Basso Diamante SV arvustus

Sisukord:

Basso Diamante SV arvustus
Basso Diamante SV arvustus

Video: Basso Diamante SV arvustus

Video: Basso Diamante SV arvustus
Video: DREAM BUILD ROAD BIKE - Basso Diamante SV 2024, Märts
Anonim
Pilt
Pilt

Basso lehvib endiselt tõelise võidusõitja lipu all rattaga, mis ründab laskumisi, lööb tõusu ja pöördeid kuuepenniga. Fotod: Massaro

Jalgrattakujunduse paljude edusammude tõttu on lihtne unustada, et geomeetria on endiselt oluline. Jah, see on muutunud üsna standardiks, kuid isegi kitsas spektris on kummaski otsas asetatud jalgrataste vahel meri erinevusi.

Ja siin, Basso taaskehastunud Diamante SV-ga, on geomeetriaketas pööratud täiesti kiireks. Kuid seal on keerdkäik.

Pilt
Pilt

Mõõdetud lähenemine

Numbrijada ette lugemine on igav, mistõttu peavad robotid kohutavaid kõnesid. Kuid ma teen seda ikkagi, sest numbrid on SV iseloomu jaoks olulised vihjed. Geokaartide järgi on sellel 56 cm suurusel 587 mm laius, 386 mm ulatus, 406 mm kettvarred ja 985 mm teljevahe.

Teisisõnu, SV-l on lühike teljevahe ja lühike tagaosa – kaks asja on seotud kiire ja reageeriva juhitavusega. Tüüpiline kesktee võidusõitja sobib umbes 995 mm teljevahe ja 410 mm ketitagadega.

See tähendab, et ratas pole nii agressiivne kui kunagi varem. Nagu Basso Joshua Riddle selgitab: "Eelmine SV oli oma võidusõidugeomeetria poolest üsna ekstreemne ja mõnel sõitjal oli raskusi piisav alt madalale pääsemisega, et välistada vajadus vahetükkide järele."

Seega on sel korral jalgrattal 30 mm lisakõrgus ja 9 mm lühem ulatus. Siiski ei ole see kaotanud oma kiiret painutamist, kuigi pakub nüüd püstisemat asendit ja teeb seda taas kahel nutikal viisil.

Esiteks saab kõik vahetükid maha visata ja varre raamis olevasse süvendisse suruda. Teiseks on sellel varrel -11° tõus, kus enamikul jalgratastel on -6°. See tähendab, et kui 110 mm vars lisab lenkstangi efektiivsele kõrgusele ligikaudu 25 mm (selles osas, kuidas see nurga all kahvlist üles ulatub), siis SV vars vaid ligikaudu 15 mm.

Tagajärjeks on see, et SV pakub endiselt agressiivset asendit, kui ma seda tahan, meelitades mu selga kukkumise ajal lameda poole. Ja selle tulemusena on SV kiire.

Pilt
Pilt

Unistus üles-alla

Juhul kui teil on huvi, tähendab SV itaalia keeles "hästi kiire". OK, see tähistab Super Veloce'i, kuid te ei vaja itaalia jalgratta disaini 2:1, et seda arvata. Raami kuju on see, mida oleme aerosõidukite puhul eeldanud: kärbitud torud, allakukkunud istmetugi, suured vahed kahvli jalgade ja ratta vahel ning peidetud kaablid.

Basso ei paku lennuandmeid, kuid olen kogemuste põhjal nõus sellest tähelepanuta jätma. Isegi suhteliselt madalate 35 mm DT Swiss ratastega singis SV mööda tasapinda ja lõi vastutuuleks.

Jah, suur osa sellest vabast kiirusest tuleneb minu kehaasendist, kuid selle asendi võimaldab jalgratas, nii et SV väärib oma kiiret hüüdnime.

Ostke Basso Diamante SV kohe

See tõstab ka suurepäraseid tõuse. Peale selle, et ratas on märkimisväärselt jäik, aitab seda konkurentsivõimeline 7,5 kg kaal. Täpsem alt läheb see hästi rasvastel tõusudel, kuna lühike tagumine ots asetab tagaratta sõitja raskuse alla, kuna tee kaldub ülespoole, mis aitab kaasa haardumisele.

Kuid nagu tema esivanemad, laskub ta ka suurejooneliselt alla laskumistel, minu arvates tänu teljevahele, mis ei ole nii lühike, et olla ebastabiilne, kuid piisav alt lühike, et teha kiireid suunamuutusi.

