Transpordiamet teatas teisest kulutuste lainest pärast ülekaalukat toetust autodelt teeruumi tagasivõtmiseks
Valitsus kavatseb investeerida veel 175 miljonit naela „kvaliteetsesse jalgratta- ja kõnnitaristusse” kogu Inglismaal pärast valdavat toetust mootorsõidukitelt teeruumi tagasinõudmiseks ja selle tagastamiseks inimestele – jalgratturitele ja jalakäijatele.
Need täiendavad kulutused on osa laiemast 2 miljardi naelsterlingi suurusest jalgratta- ja kõndimispaketist, mille transpordiminister Grant Shapps kuulutas välja mais ning mille eesmärk on keskenduda teatud aegadel koolide ümbruse liikluse vähendamisele ja madalate koolide arvu suurendamisele. Liikluspiirkonnad ümber Inglismaa.
'On olnud tore näha, et nii paljud inimesed on oma igapäevasteks reisiharjumusteks kujundanud jalgrattasõidu ja kõndimise. Teame, et nende toetamiseks on ülioluline omada õiget infrastruktuuri, et kõik – jalgratturid, jalakäijad ja autojuhid – saaksid meie teid kasutada,” ütles Shapps teadaandes.
'Ükskõik, kas kõnnite, sõidate jalgrattaga, sõidate autoga või kasutate ühistransporti, inimestel peab olema ohutuks liikumiseks vajalikku ruumi.'
Uus rahastamine tuleneb hiljutisest uuringust, milles leiti, et 65% Inglismaa inimestest „toetavad teeruumi ümberjaotamist jalgrattasõiduks ja kõndimiseks oma piirkonnas”, samal ajal kui „peaaegu kaheksa inimest kümnest (78%) toetavad meetmeid liikluse vähendamiseks nende naabruses.
Londoni sõltumatud küsitlused näitasid ka, et üle 50% elanikest toetas madala liiklusega naabruskonna kava, vaid 19% oli selle vastu.
Selle viimase rahalaine, mis transpordiametilt kohalikele omavalitsustele tarnitakse, on aga Shappsi "karmid uued tingimused", mille keskmes on korraliku konsultatsiooni otsimine enne rakendamist pärast seda, kui valjuhäälne vähemus annab teatud juhtudel tagasilöögi. pärast esimest LTN-i vooru.
Esmakordselt koroonaviiruse pandeemia alguses kasutusele võetud vähese liiklusega naabruskonnad soovisid kasutada teepiirdeid, et piirata teatud elamuteede kasutamist rottidena.
Kuigi mõnedes piirkondades oli see populaarne, väljendasid mõned inimesed teistes piirkondades skeemi pärast oma näilist nördimust, eriti Lee Green ja Hither Green Londoni Lewishami linnaosas, kus elanikud protestisid muudatuste vastu, väites, et uued meetmed on mõjunud. liiklus ja saaste suurenes ainult teistes linnaosa osades.
Kui sarnased probleemid seisavad silmitsi teises kulutamisvoorus, kinnitas transpordiminister Shapps, et tulevasi infrastruktuurikulutusi vähendatakse ja see võidakse isegi tagasi nõuda. Edaspidi tuleb plaanid välja töötada ka koos veel moodustatava Active Travel Englandiga, et tagada nende kõrgeim kvaliteet.
Kulutusi toetab Suur-Manchesteri kõndimise ja jalgrattasõidu volinik Chris Boardman, kes kutsub üles "rohelisele revolutsioonile".
'Inimeste jaoks jalgsi ja jalgrattaga liikumise hõlbustamine on parim investeering, mida volikogud saavad teha, sest see ei puuduta ainult transporti,“ütles Boardman.
'Ikka ja jälle näitavad tõendid, et kogukonnad, kes eelistavad jalgrattasõitu ja jalgsi, saavad nautida suuri eeliseid – puhtam õhk, vähem ummikuid, parem tervis ja isegi suurem keskmine igakuine kulutus kohalikes poodides ja restoranides. Kõige tähtsam on see, et see muudab meie tänavad rõõmsamaks.
'Toetan kogu südamest, et valitsus jätkab selle üliolulise töö rahastamist. Samuti on teretulnud rõhk suuremale konsultatsioonile, et saaksime tagada parimate lahenduste leidmise õigetes kohtades.
'Kui me sellest õigesti aru saame, saavad paljud neist hüpikmarsruutidest ja vähese liiklusega linnaosadest inimeste igapäevaelu püsivaks ja hinnatud osaks. Tööstusrevolutsioon algas Suurbritannias, nüüd peaksime rohelist revolutsiooni juhtima.'
