Met Rivale Mips on tugev universaalne kiiver, millel on libe välimus
Uus 2020. aastal – uuendatud Met Rivale Mipsi kiivri pealkirjas on vihje peamisele lisandile – Mipsi libisemisvooderdusele –, kuid seal on ka hulk muid muudatusi.
See jääb Itaalia ettevõtte keskklassi, kõikehõlmavaks kiiveriks, mis asub üliventilatsiooniga Trenta ja super-aero Manta all ning on umbes 40–50 naela odavam kui kumbki.
Rivale'i uus versioon näeb välja nagu selle kahe kallima õe-venna ristand, millel on Manta kujuga sarnane, kuid rohkemate ja suuremate tuulutusavadega. Võrreldes oma eelmise versiooniga näeb uus Rivale välja pisut libedam, ümarama profiili ja vähema teravate servadega.
Ostke Met Rivale MIPS kiiver kohe Wiggle'ist
Sellel õnnestub välja näha elegantne ja aerodünaamiline väljanägemine, ilma et see näeks välja nagu keeglipall. Tegelikult võib öelda, et Rivale Mips on elegantse kujuga kiiver ning mattmusta ja läikivate värvide segu muudab selle keerukaks.
Valikus on seitse värvivalikut, kusjuures see sügav, klaarpunane värv on parim valik.
Ohutus
On ütlematagi selge, et Met Rivale Mips ületab ohutussertifikaate kõigis maailma piirkondades – nagu iga korraliku kiivri puhul –, kuid Mipsi lisamine toob kaasa uue ohutustaseme.
Mips on muutumas levinumaks kõigi suuremate kiivribrändide puhul ja selle tunneb kohe ära kollase plastkonstruktsiooni järgi, mis asub kiivri sees, EPS-i kesta kõrval.
Idee seisneb selles, et plastvooder võib kesta sees liikuda, mis tähendab, et kokkupõrke korral võib Mips aidata vähendada mõningaid koljule mõjuvaid pöörlemisjõude, mis võib vähendada mõju ajule. teatud krahhiolukorrad.
See on teretulnud täiendus, mis Met väitel lisab 10% kiivri üldisele ohutusele ja tõstab Rivale'i kiivri hierarhias keskklassi staatusest kõrgemale kohale.
Aerodünaamika
Kõik-tee-kiivrite puhul kaldub Met Rivale rohkem lennuki poole kui enamik tema rivaale. See näeb kindlasti välja aero ja Met väitis, et eelmine versioon säästis tavalise kiivriga võrreldes kolm vatti või võistlusolukorras umbes sekundi.
See uus versioon on ilmselt veelgi aerodünaamilisem, kuigi Met ei avalda, kui palju. Võib-olla kaks sekundit, kes teab? Ilma tuuletunneli eelisteta kõrgtehnoloogilise analüüsi jaoks on seda võimatu öelda, kuid Rivale peaks osutuma piisavaks lennuks enamiku inimeste jaoks, kes üritavad tunnirekordit purustada.
Meti andmetel tuleneb suur osa aerodünaamilisest efektiivsusest NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) ventilatsiooniavast kiivri taga ülaosas, mis juhib õhku läbi kiivri tagaosa nii, et takistuse vähendamiseks.
Peame lihts alt Meti sõna võtma, et see töötab.
Ventilatsioon
Rivale'il on 18 tuulutusava ning need on üldiselt pikemad ja laiemad kui eelmine versioon, mistõttu on Met andmetel uus kiiver paremini ventileeritav. Seal on ka sisemine kanal, mis juhib jaheda õhu üle peanaha, ja suured eesmised pordid on paigutatud päikeseprillide turvaliseks vastuvõtmiseks.
Praktikas on ventilatsioonil raske vahet teha, kuid uus Rivale Mips on selle aeropretensioone arvestades märkimisväärselt lahe ja õhuline.
Ostke Met Rivale MIPS kiiver kohe Wiggle'ist
Enamik aerokiivreid on nagu pea kiirkeedupotti lükkamine, seega tuleb siin pakutava ventilatsiooni üle kiita, isegi kui see ei sobi kokku oma kallima õe-venna Trentaga.
Fit
See, kuidas kiiver istub, sõltub suuresti selle kandja pea kujust, kuid Met on teinud kõik endast oleneva, et mahutada ka kõige valesti vormitud päid.
See, mida nimetatakse 360° peavööks, on plastriba, mis jookseb ümber kiivri sisemuse, mis tähendab, et reguleerimine toimub kõikide nurkade alt, mitte ainult tagant. See sobib kindlasti hästi, mis hoiab ära võnkumise ilma hõõrumise või muljumiseta.
Vertikaalne reguleerimine võimaldab turvahälli tagaosal asetseda kolju põhjas täpselt õiges kohas ja tagab, et sihverplaat ei hõõruks teie nahka. Valimisketas ise töötab piisav alt väikeste sammudega, et võimaldada sobivust peenhäälestada.
Sisemiselt on padjad üsna õhukesed, kuid piisav alt mugavad ja nende vähesus tähendab, et need ei kogune higi ega lähe läikivaks, nagu mõned padjad võivad teha. Polster koosneb paljudest eraldi otsikutest, mis muudavad puhastamise pisut tülikaks, kuid on vähem alt kergesti asendatavad, kui need saavad kahjustatud või kuluvad.
Lõuarihmasid on sama lihtne reguleerida ja need on piisav alt kerged, et need tunduksid näo ümber jahedad ja mugavad. Kuid see kergus tähendab, et rihmad võivad väänduda ja lehvitada, samas kui veidi jäigem materjal (nagu näiteks Kask Mojitol) hoiab asjad korras ja muretu.
Kaal
Meti andmetel kaalub uus Rivale isegi Mipsi libisemiskatte lisamisega vaid 10 g rohkem kui vana versioon.
Ettevõte väidab, et keskmise suurusega kaal kaalub 250 g, kuigi jalgratturi kaalude järgi tuli see välja 242 g, mis on võib-olla esimene kord, kui oleme kaalunud kiivrit vähem kui turundusteates.
Põhimõtteliselt muudab see Rivale'i pisut raskemaks kui mõned selle keskklassi konkurendid, nagu eelmainitud Kask Mojito, kuid see on siiski üsna korralik, arvestades, et sellel on Mipsi vooder (mida Mojito mitte) ja selle aeroomadused tähendavad, et selles on piisav alt materjali.
Tõepoolest ei ole kaal probleem kõigile, välja arvatud kõige sõjakamatele kaalukatele, ja seda oleks raske eristada paljudest tippklassi kiivritest. Kindlasti ei tundunud see kunagi koormamisena.
Hind
140 naela hinnaga ei saa Rivale Mipsi nimetada odavaks, kuid see on tegelikult üsna hea väärtus, kui arvestada, et see toimib tunduv alt paremini kui keskklassi kiiver.
Seal on väga vähe kompromisse ja kuigi kõvad võidusõitjad annaksid hea meelega kerge Trenta või superaero Manta jaoks lisatasu, on Rivale tegelikult parim valik enamikule sõitjatele, kes soovivad tasakaalustatud segu kaalust, aerodünaamikast ja mugavusest.
Ja kui see on piisav alt hea, et Tadej Pogačar saaks kanda Tour de France'i etapil teel üldvõidu poole, siis peaks see olema meile teistele enam kui piisav.
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