Kuid nagu paljud jalgrattad, võlgneb ka SV praegu palju oma rehvidele – antud juhul 28 mm Continental GP5000-le. Oluline element on laius.

Pilt
Pilt

Nagu oma eelkäijale, on Basso lisanud istmeposti ümber 3B elastomeerist sisetüki, et summutada teekära. Ja ma peaksin ette kujutama, et see töötab, kuid siiski arvan, et tõeline mugavus – siin on rehvid.

Ratas tarniti 110 psi rehvidega ja uudishimust sõitsin sellega nii. Ja poiss, ma soovisin, et ma poleks seda teinud – see oli rohkem näriv kui moosivabrik. Seejärel langetasin rõhu 55psi ees/60psi taga ja tunnetuse erinevus oli hämmastav.

Sprindi jäikus püsis, kuid sõit muutus põllumajanduslikust kõrvalhoonest vastuvõetav alt mugavaks tooliks.

Olen seda märganud ka teiste jalgrataste puhul ning tootjad pöörduvad üha enam tagasi ülijäigade raamide juurde ja seejärel valivad laiemaid rehve, et teatud määral järgida.

Ostke Basso Diamante SV kohe

See on ilmselge, kuid see töötab ja siin on see muutnud SV millekski suurepäraseks, vabastades selle jäikuse ja tasakaalu, pakkudes mitte ainult mugavust, vaid ka suurt haaret.

Siiski arvan, et Basso võiks minna veel paremaks ja spetsifitseerida GP5000 torudeta versiooni, millega DT Swissi rattad ühilduvad, ja kui see jalgratas mulle kuuluks, teeksin selle vahetuse niipea kui võimalik. Rehvivahetusturul tegutsejate jaoks tasub tähele panna, et vahekaugused on kuni 32 mm.

Kui jätta kõrvale rehvivalik, on Diamante SV-s nii palju, mida armastada. Võib-olla käitub see paremini kui tema eelkäijad – sujuvam ja veidi vähem agressiivne –, kuid sellel rattal on siiski tõeline võidusõitja süda. Nii et jah, see on Super Veloce, kuid see on ka super lõbus.

Pilt
Pilt

Valige komplekt välja

Sidi Wire 2 kingad, 340 £, saddleback.co.uk

Sidi on omaette seadus, millel on pöörased kujundused, lõualuu langetavad hinnasildid ja rohkem reguleerimisvõimalusi kui Savile Row rätsep. Aga kui see kingad õigeks saab, on need suurepärased ja mitte rohkem kui Sidi Wire 2.

Jah, need on natuke rasked, umbes 650 g paar. Jah, Sidi Techno sihverplaadid on keerukamad kui Boa sihverplaadid. Ja jah, esimese päeva lõpuks olete kaotanud väikese kruvikeeraja, et muuta achilleuse ümber oleva klambri pinget. Kuid tänu erakordsele ehitus- ja materjalikvaliteedile antakse kõik andeks – need kingad on kaks aastat vanad ja näevad endiselt uued välja.

Ostke ProBikeKitilt Sidi Wire 2 kingad

Alternatiivina…

Maha, kuid mitte välja

Pilt
Pilt

Veljepidurid on endiselt olemas ja Diamante (2 700 naela raamikomplekt) kasutab suurepäraselt, lülitudes otsepaigaldatavatele pidurisadulatele, et suurendada jäikust paremaks moduleerimiseks. Lisaks saate ehitada ratta, mis kaalub 6,8 kg.

Ostke Basso Diamante siit

Lõika samast riidest

Pilt
Pilt

Selle tipptasemel õdede-vendadega peaaegu identse geomeetriaga Astra lubab kiiret juhitavust poole odavam alt. Ohverdus on mõned lisagrammid, kuid 3299 naela eest saate Itaalias valmistatud Shimano Ultegra Disc jalgratta.

Ostke Basso Astra siit

Spec

Raam Basso Diamante SV
Grupikomplekt Shimano Dura-Ace Di2 ketas
Pidurid Shimano Dura-Ace Di2 ketas
Ketikomplekt Shimano Dura-Ace Di2 ketas
Kassett Shimano Dura-Ace Di2 ketas
Baarid Basso Aero
Tüvi Madal basso integreeritud
Istmepost Basso Diamante SV
Sadul Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon
Rattad DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm rehvid
Kaal 7,48kg (56 cm)
Võtke ühendust bassobikes.com

Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud

Soovitan: