroopa oli peamiselt seotud võidusõiduga, siis 1890. aastal keelas meie riiklik jalgratturite liit (tänapäeva Briti jalgrattasõidu eelkäija) igasuguse võidusõidu Ühendkuningriigi avalikel teedel.
Kuna autod hakkasid esile kerkima ja poliitiline sekkumine tegi oma asja, soovis NCU oma liikmeid kaitsta varajase motoriseeritud liikluse ja ebasümpaatse politseijõudude vastu.
Kuid selle asemel, et loobuda avatud teedel sõitmisest, tulid mässulised ratturid peagi välja oma lahendusega – salajase ajasõiduga, kus iga sõitja võis mõeldav alt väita, et on just väljas üksi keerutama.
Kuna õiguslik olukord on ebaselge, kohtusid ratturid sageli koidikul salajastes kohtades, mida tuntakse ainult koodi järgi ja riietusid üleni musta. Esimene neist ajakatsetest toimus tõenäoliselt Põhja-Londonis 1895. aastal.
Stseen on ammu maapinnast kõrgemale läinud. Ja sellega seoses on mõned distsipliini varjatumad ja pistodasemad aspektid tuhmunud. Siiski eksisteerib endiselt kursuste kodeeritud identifitseerimise süsteem koos mitmete muude ebatavaliste reeglite ja tavadega.
Kolm, kaks, üks, mine
Õnneks on täna sõprus ja isetegemise vaim sama tugevad kui kunagi varem. Amatööride ajasõidud toimuvad endiselt British Cyclingu egiidi alt eemal. Osavõtutasud on sageli vaid mõned naelad kohalikel üritustel ja kõik alates rahvusvahelistest tšempionitest nagu Alex Dowsett kuni lasteni, kes sõidavad jalgratastega, seisavad samas kohas rivis ja teevad oma asju.
Keegi ei huvita, kui palju teie komplekt maksab, välja arvatud see, millest rääkida. Ja kui keegi küsib teilt, kuidas teil läheb, viitab see tõenäoliselt ainult teie isiklikule arengule, mitte aga sellele, kui palju poodiumikohti olete kogunud.
Järgmisel nädalal võite tagasi tulla ja vaadata, kas olete oma aega parandanud. Kuna enamiku kursuste kohta peetakse arvestust, saate end võrrelda legendidega, nagu Beryl Burton või Sir Bradley Wiggins – või isegi enda noorema minaga.
Muidugi on võimalik kulutada palju raha spetsiaalsele ajasõidurattale, kuid tavaline masin sobib teie esimestel üritustel suurepäraselt. Pärast seda maksab aerostangede komplekt vähem kui 100 naela ja see vähendab teie aega rohkem kui järgmine 10 000 naela komplekt kokku.
Mõnede võidusõitjate jaoks on ajasõit suurepärane esmamaitse rattasõidust. Teised peavad distsipliinist kinni ja panevad selle oma põhirõhku. Mõlemal juhul arvame, et iga sõitja peaks seda vähem alt korra proovima.
Kui olete valmis proovima, on jalgratta ajasõitude riiklikul juhtorganil Cycling Time Trials põhjalik sündmuste loend.
Veendmaks, et teete nii hästi kui saate, lugege edasi meie parimaid näpunäiteid oma esimese ajasõiduga sõitmiseks. Lisaks tipptulemuse tagamise teaduse uurimine…
Lihtsad võidud ajakatse edu eest
Kuigi spetsialiseeritud varustuse kasutamine võib parandada teie isiklikku rekordit, teevad need kulutõhusad strateegiad ka imesid…
Positsioon
Aerodünaamika mängib ajasõidus keskset rolli. Kuna sõitja keha vastutab suurema osa tekitatud takistuse eest, võimaldab õhulisema asendi valimine teil ilma suurema pingutuseta sõita kiiremini.
Nii et minimeerige oma esiosa, langege üle stangede ja lükake pea õlgadesse, sirutage selg ning lükake käed ja küünarnukid sisse. Lihts alt veenduge, et te ei langeks nii madalale, et asend muutuks jätkusuutmatu.
Libapikenduste komplekti ostmine on hea varane investeering, kui hakkate tõesti ajaproovi tegema, sest need aitavad teil viia soovitud madalale ja kitsale positsioonile. Kui te ei saa neid endale lubada või avastate, et need pole teie jaoks, proovige vähem alt tilkadel või katetel sõita, et lennundust tõhustada.
Pacing
Võite arvata, et ajaproov on lihts alt algusest lõpuni naha otsimine, kuid isegi kõige vormikam sõitja lööks seda strateegiat kasutades õhku.
Selle asemel on tempotamine ülioluline, et saavutada parim tulemus. Kui olete teele asunud, tõuske sadulast ja spurtige esimesed 10 sekundit. Nii saavutate suhteliselt suure kiiruse.
Kord seal, istuge sadulasse ja seadke end ajaproovi asendisse. Võistluspäeval on adrenaliinist lihtne saada, nii et vältige kiusatust liiga kiiresti alustada.
Ühte proovitud ja usaldusväärset tehnikat nimetatakse "negatiivseks splitiks". See tähendab, et sõidate võistluse esimesel poolel konservatiivsem alt ja teisel poolel pingutate rohkem.
Saate seda teha numbrite järgi, kasutades võimsusmõõturit või pulsikella, et töötada oma funktsionaalse läveni. Teise võimalusena saate ajaproovi tempot teha puht alt tunnetuse järgi. Selle õigeks saamiseks alustage mõõdukast tempost ja suurendage järk-järgult oma jõupingutusi nii, et võistluse viimasesse veerandisse jõudes peaksite olema oma füüsiliste võimaluste piiril.
Osa teist tunneb, et tahaks peatuda ja peate lootma vaimsele kindlusele, et teid üle finišijoone viia.
Küttimine
Paljud jalgratturid valmistuvad suurteks sündmusteks, ahmides sündmusele eelnevatel päevadel pastamägesid. Kuigi sellisel viisil süsivesikute laadimine võib tagada, et teie glükogeenivarud on piisavad, on ajaproovide puhul parim poliitika mõõdukus.
Lühemate sündmuste jaoks, nagu 10- või 25-miiline TT, süsivesikuterikas eine, näiteks pasta või riis, piisab võistluseelsest õhtust.
Võidupäeva hommikul keskenduge taas süsivesikutele. Ideaalne on kauss kaeraga, mille peal on banaan. Ajasõidule minnes lubage end umbes 45 minutit enne kohv, et lisada särtsu, ja veenduge, et oleksite enne sõidu alustamist korralikult hüdreeritud, sest bidonist rüüpamise ajal kaotatud aeg kaalub üles võistluse keskpaiga vedeliku võtmise eelised. lühemate võistluste ajal.
Treening
Ajaproovimine seisneb võimsuse ja takistuse vahel. Kuigi aeronaha suurendamine võib aidata viimast, peate siiski tõstma oma funktsionaalset läve, et oma parimat tulemust saavutada, ja see tähendab, et seda võimet tuleb treenida. Väikese tööploki tegemine lävepaku tempos ja vahepeal puhkamine võib hästi mõjuda.
Siin võib hästi toimida klassikaline 2x20 seanss, kus sõidate 20 minutit võistlustempo lähedal, veedate 10 minutit keskel keerledes, seejärel talute lävel veel 20 minutit.
Treenides kasutage jalgratast ja asendit, mida kasutaksite ajavõtuks. Samuti püüdke oma ülakeha võimalikult paigal hoida, kuna see aitab muuta teid aerodünaamilisemaks ja säästa energiat.
Tugeva südamiku olemasolu muudab selle lihtsamaks, seega veenduge, et teie rattavälises harjutuses oleks palju väljahüppeid, planke ja krõmpsu ning ärge unustage ka regulaarselt venitada. Tuharate, reielihaste ja alaselja väljavenitamine muudab teid paindlikumaks ja suudab seetõttu paremini säilitada seda nõudlikku, kuid elutähtsat madalat asendit.
Teadus ajasõidu kiirusest
Paljud näevad ajaproovi kui võitlust enda vastu. Kuid see on ka võitlus nähtamatute jõududega, mis vähendavad teie kiirust. Siin on, kuidas neid võita…
Õhutakistus
Kui välja mõelda, mis takistab teid jalgrattaga kiiremini sõitmast, tuleb arvestada kolme peamise süüdlasega. Kuid suurim ja halvim on õhutakistus.
Tegelikult, selleks ajaks, kui saavutate tagasihoidliku kiiruse 29 km/h, moodustab see 85% sellest, mis teid tagasi hoiab. Ja mida kiiremini sa sõidad, seda rohkem pead sellest kõrvale lükkama. Käigu vahetamine pole lihtne, klammerdudes iga kehaosa ja ratta külge.
See on põhjus, miks kõik, alates komplektitootjatest kuni jalgrattadisaineriteni, on kinnisideeks kõigest, mis võiks õhutakistusest veidi veojõu anda, ära nihutada.
Ometi olenemata sellest, kui libe on teie jalgratas ja komplekt, olete alati suurimaks probleemiks teie – sõitja. Kuna jalgratturi keha vastutab umbes 75% kogu tekitatavast õhutakistusest, on oma asendi reguleerimine jalgrattal kõige tõhusam viis selle vastu võitlemiseks.
See on ka kõige odavam. Pärast aerobaride komplekti ostmist on parem, kui kulutate raha ratturile, mitte rattale. Ajaproovi nahaülikond võib säästa minuti või kaks üle 25 miili (40 km).
Paar lihtsaid kingakatteid, mis tagavad õhuvoolu jaoks sujuvama pinna kui teie sihverplaadid või paelad, võivad aidata raseerida veel 30 sekundit, samas kui TT-spetsiifiline kiiver võib olla väärt kuni 60 sekundit.
Kui palju aega võib aerokomplekt säästa? Selle teadasaamiseks klõpsake lingil.
Veeretakistus
Teie jalgratas on loomulikult teega kontaktis ja see iseenesest tekitab teistsuguse hõõrdumise, mida nimetatakse veeretakistuseks. Kui jalgratta rehvid liiguvad üle teepinna, lamenevad need veeredes pidev alt ja laiali.
Samuti deformeerub kumm iga põrutuse ja languse korral, põletades teie poolt pakutavat energiat, et rattad pöörlema paneksid.
Kui palju? 70 kg kaaluva jalgratta ja ratturi puhul võib kehva kvaliteediga rehv neelata kuni 40 vatti, parema kvaliteediga rehv aga vaid umbes poole sellest. Ja säästa saab veelgi.
Laiemad rehvid on sageli nii aerodünaamilisemad kui ka väiksema veeretakistusega. Nii et vastupidiselt varasemale arusaamale võib 23 mm vahetamine millegi laiema vastu säästa ka paar kasulikku vatti.
Kui mõtlete, kuidas rehvirõhk selle kõigega sobib, pidage meeles, et madalam rõhk suurendab veeretakistust, kuid rehvide liigne täitmine võib vähendada nende paindumisvõimet, mistõttu võite end ümber põrgata ja väsida.
Nagu alati, olenev alt teie kaalust ja raja seisundist on olemas rõõmus meedium. Ideaalse rehvirõhu leidmise kohta lisateabe saamiseks klõpsake lingil.
Hõõrdumine
Meie kiirusröövlite trio viimane pahalane on vana hea hõõrdumine, mille all peame silmas konkreetselt teie ratta liikuvate osade – eelkõige keti – hõõrdumist.
Halvasti hooldatud jõuülekanne võib röövida kuni 10% teie energiast. Õnneks on seda ratta kõige lihtsam täiustada.
Kui viitsite enne sõitu teha vaid ühte asja, siis kindlasti pritsige ketti. Vähese aja kulutamine keti puhastamisele ja määrimisele võib hõõrdekadusid märkimisväärselt vähendada.
See muudab teie kasseti ka palju kauem kestvaks, mis tähendab, et säästate nii raha kui ka energiat. Siit saate teada, kuidas oma jõuülekannet vähem kui viie minutiga puhastada.
